«Не Илья и не Муромец»
Фотография с подписью из разряда «не верь глазам своим». Не было в #РоссийскаяИмперия никакого «облегчённого „Ильи Муромца“». Да и вообще — самолёта с этого снимка никогда не было в составе Российского императорского военно-воздушного флота. Он даже не производился серийно. На фотографии — т.н. дневной бомбардировщик Airco DH.3. Был разработан конструктором Джеффри де Хэвиллендом (Geoffrey de Havilland) в 1916 году. Он плохо набирал высоту, и потому проект закрыли, а два построенных прототипа разобрали.
Но подписи всё же есть вполне логичное объяснение. Этот снимок, скорее всего, получили из #Англия для ознакомления с новинками британской авиационной промышленности. Подписывали их явно в каком-то штабе. Синонимом «тяжёлый бомбардировщик» можно смело считать «Илья Муромец» по названию бомбардировщиков, разработанных Игорем Сикорским. Поэтому такая подпись одновременно указывала на назначение Airco DH.3 и на его меньшие размеры.
#ПерваяМировая
📸 фотоальбом прапорщика Петра Авчухова
Фотография с подписью из разряда «не верь глазам своим». Не было в #РоссийскаяИмперия никакого «облегчённого „Ильи Муромца“». Да и вообще — самолёта с этого снимка никогда не было в составе Российского императорского военно-воздушного флота. Он даже не производился серийно. На фотографии — т.н. дневной бомбардировщик Airco DH.3. Был разработан конструктором Джеффри де Хэвиллендом (Geoffrey de Havilland) в 1916 году. Он плохо набирал высоту, и потому проект закрыли, а два построенных прототипа разобрали.
Но подписи всё же есть вполне логичное объяснение. Этот снимок, скорее всего, получили из #Англия для ознакомления с новинками британской авиационной промышленности. Подписывали их явно в каком-то штабе. Синонимом «тяжёлый бомбардировщик» можно смело считать «Илья Муромец» по названию бомбардировщиков, разработанных Игорем Сикорским. Поэтому такая подпись одновременно указывала на назначение Airco DH.3 и на его меньшие размеры.
#ПерваяМировая
📸 фотоальбом прапорщика Петра Авчухова
📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Caproni Ca.165.
Королевские ВВС #Италия не могли определиться с тем, каким будет их новый истребитель — быстрым монопланом или манёвренным бипланом. Поэтому в рамках программы R на разработку истребителя-перехватчика наземного базирования объявили сразу 2 конкурса. На один из них подала свой самолёт Ca.165 компания Caproni. Руководил проектом Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti).
Это был биплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси с колёсами в обтекателях. Двигатель Isotta Fraschini L.121 R.C.40 (900 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 450 км/ч. Дальность полёта — 672 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта.
На испытаниях Ca.165 сравнивали с главным конкурентом — Fiat CR.42 Falco. Caproni пыталась интригами выиграть конкурс, но победителем признали истребитель от Fiat. Во многом, из-за его вдвое меньшей цены и проверенного двигателя. Ca.165 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
16 февраля 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Caproni Ca.165.
Королевские ВВС #Италия не могли определиться с тем, каким будет их новый истребитель — быстрым монопланом или манёвренным бипланом. Поэтому в рамках программы R на разработку истребителя-перехватчика наземного базирования объявили сразу 2 конкурса. На один из них подала свой самолёт Ca.165 компания Caproni. Руководил проектом Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti).
Это был биплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси с колёсами в обтекателях. Двигатель Isotta Fraschini L.121 R.C.40 (900 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 450 км/ч. Дальность полёта — 672 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта.
На испытаниях Ca.165 сравнивали с главным конкурентом — Fiat CR.42 Falco. Caproni пыталась интригами выиграть конкурс, но победителем признали истребитель от Fiat. Во многом, из-за его вдвое меньшей цены и проверенного двигателя. Ca.165 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
«После взлёта лопасти спрятать»
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
📅 Этот день в истории авиации
17 февраля 1946 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS.660. #Франция
В конце 1945 года компания Morane-Saulnier начала работу над лёгким самолётом для любителей. Ввиду сложной послевоенной экономической ситуации, акцент в проекте делался на дешевизну, простоту конструкции и возможность самостоятельной сборки в домашних условиях. Самолёт получил обозначение MS.660.
MS.660 представлял собой одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Train 4E01 (50 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 500 км.
Компания планировала продавать как наборы для сборки MS.660, так и просто чертежи. В 1947 году самолёт показали на выставке лёгкой авиации, но интереса у потенциальных заказчиков он не вызвал. Morane-Saulnier пыталась доработать MS.660, но безуспешно. Проект закрыли, построив лишь один прототип.
#ЭтотДень
17 февраля 1946 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS.660. #Франция
В конце 1945 года компания Morane-Saulnier начала работу над лёгким самолётом для любителей. Ввиду сложной послевоенной экономической ситуации, акцент в проекте делался на дешевизну, простоту конструкции и возможность самостоятельной сборки в домашних условиях. Самолёт получил обозначение MS.660.
MS.660 представлял собой одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Train 4E01 (50 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 500 км.
Компания планировала продавать как наборы для сборки MS.660, так и просто чертежи. В 1947 году самолёт показали на выставке лёгкой авиации, но интереса у потенциальных заказчиков он не вызвал. Morane-Saulnier пыталась доработать MS.660, но безуспешно. Проект закрыли, построив лишь один прототип.
#ЭтотДень
«В Африке дальней»
1920-е годы стали перезагрузкой для исследователей и путешественников по Африке. Благодаря использованию авиации, стало возможным добраться до ранее труднодоступных мест. Да ещё и за гораздо меньшее время. Особенно, если использовать летающие лодки или гидросамолёты — аэродромов в Африке почти не было, а рек с озёрами хватало.
В 1926-27 годах швейцарский пионер авиации и фотограф Вальтер Миттельхольцер (Walter Mittelholzer) вместе с писателем Рене Гузи (René Gouzy), а также механиком Гансом Хартманном (Hans Hartmann) и геологом Арнольдом Хаймом (Arnold Heim) совершили воздушное путешествие по Чёрному континенту. В результате было сделано множество фотографий и издана книга "Afrika Flug" («Полёт над Африкой»).
Снимок сделан на берегу реки Пунгве (Зимбабве). На нём самолёт экспедиции — поплавковый Dornier Merkur а/к Ad Astra Aero AG (#Швейцария) с б/н CH-171 и именем собственным "Switzerland" — ждёт прилива, чтобы отправиться дальше в путь.
📸 ETH-Bibliothek Zurich, Image Archive
1920-е годы стали перезагрузкой для исследователей и путешественников по Африке. Благодаря использованию авиации, стало возможным добраться до ранее труднодоступных мест. Да ещё и за гораздо меньшее время. Особенно, если использовать летающие лодки или гидросамолёты — аэродромов в Африке почти не было, а рек с озёрами хватало.
В 1926-27 годах швейцарский пионер авиации и фотограф Вальтер Миттельхольцер (Walter Mittelholzer) вместе с писателем Рене Гузи (René Gouzy), а также механиком Гансом Хартманном (Hans Hartmann) и геологом Арнольдом Хаймом (Arnold Heim) совершили воздушное путешествие по Чёрному континенту. В результате было сделано множество фотографий и издана книга "Afrika Flug" («Полёт над Африкой»).
Снимок сделан на берегу реки Пунгве (Зимбабве). На нём самолёт экспедиции — поплавковый Dornier Merkur а/к Ad Astra Aero AG (#Швейцария) с б/н CH-171 и именем собственным "Switzerland" — ждёт прилива, чтобы отправиться дальше в путь.
📸 ETH-Bibliothek Zurich, Image Archive
📅 Этот день в истории авиации
18 февраля 1928 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B.T.1 Beagle. #Англия
Компания Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd. в 1925 году начала работать над высотным бомбардировщиком по спецификации 24/25 от британского авиационного министерства. Руководил проектом B.T.1 Beagle конструктор Джордж Петти (George Petty). В процессе решили изменить назначение самолёта на бомбардировщик-торпедоносец берегового базирования.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Двигатель Bristol Jupiter VIIIF (460 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 225 км/ч. Топлива хватало на 3,5 часа полёта. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 18" торпеда или 500 кг бомб.
Испытания показали, что самолёт не соответствует требованиям спецификации. Инженеры Blackburn Aeroplane несколько раз дорабатывали его, заменили двигатель, но результата это не принесло. Проект закрыли, а единственный построенный B.T.1 Beagle использовался компанией для своих нужд до 1933 года.
#ЭтотДень
18 февраля 1928 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B.T.1 Beagle. #Англия
Компания Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd. в 1925 году начала работать над высотным бомбардировщиком по спецификации 24/25 от британского авиационного министерства. Руководил проектом B.T.1 Beagle конструктор Джордж Петти (George Petty). В процессе решили изменить назначение самолёта на бомбардировщик-торпедоносец берегового базирования.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Двигатель Bristol Jupiter VIIIF (460 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 225 км/ч. Топлива хватало на 3,5 часа полёта. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 18" торпеда или 500 кг бомб.
Испытания показали, что самолёт не соответствует требованиям спецификации. Инженеры Blackburn Aeroplane несколько раз дорабатывали его, заменили двигатель, но результата это не принесло. Проект закрыли, а единственный построенный B.T.1 Beagle использовался компанией для своих нужд до 1933 года.
#ЭтотДень