«Испытательные стрельбы»
Испытания ударного вертолёта Lockheed AH-56 Cheyenne. #США, 23 февраля 1971 года. На полигоне он выполняет стрельбу 70-мм неуправляемыми авиационными ракетами Mighty Mouse. Контейнеры на 152 такие ракеты размещались на подкрыльевых узлах подвески.
По требованиям Министерства обороны будущий AH-56 Cheyenne должен был сопровождать транспортные вертолёты армейской авиации и выполнять задачи огневой поддержки. Инженеры Lockheed-California Company (филиал Lockheed Aircraft Corp. в соответствующем штате) начали работу над проектом в 1964 году. У них получился комбинированный вертолёт-винтокрыл, развивающий крейсерскую скорость 370 км/ч и способный выполнять фигуры сложного и высшего пилотажа. Но испытания показали множество проблем с управляемостью и стабильностью полёта. Исправить их удалось слишком поздно.В 1972 году проект был закрыт — к этому времени военные выбрали вертолёт Bell AH-1 Cobra. Успели построить 10 прототипов Lockheed AH-56 Cheyenne.
Испытания ударного вертолёта Lockheed AH-56 Cheyenne. #США, 23 февраля 1971 года. На полигоне он выполняет стрельбу 70-мм неуправляемыми авиационными ракетами Mighty Mouse. Контейнеры на 152 такие ракеты размещались на подкрыльевых узлах подвески.
По требованиям Министерства обороны будущий AH-56 Cheyenne должен был сопровождать транспортные вертолёты армейской авиации и выполнять задачи огневой поддержки. Инженеры Lockheed-California Company (филиал Lockheed Aircraft Corp. в соответствующем штате) начали работу над проектом в 1964 году. У них получился комбинированный вертолёт-винтокрыл, развивающий крейсерскую скорость 370 км/ч и способный выполнять фигуры сложного и высшего пилотажа. Но испытания показали множество проблем с управляемостью и стабильностью полёта. Исправить их удалось слишком поздно.В 1972 году проект был закрыт — к этому времени военные выбрали вертолёт Bell AH-1 Cobra. Успели построить 10 прототипов Lockheed AH-56 Cheyenne.
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1937 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.91 Albatross. #Англия
Спефицикация 36/35 британского авиационного министерства описывала требования к трансокеанскому почтовому самолёту. Планировалось разработать и его пассажирскую версию. Реализацией требований стал самолёт DH.91 Albatross от компании de Havilland Aircraft. Проект возглавил конструктор Артур Хэгг (Arthur Ernest Hagg).
Аэродинамически чистый низкоплан DH.91 с двухкилевым хвостовым оперением считается одним из самых элегантных самолётов. Сделан в основном из дерева и фанеры. Оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Twelve (510 л.с.) Крейсерская скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1720 км. Брал на борт от 22 до 30 пассажиров.
Построили 7 самолётов DH.91 для а/к Imperial Airways (позже BOAC). С началом Второй мировой войны их передали Королевским ВВС. К 1943 году последние два уцелевших Albatross списали из-за отсутствия запчастей и опасности разрушения фанерного крыла.
#ЭтотДень
20 мая 1937 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.91 Albatross. #Англия
Спефицикация 36/35 британского авиационного министерства описывала требования к трансокеанскому почтовому самолёту. Планировалось разработать и его пассажирскую версию. Реализацией требований стал самолёт DH.91 Albatross от компании de Havilland Aircraft. Проект возглавил конструктор Артур Хэгг (Arthur Ernest Hagg).
Аэродинамически чистый низкоплан DH.91 с двухкилевым хвостовым оперением считается одним из самых элегантных самолётов. Сделан в основном из дерева и фанеры. Оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Twelve (510 л.с.) Крейсерская скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1720 км. Брал на борт от 22 до 30 пассажиров.
Построили 7 самолётов DH.91 для а/к Imperial Airways (позже BOAC). С началом Второй мировой войны их передали Королевским ВВС. К 1943 году последние два уцелевших Albatross списали из-за отсутствия запчастей и опасности разрушения фанерного крыла.
#ЭтотДень
Как выполнить моделирование вращающихся систем, чтобы оценить влияние проектных решений на вибрационные характеристики? Ротор можно представлять твердотельной моделью, предполагая, что он полностью или почти осесимметричен. Такая модель пригодна для ряда расчетов. Но иногда ее точность недостаточна. Смотрите запись вебинара «Сименс» о подходах и инструментах численного 3D-моделирования, которые позволят исследовать и оптимизировать вибрации в реактивных двигателях: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100555
Из видео вы узнаете:
1. Как проводить расчеты динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
2. Как анализировать устойчивости ротора, исследование вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
3. Как проводить анализ чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
#реклама
Из видео вы узнаете:
1. Как проводить расчеты динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
2. Как анализировать устойчивости ротора, исследование вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
3. Как проводить анализ чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
#реклама
Основной аэродром 🇺🇦 pinned «Как выполнить моделирование вращающихся систем, чтобы оценить влияние проектных решений на вибрационные характеристики? Ротор можно представлять твердотельной моделью, предполагая, что он полностью или почти осесимметричен. Такая модель пригодна для ряда…»
Forwarded from WARCATS.RU
Дизельпанк на фоне Средневековья — японский наблюдательный аэростат в захваченном китайском городе, конец 1930-х.
«Горбун»
Но не из Нотр-Дама, а от конструкторов компании SNCAM (позже была присоединена к государственному концерну SNCASE). В 1940 году началась разработка нового истребителя M 580, который должен был бы стать наследником Dewoitine D.520. Во время оккупации #Франция работы велись с наименьшим приоритетом и носили больше характер испытаний моделей, чем постройку прототипа «в железе».
Для продувок в аэродинамической трубе сделали масштабную модель на фото (①). Сразу видна особенность этого истребителя с соосными винтами противоположного вращения. Плавные обводы фюзеляжа портил «горб» воздухозаборника, канал которого проходил внутри корпуса (см. рисунок ②). Продувки показали, что у самолёта много конструкционных проблем. А тут ещё и бюджет урезали. SNCASE переключилась на работу над другими самолётами, а проект M 580 был закрыт в 1947 году. Два заказанных прототипа достроить не успели — фото ③ и ④.
P.S. Подобный воздухозаборник позже можно будет встретить на Sud-Est SE.2410 Grognard I и SE.2415 Grognard II.
Но не из Нотр-Дама, а от конструкторов компании SNCAM (позже была присоединена к государственному концерну SNCASE). В 1940 году началась разработка нового истребителя M 580, который должен был бы стать наследником Dewoitine D.520. Во время оккупации #Франция работы велись с наименьшим приоритетом и носили больше характер испытаний моделей, чем постройку прототипа «в железе».
Для продувок в аэродинамической трубе сделали масштабную модель на фото (①). Сразу видна особенность этого истребителя с соосными винтами противоположного вращения. Плавные обводы фюзеляжа портил «горб» воздухозаборника, канал которого проходил внутри корпуса (см. рисунок ②). Продувки показали, что у самолёта много конструкционных проблем. А тут ещё и бюджет урезали. SNCASE переключилась на работу над другими самолётами, а проект M 580 был закрыт в 1947 году. Два заказанных прототипа достроить не успели — фото ③ и ④.
P.S. Подобный воздухозаборник позже можно будет встретить на Sud-Est SE.2410 Grognard I и SE.2415 Grognard II.
📅 Этот день в истории авиации
21 мая 1909 года — первый полёт аэроплана Blériot XII. #Франция
В январе 1909 года Луи Блерио (Louis Blériot) строит моноплан Blériot XI, спроектированный в основном Раймоном Солнье (Raymond Saulnier). Он станет одним из самых известных ранних самолётов. Но Блерио интересовала возможность перевозки пассажиров, поэтому он начал постройку более крупного аэроплана Blériot XII.
Это был высокоплан с открытым фюзеляжем (каркас делался из дерева и металлических трубок). Двигатель и хвостовое оперение отличались в разное время и у разных экземпляров. С мотором E.N.V. (47 л.с.) аэроплан развивал скорость до 100 км/ч.
Построили 3 экземпляра Blériot XII. 12 июня 1909 года Блерио впервые в мире перевёз 2 пассажиров — авиаторов Альберто Сантос-Дюмона и Андрэ Фурнье. Один самолёт купил британский лётчик Клод Грэм-Уайт (Claude Grahame-White) для обучения пилотов в Королевской воздухоплавательной школе. Также на Blériot XII Блерио участвововал в гонках и ставил рекорды скорости.
#ЭтотДень
21 мая 1909 года — первый полёт аэроплана Blériot XII. #Франция
В январе 1909 года Луи Блерио (Louis Blériot) строит моноплан Blériot XI, спроектированный в основном Раймоном Солнье (Raymond Saulnier). Он станет одним из самых известных ранних самолётов. Но Блерио интересовала возможность перевозки пассажиров, поэтому он начал постройку более крупного аэроплана Blériot XII.
Это был высокоплан с открытым фюзеляжем (каркас делался из дерева и металлических трубок). Двигатель и хвостовое оперение отличались в разное время и у разных экземпляров. С мотором E.N.V. (47 л.с.) аэроплан развивал скорость до 100 км/ч.
Построили 3 экземпляра Blériot XII. 12 июня 1909 года Блерио впервые в мире перевёз 2 пассажиров — авиаторов Альберто Сантос-Дюмона и Андрэ Фурнье. Один самолёт купил британский лётчик Клод Грэм-Уайт (Claude Grahame-White) для обучения пилотов в Королевской воздухоплавательной школе. Также на Blériot XII Блерио участвововал в гонках и ставил рекорды скорости.
#ЭтотДень
«Потерялось колесо»
В пробковом шлеме стоит возле своего самолёта лётчица Мод Роуз «Лорес» Бонни (Maude Rose "Lores" Bonney). Снимок сделан в 1937 году во время сольного перелёта #Австралия — Кейптаун, Южная Африка. Летела «Лорес» на самолёте немецкого производства Klemm L32-V с б/н VH-UVE и именем собственным My Little Ship II («Мой маленький корабль 2»). Как видим, во время одной из промежуточных посадок пришлось ремонтировать шасси.
Мод Роуз училась летать втайне от своего мужа — бизнесмена Гарри Бонни. Когда она призналась в своём увлечении, муж купил ей лётный костюм и самолёт de Havilland DH.60G Gipsy Moth. Дав ему имя My Little Ship, смелая лётчица установила на нём ряд рекордов:
• 1931 — однодневного полёта, совершённого женщиной (1600 км)
• 1932 — первая женщина, облетевшая Австралию
• 1933 — первая женщина, перелетевшая из Австралии в Англию.
«Лорес» Бонни прекратила летать в 1949 году из-за ухудшения зрения. Уйдя из авиации, посвятила свою жизнь садоводству и искусству бонсай.
#Пятничное
В пробковом шлеме стоит возле своего самолёта лётчица Мод Роуз «Лорес» Бонни (Maude Rose "Lores" Bonney). Снимок сделан в 1937 году во время сольного перелёта #Австралия — Кейптаун, Южная Африка. Летела «Лорес» на самолёте немецкого производства Klemm L32-V с б/н VH-UVE и именем собственным My Little Ship II («Мой маленький корабль 2»). Как видим, во время одной из промежуточных посадок пришлось ремонтировать шасси.
Мод Роуз училась летать втайне от своего мужа — бизнесмена Гарри Бонни. Когда она призналась в своём увлечении, муж купил ей лётный костюм и самолёт de Havilland DH.60G Gipsy Moth. Дав ему имя My Little Ship, смелая лётчица установила на нём ряд рекордов:
• 1931 — однодневного полёта, совершённого женщиной (1600 км)
• 1932 — первая женщина, облетевшая Австралию
• 1933 — первая женщина, перелетевшая из Австралии в Англию.
«Лорес» Бонни прекратила летать в 1949 году из-за ухудшения зрения. Уйдя из авиации, посвятила свою жизнь садоводству и искусству бонсай.
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
22 мая 1931 года — первый полёт палубного истребителя Berliner-Joyce XFJ-2.
Компания Berliner-Joyce Aircraft, основанная в 1929 году, почти сразу получила заказ на разработку палубного истребителя для ВМФ #США. Конструкторы компании справились за 1 год. Но прототип XFJ-1 сильно повредили при посадке во время испытаний, и он нуждался в ремонте. На восстановление и доработки ушёл ещё год, и самолёт получил новое обозначение — XFJ-2.
Это был одноместный биплан с неубирающимся шасси. Нижнее крыло располагалось нетипично — ниже фюзеляжа. Устанавливался двигатель Pratt & Whitney R-1340-92 Wasp (500 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 837 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта.
XFJ-2 страдал от той же проблемы, что и предыдущий прототип. Из-за такого расположения нижнего крыла самолёт имел тенденцию к заваливанию при посадке. К тому же, был не очень устойчив в полёте. ВМФ США заказывать серийное производство не стали и в 1931 году проект закрыли.
#ЭтотДень
22 мая 1931 года — первый полёт палубного истребителя Berliner-Joyce XFJ-2.
Компания Berliner-Joyce Aircraft, основанная в 1929 году, почти сразу получила заказ на разработку палубного истребителя для ВМФ #США. Конструкторы компании справились за 1 год. Но прототип XFJ-1 сильно повредили при посадке во время испытаний, и он нуждался в ремонте. На восстановление и доработки ушёл ещё год, и самолёт получил новое обозначение — XFJ-2.
Это был одноместный биплан с неубирающимся шасси. Нижнее крыло располагалось нетипично — ниже фюзеляжа. Устанавливался двигатель Pratt & Whitney R-1340-92 Wasp (500 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 837 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта.
XFJ-2 страдал от той же проблемы, что и предыдущий прототип. Из-за такого расположения нижнего крыла самолёт имел тенденцию к заваливанию при посадке. К тому же, был не очень устойчив в полёте. ВМФ США заказывать серийное производство не стали и в 1931 году проект закрыли.
#ЭтотДень