📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1935 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.90 Dragonfly. #Англия
Cамым успешным самолётом de Havilland Aircraft 1930-х годов был 8-местный DH.89 Dragon Rapide. Но на рынке был спрос и на машины меньшего размера. Конструкторы компании пропорционально уменьшили DH.89 — так появился DH.90 Dragonfly.
Как и его предшественник, DH.90 был бипланом с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major II (142 л.с.) Крейсерская скорость — 201 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 1006 км. Брал на борт 4 пассажиров + 1 члена экипажа.
Успех DH.89 новому самолёту повторить не удалось. Выпустили всего 67 единиц DH.90 Dragonfly. Они использовались частными владельцами и небольшими авиакомпаниями в 12 странах мира. Также служили в ВВС Швеции, Канады, Дании, Бельгии и др. На сегодня в мире сохранилось 2 летающих экземпляра DH.90 Dragonfly.
#ЭтотДень
12 августа 1935 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.90 Dragonfly. #Англия
Cамым успешным самолётом de Havilland Aircraft 1930-х годов был 8-местный DH.89 Dragon Rapide. Но на рынке был спрос и на машины меньшего размера. Конструкторы компании пропорционально уменьшили DH.89 — так появился DH.90 Dragonfly.
Как и его предшественник, DH.90 был бипланом с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major II (142 л.с.) Крейсерская скорость — 201 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 1006 км. Брал на борт 4 пассажиров + 1 члена экипажа.
Успех DH.89 новому самолёту повторить не удалось. Выпустили всего 67 единиц DH.90 Dragonfly. Они использовались частными владельцами и небольшими авиакомпаниями в 12 странах мира. Также служили в ВВС Швеции, Канады, Дании, Бельгии и др. На сегодня в мире сохранилось 2 летающих экземпляра DH.90 Dragonfly.
#ЭтотДень
«Небольшое объяснение над облаками»
Так переводится с французского подпись к этому снимку. Следует понимать как «выяснение отношений». Ну а как ещё назвать воздушную дуэль в начале XX века с ещё не исчезнувшими высокими манерами? В объектив фотографа попала атака истребителя SPAD S.VII французских ВВС на истребитель Albatros D.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. 1916 год, #ПерваяМировая шла уже третий год.
И SPAD, и Albatros были одними из самых массовых боевых самолётов своих стран — было выпущено около 6000 и 1866 истребителей соответственно. Нашли своё применение они и после войны. В основном, в странах, образовавшихся на осколках трёх империй — Чехословакии, Польше, Эстонии, Турции, Финляндии, Литве и т.д.
#ПыльныеСтраницы журнала L’illustration, №4680 от 12 ноября 1932 года, #Франция
P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
Так переводится с французского подпись к этому снимку. Следует понимать как «выяснение отношений». Ну а как ещё назвать воздушную дуэль в начале XX века с ещё не исчезнувшими высокими манерами? В объектив фотографа попала атака истребителя SPAD S.VII французских ВВС на истребитель Albatros D.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. 1916 год, #ПерваяМировая шла уже третий год.
И SPAD, и Albatros были одними из самых массовых боевых самолётов своих стран — было выпущено около 6000 и 1866 истребителей соответственно. Нашли своё применение они и после войны. В основном, в странах, образовавшихся на осколках трёх империй — Чехословакии, Польше, Эстонии, Турции, Финляндии, Литве и т.д.
#ПыльныеСтраницы журнала L’illustration, №4680 от 12 ноября 1932 года, #Франция
P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
📅 Этот день в истории авиации
13 августа 1932 года — первый полёт гоночного самолёта Gee Bee Model R Super Sportster.
На фоне бума авиационных гонок в #США в городке Спрингфилд в 1929 году была основана компания Granville Brothers Aircraft для постройки гоночных самолётов. Одним из самых узнаваемых её проектов стал Gee Bee Model R Super Sportster, работа на которым началась в 1931 году.
Model R представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и смещённой назад кабиной пилота. За свой внешний вид получил прозвище «Летающая бочка» (The Flying Barrel) В версии Model R-1 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp (800 л.с.) Максимальная скорость — 476 км/ч.
Было построено 2 самолёта. На Model R-1 лётчик Джимми Дулиттл (Jimmy Doolittle) выиграл гонку Thompson Trophy 1932 года и установил мировой рекорд скорости. К сожалению, через год оба самолёта разбились. А в 1935 году разбился и третий, собранный из частей первых двух Model R. Сегодня в мире существуют лишь реплики Gee Bee Model R.
#ЭтотДень
13 августа 1932 года — первый полёт гоночного самолёта Gee Bee Model R Super Sportster.
На фоне бума авиационных гонок в #США в городке Спрингфилд в 1929 году была основана компания Granville Brothers Aircraft для постройки гоночных самолётов. Одним из самых узнаваемых её проектов стал Gee Bee Model R Super Sportster, работа на которым началась в 1931 году.
Model R представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и смещённой назад кабиной пилота. За свой внешний вид получил прозвище «Летающая бочка» (The Flying Barrel) В версии Model R-1 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp (800 л.с.) Максимальная скорость — 476 км/ч.
Было построено 2 самолёта. На Model R-1 лётчик Джимми Дулиттл (Jimmy Doolittle) выиграл гонку Thompson Trophy 1932 года и установил мировой рекорд скорости. К сожалению, через год оба самолёта разбились. А в 1935 году разбился и третий, собранный из частей первых двух Model R. Сегодня в мире существуют лишь реплики Gee Bee Model R.
#ЭтотДень
«Переговоры»
Лётчица Татьяна Павлова общается по рации с теми, кто в небе. #Пятничное, 2-й Московский городской аэроклуб, аэродром Дубровицы, Подольск, #СССР, 1970 год. Татьяну в клубе считали корифеем планеризма, в 1967-1982 годах она работала инструктором и обучала полёту на планере начинающих. Также Татьяна была рекордсменкой Чемпионатов мира и СССР.
Опирается девушка на планер Let L-13 Blaník. Этот двухместный планер предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов. Выпускался в #Чехословакия с 1958 года по 1978 год. За это время успели построить свыше 3000 единиц L-13 Blaník всех модификаций. Планер был популярен не только в социалистических странах, но и в Западной Европе и Северной Америке. Причина — дешёвая и надёжная конструкция, а также хорошие пилотажные характеристики.
Лётчица Татьяна Павлова общается по рации с теми, кто в небе. #Пятничное, 2-й Московский городской аэроклуб, аэродром Дубровицы, Подольск, #СССР, 1970 год. Татьяну в клубе считали корифеем планеризма, в 1967-1982 годах она работала инструктором и обучала полёту на планере начинающих. Также Татьяна была рекордсменкой Чемпионатов мира и СССР.
Опирается девушка на планер Let L-13 Blaník. Этот двухместный планер предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов. Выпускался в #Чехословакия с 1958 года по 1978 год. За это время успели построить свыше 3000 единиц L-13 Blaník всех модификаций. Планер был популярен не только в социалистических странах, но и в Западной Европе и Северной Америке. Причина — дешёвая и надёжная конструкция, а также хорошие пилотажные характеристики.
📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1974 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Panavia Tornado. #Англия #Италия #Германия
В 1969 году был основан британско-итало-немецкий консорциум Panavia Aircraft GmbH из компаний British Aerospace, Aeritalia и Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Его задачей была разработка многоцелевого ударного самолёта, который должен был стать на вооружение ВВС стран-участниц. Так начался проект Panavia Tornado.
Это был высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 25° до 67°). В версии GR.1 оснащался 2 × двигателями Turbo-Union RB199-34R с тягой 33,7 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 2400 км/ч, боевой радиус — 1390 км. Вооружение — 1 × 27-мм пушка Mauser BK-27 + до 9000 кг боевой нагрузки на 7 точках подвески.
Tornado стал первым в Европе серийным истребителем с крылом изменяемой стреловидности. Было выпущено 992 самолёта различных модификаций. Они поступили на вооружение ВВС Германии, Италии, Саудовской Аравии и Великобритании (до 2019 года).
#ЭтотДень
14 августа 1974 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Panavia Tornado. #Англия #Италия #Германия
В 1969 году был основан британско-итало-немецкий консорциум Panavia Aircraft GmbH из компаний British Aerospace, Aeritalia и Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Его задачей была разработка многоцелевого ударного самолёта, который должен был стать на вооружение ВВС стран-участниц. Так начался проект Panavia Tornado.
Это был высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 25° до 67°). В версии GR.1 оснащался 2 × двигателями Turbo-Union RB199-34R с тягой 33,7 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 2400 км/ч, боевой радиус — 1390 км. Вооружение — 1 × 27-мм пушка Mauser BK-27 + до 9000 кг боевой нагрузки на 7 точках подвески.
Tornado стал первым в Европе серийным истребителем с крылом изменяемой стреловидности. Было выпущено 992 самолёта различных модификаций. Они поступили на вооружение ВВС Германии, Италии, Саудовской Аравии и Великобритании (до 2019 года).
#ЭтотДень
Forwarded from Золотой век
У причальной мачты. Дирижабль итальянского исследователя Арктики Умберто Нобиле I-SAAN 1928.
Forwarded from FlightMode
FlightMode подкаст
Друзья, в преддверии дня открытых дверей (те, кто не поедет в музей завтра, 15 августа, можете ознакомиться в аудио формате), как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.
Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:
– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь
Слушать.
P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.
Друзья, в преддверии дня открытых дверей (те, кто не поедет в музей завтра, 15 августа, можете ознакомиться в аудио формате), как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.
Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:
– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь
Слушать.
P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.