#ОбложкаНедели журнала Popular Mechanics, ноябрь 1945 года, #США
Чтобы узнать подробнее об этом 12-местном вертолёте, читателю предлагается заглянуть на страницу 49. Там мы узнаем его разработчика — компания P-V Engineering Forum из Шарон Хилла, штат Пенсильвания. Этот вертолёт продольной схемы проходил испытания в качестве поисково-спасательного для ВМС и Береговой охраны США. Указывалось, что [на данный момент] это самый большой вертолёт в мире.
Характерный внешний вид этого летательного аппарата позволяет чётко определить его конструктора — Фрэнк Пясецкий (Frank Piasecki). Ещё в 1940 году Пясецкий вместе с Гарольдом Вензи (Harold Venzie) основали компанию P-V Engineering Forum. Одним из её проектов и стал изображённый на рисунке вертолёт PV-3, он же XHRP-X Dogship. Он совершил первый полёт в марте 1945 года и, после ряда доработок, стал прототипом для серийного Piasecki HRP Rescuer.
Чтобы узнать подробнее об этом 12-местном вертолёте, читателю предлагается заглянуть на страницу 49. Там мы узнаем его разработчика — компания P-V Engineering Forum из Шарон Хилла, штат Пенсильвания. Этот вертолёт продольной схемы проходил испытания в качестве поисково-спасательного для ВМС и Береговой охраны США. Указывалось, что [на данный момент] это самый большой вертолёт в мире.
Характерный внешний вид этого летательного аппарата позволяет чётко определить его конструктора — Фрэнк Пясецкий (Frank Piasecki). Ещё в 1940 году Пясецкий вместе с Гарольдом Вензи (Harold Venzie) основали компанию P-V Engineering Forum. Одним из её проектов и стал изображённый на рисунке вертолёт PV-3, он же XHRP-X Dogship. Он совершил первый полёт в марте 1945 года и, после ряда доработок, стал прототипом для серийного Piasecki HRP Rescuer.
📅 Этот день в истории авиации
4 января 1935 года — первый полёт лёгкого самолёта Walraven W-2. #Голландия
В 1934 году инженер Лоренс Вальравен (Laurens Walraven) начал работу над своим вторым самолётом, незатейливо названным W-2. Проект разрабатывался в Бандунге (Голландская Ост-Индия, сегодня Индонезия) по заказу китайско-индонезийского бизнесмена и пионера авиации Хоу Хе Хиена (Khouw Khe Hien, отсюда и б/н PK-KKH). Самолёт построили в мастерских на базе ВВС Королевской голландской ост-индской армии.
W-2 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 2 × двигателями Pobjoy Niagara III (88 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, и Хоу Хе Хиен собирался основать компанию для его серийного производства. Но в 1938 году бизнесмен погиб в авиакатастрофе и планы не реализовались. Единственный построенный W-2 был уничтожен во время японской бомбардировки в 1942 году.
#ЭтотДень
4 января 1935 года — первый полёт лёгкого самолёта Walraven W-2. #Голландия
В 1934 году инженер Лоренс Вальравен (Laurens Walraven) начал работу над своим вторым самолётом, незатейливо названным W-2. Проект разрабатывался в Бандунге (Голландская Ост-Индия, сегодня Индонезия) по заказу китайско-индонезийского бизнесмена и пионера авиации Хоу Хе Хиена (Khouw Khe Hien, отсюда и б/н PK-KKH). Самолёт построили в мастерских на базе ВВС Королевской голландской ост-индской армии.
W-2 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 2 × двигателями Pobjoy Niagara III (88 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики, и Хоу Хе Хиен собирался основать компанию для его серийного производства. Но в 1938 году бизнесмен погиб в авиакатастрофе и планы не реализовались. Единственный построенный W-2 был уничтожен во время японской бомбардировки в 1942 году.
#ЭтотДень
«С двигателем в одном месте»
С переходом от поршневой авиации к реактивной встал вопрос об испытаниях реактивных двигателей в полёте перед установкой на реальные самолёты. Лучшими кандидатами на роль летающих испытательных стендов оказались двух- и четырёхмоторные бомбардировщики. Их размеры позволяли легко установить испытуемый реактивный двигатель, а сами самолёты были надёжными и проверенными.
Так в 1944 году компания Metropolitan-Vickers переделала в испытательный стенд бомбардировщик Avro Lancaster Mk. II с б/н LL735. Вместо хвостовой пулемётной турели установили турбореактивный двигатель Metropolitan-Vickers F2/4 Beryl с тягой 14,45 кН в начале испытаний и 17,8 кН в конце. Рядом, на верхней части фюзеляжа, разместили воздухозаборник. После успешных испытаний и ряда доработок этот двигатель установят на экспериментальной реактивной летающей лодке Saunders-Roe SR.A/1.
P.S. Ещё испытательные стенды для реактивных двигателей — из de Havilland DH.98 Mosquito и из Avro 691 Lancastrian.
#Англия
С переходом от поршневой авиации к реактивной встал вопрос об испытаниях реактивных двигателей в полёте перед установкой на реальные самолёты. Лучшими кандидатами на роль летающих испытательных стендов оказались двух- и четырёхмоторные бомбардировщики. Их размеры позволяли легко установить испытуемый реактивный двигатель, а сами самолёты были надёжными и проверенными.
Так в 1944 году компания Metropolitan-Vickers переделала в испытательный стенд бомбардировщик Avro Lancaster Mk. II с б/н LL735. Вместо хвостовой пулемётной турели установили турбореактивный двигатель Metropolitan-Vickers F2/4 Beryl с тягой 14,45 кН в начале испытаний и 17,8 кН в конце. Рядом, на верхней части фюзеляжа, разместили воздухозаборник. После успешных испытаний и ряда доработок этот двигатель установят на экспериментальной реактивной летающей лодке Saunders-Roe SR.A/1.
P.S. Ещё испытательные стенды для реактивных двигателей — из de Havilland DH.98 Mosquito и из Avro 691 Lancastrian.
#Англия
📅 Этот день в истории авиации
5 января 1916 года — первый полёт истребителя Nieuport 11 Bébé (он же Nieuport XI C.1). #Франция
После успеха истребителя Nieuport 10 компания Nieuport приступила к работе над его упрощённой версией. Акцент был сделан на уменьшение размеров и улучшение маневренности. Новый истребитель Nieuport 11, как и его предшественника, разработал конструктор Гюстав Деляж (Gustave Delage).
Это был одноместный полутороплан с неубираемым шасси. Каркас самолёта был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. Оснащался двигателем Le Rhône 9C (80 л.с.) Максимальная скорость — 162 км/ч, дальность полёта — 250 км. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта Lewis, установленного над верхним крылом.
Вскоре после первого полёта истребители Nieuport 11 начали поступать на фронт. Его отличные лётные характеристики позволили на равных противостоять немецким истребителям. Nieuport 11 стояли на вооружении ВВС Франции, Великобритании, Бельгии, Италии, Голландии, Румынии и Российской империи.
#ЭтотДень
5 января 1916 года — первый полёт истребителя Nieuport 11 Bébé (он же Nieuport XI C.1). #Франция
После успеха истребителя Nieuport 10 компания Nieuport приступила к работе над его упрощённой версией. Акцент был сделан на уменьшение размеров и улучшение маневренности. Новый истребитель Nieuport 11, как и его предшественника, разработал конструктор Гюстав Деляж (Gustave Delage).
Это был одноместный полутороплан с неубираемым шасси. Каркас самолёта был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. Оснащался двигателем Le Rhône 9C (80 л.с.) Максимальная скорость — 162 км/ч, дальность полёта — 250 км. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта Lewis, установленного над верхним крылом.
Вскоре после первого полёта истребители Nieuport 11 начали поступать на фронт. Его отличные лётные характеристики позволили на равных противостоять немецким истребителям. Nieuport 11 стояли на вооружении ВВС Франции, Великобритании, Бельгии, Италии, Голландии, Румынии и Российской империи.
#ЭтотДень
«На приколе»
К швартовной мачте причалил дирижабль Goodyear RS-1 авиационной службы армии США. Аэропорт Форда, Дирборн, #США, 18 сентября 1926 года. RS-1 был первым американским полужёстким дирижаблем. Спроектировал его главный авиационный инженер Goodyear Герман Теодор Крафт (Herman Theodore Kraft). Управлял RS-1 экипаж из 8 человек. Дирижабль мог нести до 1588 кг бомб и был оборудован креплениями для установки пулемётов в носовой части кабины. Построили один экземпляр RS-1.
Известный автомобильный промышленник Генри Форд (Henry Ford) в 1925 году приказал установить на своём аэродроме швартовную мачту для дирижаблей. Эта мачта стала единственной в мире находящейся в частном владении. И первым её опробовал как раз Goodyear RS-1. Также к ней причаливал жёсткий дирижабль USS Los Angeles (в девичестве — Zeppelin LZ-126). После вывода из эксплуатации RS-1 и USS Los Angeles в 1930 и 1932 годах соответственно швартовная мачта на аэродроме Форда больше никогда не использовалась.
К швартовной мачте причалил дирижабль Goodyear RS-1 авиационной службы армии США. Аэропорт Форда, Дирборн, #США, 18 сентября 1926 года. RS-1 был первым американским полужёстким дирижаблем. Спроектировал его главный авиационный инженер Goodyear Герман Теодор Крафт (Herman Theodore Kraft). Управлял RS-1 экипаж из 8 человек. Дирижабль мог нести до 1588 кг бомб и был оборудован креплениями для установки пулемётов в носовой части кабины. Построили один экземпляр RS-1.
Известный автомобильный промышленник Генри Форд (Henry Ford) в 1925 году приказал установить на своём аэродроме швартовную мачту для дирижаблей. Эта мачта стала единственной в мире находящейся в частном владении. И первым её опробовал как раз Goodyear RS-1. Также к ней причаливал жёсткий дирижабль USS Los Angeles (в девичестве — Zeppelin LZ-126). После вывода из эксплуатации RS-1 и USS Los Angeles в 1930 и 1932 годах соответственно швартовная мачта на аэродроме Форда больше никогда не использовалась.
📅 Этот день в истории авиации
6 января 1944 года — первый полёт перехватчика McDonnell XP-67 "Bat" (или "Moonbat").
В 1939 году ВВС #США опубликовали требования к дальнему скоростному перехватчику для уничтожения вражеских бомбардировщиков. Среди 23 участников конкурса была и молодая McDonnell Aircraft. Хотя её проект и занял 21-е место, но ВВС выделили компании небольшое финансирование. Так началась работа на будущим XP-67 "Bat".
XP-67 "Bat" был необычным среднепланом c обтекаемыми гондолами двигателей и фюзеляжем узкого сечения. 2 × двигателя Continental XIV-1430-17/19 (1350 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 650 км/ч. Дальность полёта — 3837 км. Вооружение — 6 × 37-мм пушек M4.
Испытания выявили ряд проблем — недостаточная мощность двигателей, плохая управляемость на некоторых режимах полёта, перегрев двигателей и т.д. Полностью устранить их не удалось. Единственный прототип XP-67 сгорел в сентябре 1944 года после возгорания правого двигателя. После этого проект закрыли.
#ЭтотДень
6 января 1944 года — первый полёт перехватчика McDonnell XP-67 "Bat" (или "Moonbat").
В 1939 году ВВС #США опубликовали требования к дальнему скоростному перехватчику для уничтожения вражеских бомбардировщиков. Среди 23 участников конкурса была и молодая McDonnell Aircraft. Хотя её проект и занял 21-е место, но ВВС выделили компании небольшое финансирование. Так началась работа на будущим XP-67 "Bat".
XP-67 "Bat" был необычным среднепланом c обтекаемыми гондолами двигателей и фюзеляжем узкого сечения. 2 × двигателя Continental XIV-1430-17/19 (1350 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 650 км/ч. Дальность полёта — 3837 км. Вооружение — 6 × 37-мм пушек M4.
Испытания выявили ряд проблем — недостаточная мощность двигателей, плохая управляемость на некоторых режимах полёта, перегрев двигателей и т.д. Полностью устранить их не удалось. Единственный прототип XP-67 сгорел в сентябре 1944 года после возгорания правого двигателя. После этого проект закрыли.
#ЭтотДень
«Тестовое катапультирование»
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
📅 Этот день в истории авиации
7 января 1939 года — первый полёт транспортной летающей лодки Macchi M.C.100. #Италия
Авиакомпания Ala Littoria в 1938 году начала поиск замены для своих устаревших летающих лодок Savoia-Marchetti S.66. Свой проект предложила компания Aeronautica Macchi. Конструктор Марио Кастольди (Mario Castoldi) на базе двухмоторной летающей лодки C.94 спроектировал более вместительную M.C.100.
Это была цельнодеревянная летающая лодка-высокоплан, оснащённая 3 × двигателями Alfa Romeo 126 RC 10 (800 л.с.) На борту могло разместиться до 26 пассажиров + 3 члена экипажа. Крейсерская скорость — 262 км/ч, дальность полёта — 1400 км.
После успешного завершения испытаний прототипа построили ещё 2 летающих лодки. Все M.C.100 пополнили флот а/к Ala Littoria и обслуживали линию Рим — Алжир — Барселона. С началом Второй мировой войны они начали перевозить военные грузы и раненных. Две M.C.100 были потеряны в результате аварий, судьба третьей летающей лодки после 1943 года точно неизвестна.
#ЭтотДень
7 января 1939 года — первый полёт транспортной летающей лодки Macchi M.C.100. #Италия
Авиакомпания Ala Littoria в 1938 году начала поиск замены для своих устаревших летающих лодок Savoia-Marchetti S.66. Свой проект предложила компания Aeronautica Macchi. Конструктор Марио Кастольди (Mario Castoldi) на базе двухмоторной летающей лодки C.94 спроектировал более вместительную M.C.100.
Это была цельнодеревянная летающая лодка-высокоплан, оснащённая 3 × двигателями Alfa Romeo 126 RC 10 (800 л.с.) На борту могло разместиться до 26 пассажиров + 3 члена экипажа. Крейсерская скорость — 262 км/ч, дальность полёта — 1400 км.
После успешного завершения испытаний прототипа построили ещё 2 летающих лодки. Все M.C.100 пополнили флот а/к Ala Littoria и обслуживали линию Рим — Алжир — Барселона. С началом Второй мировой войны они начали перевозить военные грузы и раненных. Две M.C.100 были потеряны в результате аварий, судьба третьей летающей лодки после 1943 года точно неизвестна.
#ЭтотДень