Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁
Палубний винищувач A6M3 Mod.32 зі складу Йокосука Кокутай.
➖
Палубный истребитель A6M3 Mod.32 из состава Йокосука Кокутай.
#Авиация_Императорского_Флота_Military_Japan
➖
Палубный истребитель A6M3 Mod.32 из состава Йокосука Кокутай.
#Авиация_Императорского_Флота_Military_Japan
«Экипаж к полёту готов»
Перед реактивным авиалайнером Ту-134А а/к Interflug сфотографировался перед вылетом его экипаж — командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик и, конечно же, три красавицы-стюардессы. #Пятничное, аэропорт Берлин-Шёнефельд, ГДР, 1980-е годы. Судя по лёгкой форме стюардесс — это летний сезон. Осенью к этому комплекту добавлялся форменный синий пиджак.
Отдельно отмечу сам самолёт. Он отличался от Ту-134А, летавших в «Аэрофлоте» #СССР, и отличие это видно на фото — авиалайнер оснащён РЛС и вместо стеклянного носа установлен её обтекатель. Это позволило сократить экипаж с 4 до 3 человек, отказавшись от штурмана. Такими были все экспортные Ту-134А. На фото у нас авиалайнер с б/н DDR-SCU, который пополнил флот Interflug в 1974 году. Летал до объединения #Германия в октябре 1990 года, после чего был передан в Советский Союз.
📸 Interflug
Перед реактивным авиалайнером Ту-134А а/к Interflug сфотографировался перед вылетом его экипаж — командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик и, конечно же, три красавицы-стюардессы. #Пятничное, аэропорт Берлин-Шёнефельд, ГДР, 1980-е годы. Судя по лёгкой форме стюардесс — это летний сезон. Осенью к этому комплекту добавлялся форменный синий пиджак.
Отдельно отмечу сам самолёт. Он отличался от Ту-134А, летавших в «Аэрофлоте» #СССР, и отличие это видно на фото — авиалайнер оснащён РЛС и вместо стеклянного носа установлен её обтекатель. Это позволило сократить экипаж с 4 до 3 человек, отказавшись от штурмана. Такими были все экспортные Ту-134А. На фото у нас авиалайнер с б/н DDR-SCU, который пополнил флот Interflug в 1974 году. Летал до объединения #Германия в октябре 1990 года, после чего был передан в Советский Союз.
📸 Interflug
📅 Этот день в истории авиации
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
17 апреля 1934 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Fairey Swordfish. #Англия
В 1934 году компания Fairey Aviation по спецификации S.15/33 британского авиационного министерства начала работу над палубным торпедоносцем-бомбардировщиком / разведчиком / корректировщиком. Проект имел внутреннее обозначение TSR II. После начала серийного производства самолёта, он получил своё привычное имя — Swordfish.
Swordfish представлял собой трёхместный биплан с колёсным или поплавковым шасси. Двигатель Bristol Pegasus IIIM.3 (690 л.с.) позволял развить максимальную скорость 230 км/ч. Топлива хватало на 5,5 часов полёта. Был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами и мог нести 8 × неуправляемых ракет и 760-кг торпеду / до 700 кг бомб.
Построили 2391 самолётов всех модификаций. Они стояли на вооружении Королевских ВВС и ВМС Великобритании, а также в Австралии и Канаде. Хотя к началу Второй мировой войны Swordfish устарел, он успешно участвовал в боевых действиях до конца войны.
#ЭтотДень
17 апреля 1934 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Fairey Swordfish. #Англия
В 1934 году компания Fairey Aviation по спецификации S.15/33 британского авиационного министерства начала работу над палубным торпедоносцем-бомбардировщиком / разведчиком / корректировщиком. Проект имел внутреннее обозначение TSR II. После начала серийного производства самолёта, он получил своё привычное имя — Swordfish.
Swordfish представлял собой трёхместный биплан с колёсным или поплавковым шасси. Двигатель Bristol Pegasus IIIM.3 (690 л.с.) позволял развить максимальную скорость 230 км/ч. Топлива хватало на 5,5 часов полёта. Был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами и мог нести 8 × неуправляемых ракет и 760-кг торпеду / до 700 кг бомб.
Построили 2391 самолётов всех модификаций. Они стояли на вооружении Королевских ВВС и ВМС Великобритании, а также в Австралии и Канаде. Хотя к началу Второй мировой войны Swordfish устарел, он успешно участвовал в боевых действиях до конца войны.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
18 апреля 1963 года — первый полёт экспериментального самолёта Northrop X-21. #США
В 1962 году NASA начали исследования в области управления ламинарным потоком (Laminar Flow Control). Для практической проверки теоретических расчётов был необходим экспериментальный самолёт. Его разработала компания Northrop Corporation на базе разведчика погоды Douglas WB-66D . Проект получил обозначение X-21.
От своего «родителия» этот высокоплан отличался крылом с ламинарным профилем, а также перенесёнными с крыла в хвостовую часть двигателями. Также на крыле были установлены воздушные компрессоры. 2 × двигателя General Electric J79-GE-13 с тягой 42 кН позволяли развить скорость до 896 км/ч. Дальность полёта — 7697 км.
Для испытаний построили 2 самолёта X-21. Они выполняли исследовательские полёты до 1968 года. В результате были впервые получены многие данные, описывающие поведение ламинарного потока на крыле. После закрытия программы самолёты хранились на авиабазе Эдвардс.
#ЭтотДень
18 апреля 1963 года — первый полёт экспериментального самолёта Northrop X-21. #США
В 1962 году NASA начали исследования в области управления ламинарным потоком (Laminar Flow Control). Для практической проверки теоретических расчётов был необходим экспериментальный самолёт. Его разработала компания Northrop Corporation на базе разведчика погоды Douglas WB-66D . Проект получил обозначение X-21.
От своего «родителия» этот высокоплан отличался крылом с ламинарным профилем, а также перенесёнными с крыла в хвостовую часть двигателями. Также на крыле были установлены воздушные компрессоры. 2 × двигателя General Electric J79-GE-13 с тягой 42 кН позволяли развить скорость до 896 км/ч. Дальность полёта — 7697 км.
Для испытаний построили 2 самолёта X-21. Они выполняли исследовательские полёты до 1968 года. В результате были впервые получены многие данные, описывающие поведение ламинарного потока на крыле. После закрытия программы самолёты хранились на авиабазе Эдвардс.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 апреля 1990 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-126 Mrówka. #Польша
Инженер авиастроительного предприятии WSK-Okęcie Анджей Слоцинский (Andrzej Słociński) в начале 1980-х годов предложил проект лёгкого сельскохозяйственного самолёта. Его разработка велась в сотрудничестве с учёными из Варшавского университета естественных наук и Сельскохозяйственного и технологического университета в Ольштыне. Самолёт получил обозначение PZL-126 Mrówka.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. В разобранном виде мог перевозиться на борту Ан-2. Оснащался двигателем PZL-F 2A-120-C1 (60 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 6 часов полёта.
Самолёт проектировался для распыления химикатов в малых дозах или для биологической борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур. Из-за отсутствия заказов серийное производство PZL-126 Mrówka начато не было. Построили лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень
20 апреля 1990 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-126 Mrówka. #Польша
Инженер авиастроительного предприятии WSK-Okęcie Анджей Слоцинский (Andrzej Słociński) в начале 1980-х годов предложил проект лёгкого сельскохозяйственного самолёта. Его разработка велась в сотрудничестве с учёными из Варшавского университета естественных наук и Сельскохозяйственного и технологического университета в Ольштыне. Самолёт получил обозначение PZL-126 Mrówka.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. В разобранном виде мог перевозиться на борту Ан-2. Оснащался двигателем PZL-F 2A-120-C1 (60 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 6 часов полёта.
Самолёт проектировался для распыления химикатов в малых дозах или для биологической борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур. Из-за отсутствия заказов серийное производство PZL-126 Mrówka начато не было. Построили лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень