📅 Этот день в истории авиации
15 мая 1957 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles M.100 Student. #Англия
С переходом на реактивную авиацию Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения пилотов. Этот пробел решила попробовать закрыть компания Miles Aircraft, основываясь на своём опыте с гоночным реактивным самолётом M.77 Sparrowjet. В 1953 году по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа (Frederick George Miles) и Джорджа Майлзов (George Miles) — начался проект M.100 Student.
M.100 Student представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Turboméca Marboré IIA тягой 3,9 кН. Максимальная скорость — 480 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.
Самолёт предложили ВВС и он даже проходил испытания. Но к тому времени Королевские ВВС уже выбрали для себя Hunting Percival Jet Provost. Единственный построенный M.100 Student сегодня находится в музее авиации Беркшира.
#ЭтотДень
15 мая 1957 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles M.100 Student. #Англия
С переходом на реактивную авиацию Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения пилотов. Этот пробел решила попробовать закрыть компания Miles Aircraft, основываясь на своём опыте с гоночным реактивным самолётом M.77 Sparrowjet. В 1953 году по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа (Frederick George Miles) и Джорджа Майлзов (George Miles) — начался проект M.100 Student.
M.100 Student представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Turboméca Marboré IIA тягой 3,9 кН. Максимальная скорость — 480 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.
Самолёт предложили ВВС и он даже проходил испытания. Но к тому времени Королевские ВВС уже выбрали для себя Hunting Percival Jet Provost. Единственный построенный M.100 Student сегодня находится в музее авиации Беркшира.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кишинёв, #СССР, 1980-83 годы.
Первый аэропорт столицы Молдавии официально начал работать в 1926 году с рейса Кишинёв — Бухарест. Находился он в пригороде — Рышкановке. Но наиболее заметное развитие пассажирских авиаперевозок в стране началось лишь в 1944 году, когда вышло постановление Совнаркома СССР «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения».
К концу 1950-х годок Кишинёву понадобился новый аэропорт, способный принять все советские самолёты того времени. Его построили в 1960 году в юго-восточном пригороде — Реваке. Это позволило увеличить пассажиропоток в 3 раза. А в 1974 году закончили и новый терминал (он как раз на фото). Проект выполнил научно-исследовательский институт «Ленаэропроект». Это здание после реконструкции, выполненной в 2000 году, используется и сейчас.
На перроне стоят турбореактивные авиалайнеры а/к «Аэрофлот» — Ту-134 с б/н СССР-65628, Ту-134А с б/н СССР-65050 и Ту-134АК с б/н СССР-65954.
Первый аэропорт столицы Молдавии официально начал работать в 1926 году с рейса Кишинёв — Бухарест. Находился он в пригороде — Рышкановке. Но наиболее заметное развитие пассажирских авиаперевозок в стране началось лишь в 1944 году, когда вышло постановление Совнаркома СССР «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения».
К концу 1950-х годок Кишинёву понадобился новый аэропорт, способный принять все советские самолёты того времени. Его построили в 1960 году в юго-восточном пригороде — Реваке. Это позволило увеличить пассажиропоток в 3 раза. А в 1974 году закончили и новый терминал (он как раз на фото). Проект выполнил научно-исследовательский институт «Ленаэропроект». Это здание после реконструкции, выполненной в 2000 году, используется и сейчас.
На перроне стоят турбореактивные авиалайнеры а/к «Аэрофлот» — Ту-134 с б/н СССР-65628, Ту-134А с б/н СССР-65050 и Ту-134АК с б/н СССР-65954.
📅 Этот день в истории авиации
16 мая 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта наблюдения и разведки LWD Żuraw. #Польша
Параллельно с разработкой учебно-тренировочных самолётов для аэроклубов коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) работал над проектом военного назначения. Под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) был создан самолёт укороченного взлёта и посадки LWD Żuraw для выполнения задач воздушной разведки.
Żuraw был двухместным подкосным высокопланом с неубираемым шасси. В конструкции заметно влияние немецкого самолёта Fieseler Fi 156 Storch. Двигатель М-11ФР мощностью 160 л.с. позволял развить скорость до 168 км/ч. Дальность полёта — 320 км.
Результаты испытаний оказались неудовлетворительными. Żuraw был на 160 кг тяжелее расчётного веса и мощности двигателя не хватало. Проект закрыли. Żuraw стал последним самолётом, разработанным в конструкторском бюро LWD. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее польской авиации в Кракове.
#ЭтотДень
16 мая 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта наблюдения и разведки LWD Żuraw. #Польша
Параллельно с разработкой учебно-тренировочных самолётов для аэроклубов коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) работал над проектом военного назначения. Под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) был создан самолёт укороченного взлёта и посадки LWD Żuraw для выполнения задач воздушной разведки.
Żuraw был двухместным подкосным высокопланом с неубираемым шасси. В конструкции заметно влияние немецкого самолёта Fieseler Fi 156 Storch. Двигатель М-11ФР мощностью 160 л.с. позволял развить скорость до 168 км/ч. Дальность полёта — 320 км.
Результаты испытаний оказались неудовлетворительными. Żuraw был на 160 кг тяжелее расчётного веса и мощности двигателя не хватало. Проект закрыли. Żuraw стал последним самолётом, разработанным в конструкторском бюро LWD. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее польской авиации в Кракове.
#ЭтотДень
Forwarded from Батискаф историка (Anton Denisov)
14 апреля 1931 года к очередной годовщине дня рождения Ленина Центральный совет Осоавиахима выступил с обращением "Ко всем рабочим, колхозникам и трудящимся СССР, ко всем организациям и членам Осоавиахима". В нем говорилось, что московские рабочие бросили лозунг построить эскадру дирижаблей. В ответ на "просьбы трудящихся" Осовиахим принял решение о создании эскадры с дирижаблями: "Ленин", "Сталин", "Старый большевик", "Правда", "Клим Ворошилов", "Осоавиахим" и "Колхозник". Этот проект так и не был полностью реализован из-за дороговизны и быстрого устаревания технологий, но в 1930-е годы ему было посвящено много плакатов, марок и открыток, изображающий мощные советские летательные аппараты. Вы можете видеть плакат, которые печатался в БССР. #Art #propaganda
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Бельгиец Адольф Дюбуа д'Эш (1874 - 1958) служил во время Первой мировой войны во французской армии. В начале войны пошел добровольцем в пехоту, а после ранения, полученного весной 1915 года, начал обучение на должность стрелка - наблюдателя.
С мая 1916 по сентябрь 1917, летая с разными пилотами, одержал 6 побед, став асом в 43 года.
В 1918 году, несмотря на существующий возрастной ценз, он добился разрешения начать обучение в школе пилотов. В октябре во время тренировочного вылета, д'Эш попал в аварию, и больше в военных действиях не учавствовал.
Адольф д'Эш считается самым возрастным асом Первой мировой войны. #летчики #ПерваяМировая
С мая 1916 по сентябрь 1917, летая с разными пилотами, одержал 6 побед, став асом в 43 года.
В 1918 году, несмотря на существующий возрастной ценз, он добился разрешения начать обучение в школе пилотов. В октябре во время тренировочного вылета, д'Эш попал в аварию, и больше в военных действиях не учавствовал.
Адольф д'Эш считается самым возрастным асом Первой мировой войны. #летчики #ПерваяМировая
#РетроРеклама автомобиля Volvo PV444, #Швеция, конец 1940-х годов.
Прекрасное промофото в лучших традициях своего времени. Любили шведские автопроизводители для рекламы свои машины с самолётами фотографировать. Saab, например, для этого использовала исключительно автомобили и самолёты собственного производства. А вот Volvo для снимка фоном взяла поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS). Интересно, что PV444 был первой малолитражкой Volvo.
Борт с б/н LN-IAP был бывшим военно-транспортным самолётом C-47 Dakota. Типичное явление для гражданской авиации после Второй мировой войны. Он пополнил флот одного из основателей SAS — норвежской авиакомпании Det Norske Luftfartsselskab — в 1946 году. Сначала этот авиалайнер получил имя Nordpol, а после образования SAS – Halvdan Viking. Он перевозил пассажиров до 1953 года, после чего отправился служить в Королевских ВВС Дании.
Прекрасное промофото в лучших традициях своего времени. Любили шведские автопроизводители для рекламы свои машины с самолётами фотографировать. Saab, например, для этого использовала исключительно автомобили и самолёты собственного производства. А вот Volvo для снимка фоном взяла поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS). Интересно, что PV444 был первой малолитражкой Volvo.
Борт с б/н LN-IAP был бывшим военно-транспортным самолётом C-47 Dakota. Типичное явление для гражданской авиации после Второй мировой войны. Он пополнил флот одного из основателей SAS — норвежской авиакомпании Det Norske Luftfartsselskab — в 1946 году. Сначала этот авиалайнер получил имя Nordpol, а после образования SAS – Halvdan Viking. Он перевозил пассажиров до 1953 года, после чего отправился служить в Королевских ВВС Дании.
📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1945 года — первый полёт патрульного самолёта Lockheed P-2 Neptune.
Работы над патрульным бомбардировщиком для флота начались в #США ещё в декабре 1941 года. Проект V-135, будущий P-2 Neptune, разрабатывался Vega Aircraft Corporation, дочерней компанией Lockheed Aircraft. Руководил проектом главный конструктор Vega Джон Уэссэйл (John B. Wassall).
P-2 Neptune представлял собой цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка и вооружение зависели от модификации. На P2V-3 устанавливались 2 × двигателя Wright R-3350-26W Cyclone-18 (3200 л.с.) Максимальная скорость — 515 км/ч. Дальность полёта — 6400 км. Экипаж — 7 человек. Мог нести до 3630 кг ракет/бомб/глубинных бомб/торпед.
В 1947 году P-2 Neptune приняли на вооружение ВМФ США. Почти 40 лет он служил на флоте и «ушёл на пенсию» лишь в 1984 году. Некоторое число Lockheed P-2 Neptune ещё эксплуатируется в других странах. Было выпущено более 1200 самолётов различных модификаций.
#ЭтотДень
17 мая 1945 года — первый полёт патрульного самолёта Lockheed P-2 Neptune.
Работы над патрульным бомбардировщиком для флота начались в #США ещё в декабре 1941 года. Проект V-135, будущий P-2 Neptune, разрабатывался Vega Aircraft Corporation, дочерней компанией Lockheed Aircraft. Руководил проектом главный конструктор Vega Джон Уэссэйл (John B. Wassall).
P-2 Neptune представлял собой цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка и вооружение зависели от модификации. На P2V-3 устанавливались 2 × двигателя Wright R-3350-26W Cyclone-18 (3200 л.с.) Максимальная скорость — 515 км/ч. Дальность полёта — 6400 км. Экипаж — 7 человек. Мог нести до 3630 кг ракет/бомб/глубинных бомб/торпед.
В 1947 году P-2 Neptune приняли на вооружение ВМФ США. Почти 40 лет он служил на флоте и «ушёл на пенсию» лишь в 1984 году. Некоторое число Lockheed P-2 Neptune ещё эксплуатируется в других странах. Было выпущено более 1200 самолётов различных модификаций.
#ЭтотДень