📅 Этот день в истории авиации
21 ноября 1945 года — первый полёт поршневого истребителя VL Pyörremyrsky.
К 1943 году стало понятно, что Германия терпит поражение в войне. Поэтому финские ВВС, опасаясь за дальнейшие поставки немецких Messerschmitt Bf 109 и запчастей к ним, решили сделать ставку на разработку собственного истребителя. Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyörremyrsky.
Pyörremyrsky представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции (дерево + металл) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605AC (1500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 950 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 12,7-мм пулемётов.
Планировалось, что первые прототипы истребителя будут построены в 1944 году. Но работы шли медленно, а после выхода #Финляндия из Второй мировой войны замедлились ещё больше. Единственный построенный прототип испытывался с 1945 по 1947 годы, но в серийное производство Pyörremyrsky не запустили — наступала эра реактивной авиации.
#ЭтотДень
21 ноября 1945 года — первый полёт поршневого истребителя VL Pyörremyrsky.
К 1943 году стало понятно, что Германия терпит поражение в войне. Поэтому финские ВВС, опасаясь за дальнейшие поставки немецких Messerschmitt Bf 109 и запчастей к ним, решили сделать ставку на разработку собственного истребителя. Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyörremyrsky.
Pyörremyrsky представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции (дерево + металл) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605AC (1500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 950 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 12,7-мм пулемётов.
Планировалось, что первые прототипы истребителя будут построены в 1944 году. Но работы шли медленно, а после выхода #Финляндия из Второй мировой войны замедлились ещё больше. Единственный построенный прототип испытывался с 1945 по 1947 годы, но в серийное производство Pyörremyrsky не запустили — наступала эра реактивной авиации.
#ЭтотДень
«Кто прилетел к нам на вертолёте?»
Нет, не волшебник, а Йоулупукки вместе со своим другом пандой. Финский Рождественский дед кланяется и готов поприветствовать около 8 тысяч маленьких и больших зрителей, которые пришли его увидеть. Снимок сделан на рынке (главной площади) города Лахти, #Финляндия, 30 ноября 1957 года. Да, Йоулупукки начал своё турне по стране заранее. Почему с ним панда, а не северные олени? Потому что это турне было рекламным. Его организовали Центральное финское кооперативное общество (Suomen Osuukauppojen Keskuskunta, SOK) и кондитерская фабрика Panda из города Вааякоски.
Для перемещения Йоулупукки по стране организаторы наняли четырёхместный вертолёт Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP, принадлежавший шведской авиакомпании Ostermans Aero AB. С 1957 по 1966 год он регулярно сдавался в аренду для подобных мероприятий, а также выполнял пассажирские и санитарные рейсы. В целом, Ostermans Aero AB специализировалась именно на вертолётах, построила свою лётную школу, а также мастерские для обслуживания вертолётов. После продажи в 1966 году, Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP отлетает ещё 16 лет, пока в 1982 году не будет разрушен в результате аварии при посадке.
📸 Sokos Lahti
Нет, не волшебник, а Йоулупукки вместе со своим другом пандой. Финский Рождественский дед кланяется и готов поприветствовать около 8 тысяч маленьких и больших зрителей, которые пришли его увидеть. Снимок сделан на рынке (главной площади) города Лахти, #Финляндия, 30 ноября 1957 года. Да, Йоулупукки начал своё турне по стране заранее. Почему с ним панда, а не северные олени? Потому что это турне было рекламным. Его организовали Центральное финское кооперативное общество (Suomen Osuukauppojen Keskuskunta, SOK) и кондитерская фабрика Panda из города Вааякоски.
Для перемещения Йоулупукки по стране организаторы наняли четырёхместный вертолёт Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP, принадлежавший шведской авиакомпании Ostermans Aero AB. С 1957 по 1966 год он регулярно сдавался в аренду для подобных мероприятий, а также выполнял пассажирские и санитарные рейсы. В целом, Ostermans Aero AB специализировалась именно на вертолётах, построила свою лётную школу, а также мастерские для обслуживания вертолётов. После продажи в 1966 году, Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP отлетает ещё 16 лет, пока в 1982 году не будет разрушен в результате аварии при посадке.
📸 Sokos Lahti
📅 Этот день в истории авиации
12 февраля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet L-80 TP Turbo-Vinha.
В начале 1980-х годов компания Valmet Oyj начала работу над новым учебным самолётом для ВВС #Финляндия. Планировалось, что он заменит поршневые Valmet L-70 Vinka. Новый проект получил обозначение L-80 TP Turbo-Vinha.
За основу для нового самолёта взяли L-70 Vinka, который немного доработали — изменили форму крыла, установили убираемое шасси, заменили двигатель на турбовинтовой Allison 250-B17D (359 л.с.) В остальном, конструкция осталась без изменений — двухместный низкоплан. Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Планировалось, что самолёт сможет нести до 1000 кг вооружения — ракеты, бомбы и т.д.
Несмотря на свою перспективность, L-80 TP Turbo-Vinha не производился серийно. Построили всего 3 самолёта. Первый и второй прототипы были потеряны в авариях, а третий после доработок стал прототипом успешного Valmet L-90 Redigo.
#ЭтотДень
12 февраля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet L-80 TP Turbo-Vinha.
В начале 1980-х годов компания Valmet Oyj начала работу над новым учебным самолётом для ВВС #Финляндия. Планировалось, что он заменит поршневые Valmet L-70 Vinka. Новый проект получил обозначение L-80 TP Turbo-Vinha.
За основу для нового самолёта взяли L-70 Vinka, который немного доработали — изменили форму крыла, установили убираемое шасси, заменили двигатель на турбовинтовой Allison 250-B17D (359 л.с.) В остальном, конструкция осталась без изменений — двухместный низкоплан. Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Планировалось, что самолёт сможет нести до 1000 кг вооружения — ракеты, бомбы и т.д.
Несмотря на свою перспективность, L-80 TP Turbo-Vinha не производился серийно. Построили всего 3 самолёта. Первый и второй прототипы были потеряны в авариях, а третий после доработок стал прототипом успешного Valmet L-90 Redigo.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Kar-air, #Финляндия, 1957 года.
Ещё год назад называвшейся Karhumäki Airways. Именно под таким именем в 1947 году братья Кархумаки — Ниило, Валто и Ууно (Niilo, Valto, Uuno Karhumäki) — основали авиакомпанию, чтобы разрушить государственную монополию на пассажирские авиаперевозки. Братья были не новичками в авиации — начав с воздушных змеев, они в итоге строили самолёты, занимались аэрофотосъёмкой, обучали лётному делу и т.д.
Первыми авиалайнерами Karhumäki Airways стали Douglas DC-3 и Convair CV-440 Metropolitan. Последний и изображён на этом плакате от финского графического дизайнера Эрика Брууна (Erik Bruun) в двух «состояниях» — в полёте и во время посадки пассажиров. Также нарисована карта маршрутов с расписанием. Сначала Karhumäki Airways летала только внутри страны, а с 1951 года начала выполнять рейсы в Швецию. Также она стала первой финской авиакомпанией, которая предложила чартерные рейсы на юг. В 1956 году сменила название на Kar-air. Два авиалайнера Convair CV-440 Metropolitan будут обслуживать маршруты авиакомпании до 1963 года, когда они были серьёзно повреждены во время жёсткой посадки.
📸 Come to Finland
Ещё год назад называвшейся Karhumäki Airways. Именно под таким именем в 1947 году братья Кархумаки — Ниило, Валто и Ууно (Niilo, Valto, Uuno Karhumäki) — основали авиакомпанию, чтобы разрушить государственную монополию на пассажирские авиаперевозки. Братья были не новичками в авиации — начав с воздушных змеев, они в итоге строили самолёты, занимались аэрофотосъёмкой, обучали лётному делу и т.д.
Первыми авиалайнерами Karhumäki Airways стали Douglas DC-3 и Convair CV-440 Metropolitan. Последний и изображён на этом плакате от финского графического дизайнера Эрика Брууна (Erik Bruun) в двух «состояниях» — в полёте и во время посадки пассажиров. Также нарисована карта маршрутов с расписанием. Сначала Karhumäki Airways летала только внутри страны, а с 1951 года начала выполнять рейсы в Швецию. Также она стала первой финской авиакомпанией, которая предложила чартерные рейсы на юг. В 1956 году сменила название на Kar-air. Два авиалайнера Convair CV-440 Metropolitan будут обслуживать маршруты авиакомпании до 1963 года, когда они были серьёзно повреждены во время жёсткой посадки.
📸 Come to Finland
#ВоздушнаяГавань Куопио, #Финляндия, 1971 год.
Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.
Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.
На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.
📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo
Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.
Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.
На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.
📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первое авиашоу ВВС»
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti
«Изучаем расписание»
Капитан воздушного судна с улыбкой показывает двум пассажиркам расписание рейсов авиакомпании Aero O/Y. #Пятничное, #Финляндия, 1953 год. В руках девушки держат свою ручную кладь и билеты, самолёт на фоне уже открыл дверь с пассажирским трапом. А значит рейс начнётся совсем скоро. Видно, что пассажирки с хорошим настроением и готовы к полёту.
Рейс будет выполнять поршневой авиалайнер Convair CV-340. Первый самолёт этого типа а/к как раз получила в 1953 году. Всего у Aero O/Y будет 4 таких авиалайнера (часть из них конвертируют в CV-440 Metropolitan), которые будут эсплуатироваться до 1980 года. Но уже под другим флагом — в том же 1953 году Aero O/Y начала ребрендинг в Finnish Airlines или, как нам более привычно, Finnair.
📸 Finnish Heritage Agency
Капитан воздушного судна с улыбкой показывает двум пассажиркам расписание рейсов авиакомпании Aero O/Y. #Пятничное, #Финляндия, 1953 год. В руках девушки держат свою ручную кладь и билеты, самолёт на фоне уже открыл дверь с пассажирским трапом. А значит рейс начнётся совсем скоро. Видно, что пассажирки с хорошим настроением и готовы к полёту.
Рейс будет выполнять поршневой авиалайнер Convair CV-340. Первый самолёт этого типа а/к как раз получила в 1953 году. Всего у Aero O/Y будет 4 таких авиалайнера (часть из них конвертируют в CV-440 Metropolitan), которые будут эсплуатироваться до 1980 года. Но уже под другим флагом — в том же 1953 году Aero O/Y начала ребрендинг в Finnish Airlines или, как нам более привычно, Finnair.
📸 Finnish Heritage Agency
«За Полярным кругом»
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
«Дикий пляж»
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень