📅 Этот день в истории авиации
28 июня 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта SNCAC NC.2001 Abeille.
После освобождения #Франция Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) возобновила разработку перспективных тогда вертолётов. Вертолётное подразделение компании под руководством Рене Дорана (René Dorand) начало работу над проектом NC.2001 Abeille.
Это был пятиместный (2 члена экипажа + 3 пассажира) вертолёт с двумя перекрещивающимися несущими винтами. Вместо рулевого винта установили двухкилевое хвостовое оперение. Также предполагалась установка убирающегося шасси. Оснащался двигателем Renault 12S (575 л.с.) Расчётная максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили 3 прототипа NC.2001. Первый показали на авиасалоне Ле-Бурже в 1946 году, но он сгорел до своего первого полёта. Второй смог взлететь, но стабильного полёта инженерам добиться не удалось. Третий никогда не летал. Проект свернули по причине закрытия компании SNCAC в июне 1949 года.
#ЭтотДень
28 июня 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта SNCAC NC.2001 Abeille.
После освобождения #Франция Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) возобновила разработку перспективных тогда вертолётов. Вертолётное подразделение компании под руководством Рене Дорана (René Dorand) начало работу над проектом NC.2001 Abeille.
Это был пятиместный (2 члена экипажа + 3 пассажира) вертолёт с двумя перекрещивающимися несущими винтами. Вместо рулевого винта установили двухкилевое хвостовое оперение. Также предполагалась установка убирающегося шасси. Оснащался двигателем Renault 12S (575 л.с.) Расчётная максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили 3 прототипа NC.2001. Первый показали на авиасалоне Ле-Бурже в 1946 году, но он сгорел до своего первого полёта. Второй смог взлететь, но стабильного полёта инженерам добиться не удалось. Третий никогда не летал. Проект свернули по причине закрытия компании SNCAC в июне 1949 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели газеты Illustrierte Kronen Zeitung, 24 июня 1931 года, #Австрия
Этот номер вышел через 4 дня после знаменательного авиационного события. Художник-оформитель постарался и все детали понятны сразу по обложке. 20 июня 1931 года известный австрийский планерист-чемпион Роберт Кронфельд (Robert Kronfeld) первым в мире перелетел через Ла-Манш на планере. За что получил приз от газеты Daily Mail — 1000 фунтов стерлингов. В тот же день он совершил и обратный перелёт (ага, забрал деньги и улетел 🙂)
Летал Кронфельд на Lippisch Wien — специальном скоростном планере, разработанном для него немецким конструктором Александром Липпишом (Alexander Lippisch). Это был один из первых планеров, предназначенных для полётов в термиках. На нём знаменитый планерист, кроме перелёта через Ла-Манш, установил ряд других рекордов дальности.
Этот номер вышел через 4 дня после знаменательного авиационного события. Художник-оформитель постарался и все детали понятны сразу по обложке. 20 июня 1931 года известный австрийский планерист-чемпион Роберт Кронфельд (Robert Kronfeld) первым в мире перелетел через Ла-Манш на планере. За что получил приз от газеты Daily Mail — 1000 фунтов стерлингов. В тот же день он совершил и обратный перелёт (ага, забрал деньги и улетел 🙂)
Летал Кронфельд на Lippisch Wien — специальном скоростном планере, разработанном для него немецким конструктором Александром Липпишом (Alexander Lippisch). Это был один из первых планеров, предназначенных для полётов в термиках. На нём знаменитый планерист, кроме перелёта через Ла-Манш, установил ряд других рекордов дальности.
📅 Этот день в истории авиации
29 июня 1963 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Zlin Z-37 Čmelák (он же Let Z-37 Čmelák).
В 1961 году авиастроительные заводы Let Kunovice и Moravan Otrokovice начали работу над совместным проектом. Он получил обозначение Z-37 Čmelák и был первым специализированным сельскохозяйственным самолётом, разработанным в #Чехословакия.
Z-37 представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и просторной кабиной. Позади кабины находился бак для химикатов на 600 литров. Устанавливался двигатель Avia M462RF (315 л.с.) Рабочая скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 485 км.
Самолёт успешно прошёл испытания и был запущен в производство. Всего выпустили 631 единицу Z-37 Čmelák. Кроме Чехословакии, эксплуатировался в Болгарии, ГДР, Венгрии, Финляндии, Индии и т.д. Сегодня, в основном, Z-37 используются только в Словакии. Также их часто применяли в качестве буксировщиков планеров.
#ЭтотДень
29 июня 1963 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Zlin Z-37 Čmelák (он же Let Z-37 Čmelák).
В 1961 году авиастроительные заводы Let Kunovice и Moravan Otrokovice начали работу над совместным проектом. Он получил обозначение Z-37 Čmelák и был первым специализированным сельскохозяйственным самолётом, разработанным в #Чехословакия.
Z-37 представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси и просторной кабиной. Позади кабины находился бак для химикатов на 600 литров. Устанавливался двигатель Avia M462RF (315 л.с.) Рабочая скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 485 км.
Самолёт успешно прошёл испытания и был запущен в производство. Всего выпустили 631 единицу Z-37 Čmelák. Кроме Чехословакии, эксплуатировался в Болгарии, ГДР, Венгрии, Финляндии, Индии и т.д. Сегодня, в основном, Z-37 используются только в Словакии. Также их часто применяли в качестве буксировщиков планеров.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
Самолёт Ту-134А СССР-65851 Ленинградского Управления Гражданской Авиации в аэропорту «Пулково». Справа в кадр попала часть северного сателлита-ротонды, в который пассажиры попадали по подземному переходу с траволаторами. В левой части кадра задняя часть Икаруса-260, использовавшегося для подвоза пассажиров от терминала к трапу. В кадре ещё пять Ту-134 и четыре Ту-154, много единиц различной аэродромной спецтехники.
Обращает на себя внимание эмблема Олимпиады-80 на СПТ-154 — Ленинград принимал игры два года назад, но символику на трапе оставили. Фотограф Joao Pedro Assumpcao Bastos, Ленинград, 1982 год.
Обращает на себя внимание эмблема Олимпиады-80 на СПТ-154 — Ленинград принимал игры два года назад, но символику на трапе оставили. Фотограф Joao Pedro Assumpcao Bastos, Ленинград, 1982 год.
«Начало реактивной эры»
… авиакомпании KLM, #Голландия. 25 марта 1960 года в аэропорту Амстердам-Схипхол собрались представители компании, СМИ, официальные лица и просто любители авиации. Они встречали первый реактивный авиалайнер голландского перевозчика. Из Нью-Йорка прилетел Douglas DC-8-33 с б/н PH-DCA. Самолёт получил имя Albert Plesman в честь голландского пионера авиации и первого директора KLM Альберта Плесмана.
Борт начал летать по североатлантическому маршруту Амстердам — Нью-Йорк. Благодаря появлению этого четырёхдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера, за 1 рейс компания смогла перевозить почти вдвое больше пассажиров и вдвое больше груза, чем на поршневых Douglas DC-7 и Lockheed L-1049 Super Constellation. И, что особенно важно, делать это за вдвое меньшее время.
… авиакомпании KLM, #Голландия. 25 марта 1960 года в аэропорту Амстердам-Схипхол собрались представители компании, СМИ, официальные лица и просто любители авиации. Они встречали первый реактивный авиалайнер голландского перевозчика. Из Нью-Йорка прилетел Douglas DC-8-33 с б/н PH-DCA. Самолёт получил имя Albert Plesman в честь голландского пионера авиации и первого директора KLM Альберта Плесмана.
Борт начал летать по североатлантическому маршруту Амстердам — Нью-Йорк. Благодаря появлению этого четырёхдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера, за 1 рейс компания смогла перевозить почти вдвое больше пассажиров и вдвое больше груза, чем на поршневых Douglas DC-7 и Lockheed L-1049 Super Constellation. И, что особенно важно, делать это за вдвое меньшее время.
📅 Этот день в истории авиации
30 июня 1947 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Vickers Valetta. #Англия
Первым послевоенным британским гражданским самолётом стал Vickers VC.1 Viking. Этот небольшой авиалайнер получился успешным и заинтересовал Королевские ВВС. Они заказали компании Vickers-Armstrongs Ltd разработку военно-транспортного самолёта Valetta на базе VC.1.
Главные отличия Valetta от своего «родителя» — грузовой люк по левому борту, усиленный пол грузовой кабины и увеличенная площадь остекления. В остальном, это был всё тот же среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Bristol Hercules 230 (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 277 км/ч, дальность полёта с полной загрузкой — 580 км. Брал на борт 34 солдата или 20 десантников.
Vickers Valetta приняли на вооружение в 1948 году, и он быстро стал основным транспортным самолётом Королевских ВВС. Использовался также для обучения, буксировки планеров и как административный самолёт. Всего выпустили 263 единицы Valetta.
#ЭтотДень
30 июня 1947 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Vickers Valetta. #Англия
Первым послевоенным британским гражданским самолётом стал Vickers VC.1 Viking. Этот небольшой авиалайнер получился успешным и заинтересовал Королевские ВВС. Они заказали компании Vickers-Armstrongs Ltd разработку военно-транспортного самолёта Valetta на базе VC.1.
Главные отличия Valetta от своего «родителя» — грузовой люк по левому борту, усиленный пол грузовой кабины и увеличенная площадь остекления. В остальном, это был всё тот же среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Bristol Hercules 230 (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 277 км/ч, дальность полёта с полной загрузкой — 580 км. Брал на борт 34 солдата или 20 десантников.
Vickers Valetta приняли на вооружение в 1948 году, и он быстро стал основным транспортным самолётом Королевских ВВС. Использовался также для обучения, буксировки планеров и как административный самолёт. Всего выпустили 263 единицы Valetta.
#ЭтотДень
Forwarded from Батискаф историка (Anton Denisov)
В. С. Молодцова - работница Минской фабрики-кухни, которая стала "учлётом" - ученицей летной школы ОСОВИАХИМа. Фотография Николая Николаева. #фотахроніка
«Рождённый с колёсами»
История авиации знает примеры, когда на поплавковое шасси ставились самолёты, которые изначально не задумывались своими конструкторами как гидропланы. Сегодня один из таких случаев. Военно-транспортный Douglas C-47 Skytrain в 1942 году в качестве эксперимента оснастили поплавковым шасси Edo Model 78. Получившемуся гидросамолёту присвоили обозначение XC‑47C.
Тестировали XC‑47C на Тихом океане. Испытания показали, что у самолёта упала максимальная скорость до 307 км/ч (у оригинального C-47 она равняется 360 км/ч). Также оказалось, что он может использоваться только в спокойную погоду. Как итог — в серийное производство эта модификация не пошла, ограничившись 5 переделанными самолётами. Один из них летал до конца 1980-х годов.
📹 В дополнение интересные видео об испытаниях XC-47C и его полётах в 1980-х годах — часть ① и часть ②.
#США
История авиации знает примеры, когда на поплавковое шасси ставились самолёты, которые изначально не задумывались своими конструкторами как гидропланы. Сегодня один из таких случаев. Военно-транспортный Douglas C-47 Skytrain в 1942 году в качестве эксперимента оснастили поплавковым шасси Edo Model 78. Получившемуся гидросамолёту присвоили обозначение XC‑47C.
Тестировали XC‑47C на Тихом океане. Испытания показали, что у самолёта упала максимальная скорость до 307 км/ч (у оригинального C-47 она равняется 360 км/ч). Также оказалось, что он может использоваться только в спокойную погоду. Как итог — в серийное производство эта модификация не пошла, ограничившись 5 переделанными самолётами. Один из них летал до конца 1980-х годов.
📹 В дополнение интересные видео об испытаниях XC-47C и его полётах в 1980-х годах — часть ① и часть ②.
#США