«Накренился»
На этом пропагандистском фото запечатлён двухмоторный тяжёлый бомбардировщик Avro 679 Manchester. #ВтораяМировая, #Англия, 1940 год. Красивый снимок — фотограф поймал хороший момент, когда самолёт выполнял разворот с креном примерно в 45°. Надпись на французском языке, а значит предназначался этот материал, скорее всего, для той части французских военных, которые не смирились с капитуляцией Франции и продолжали сражаться на стороне союзников.
Avro Manchester стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании и Королевских ВВС Канады. Но этот бомбардировщик достаточно быстро был с вооружения снят — в 1942 году. Сказались проблемы с двигателями Rolls-Royce Vulture, мощности которых не хватало. Компания Avro переделала самолёт в четырёхмоторный с двигателями Rolls-Royce Merlin. Так появился один из самых известных и успешных бомбардировщиков Второй мировой войны — Avro Lancaster.
На этом пропагандистском фото запечатлён двухмоторный тяжёлый бомбардировщик Avro 679 Manchester. #ВтораяМировая, #Англия, 1940 год. Красивый снимок — фотограф поймал хороший момент, когда самолёт выполнял разворот с креном примерно в 45°. Надпись на французском языке, а значит предназначался этот материал, скорее всего, для той части французских военных, которые не смирились с капитуляцией Франции и продолжали сражаться на стороне союзников.
Avro Manchester стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании и Королевских ВВС Канады. Но этот бомбардировщик достаточно быстро был с вооружения снят — в 1942 году. Сказались проблемы с двигателями Rolls-Royce Vulture, мощности которых не хватало. Компания Avro переделала самолёт в четырёхмоторный с двигателями Rolls-Royce Merlin. Так появился один из самых известных и успешных бомбардировщиков Второй мировой войны — Avro Lancaster.
📅 Этот день в истории авиации
14 мая 1939 года — первый полёт бомбардировщика Short Stirling. #Англия
После Первой мировой войны у Королевских ВВС Великобритании долгое время не было четырёхмоторных бомбардировщиков. Последним стал Handley Page V/1500, снятый с вооружения в 1919 году. Но к середине 1930-х годов стало очевидно, что такой самолёт необходим. В конкурсе по спецификации B.12/36 на тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик участвовала и компания Short Brothers со своим проектом S.29 — будущим Stirling.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Bristol Hercules XI (1500 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 3750 км. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 6350 кг бомб. Экипаж — 7 человек.
В 1940 году Short Stirling приняли на вооружение. Был выпущен 2371 бомбардировщик. Они активно участовали в боевых вылетах до 1943 года, после чего постепенно были заменены более современными Handley Page Halifax и Avro Lancaster.
#ЭтотДень
14 мая 1939 года — первый полёт бомбардировщика Short Stirling. #Англия
После Первой мировой войны у Королевских ВВС Великобритании долгое время не было четырёхмоторных бомбардировщиков. Последним стал Handley Page V/1500, снятый с вооружения в 1919 году. Но к середине 1930-х годов стало очевидно, что такой самолёт необходим. В конкурсе по спецификации B.12/36 на тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик участвовала и компания Short Brothers со своим проектом S.29 — будущим Stirling.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Bristol Hercules XI (1500 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 3750 км. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 6350 кг бомб. Экипаж — 7 человек.
В 1940 году Short Stirling приняли на вооружение. Был выпущен 2371 бомбардировщик. Они активно участовали в боевых вылетах до 1943 года, после чего постепенно были заменены более современными Handley Page Halifax и Avro Lancaster.
#ЭтотДень
«Модель»
Стюардесса авиакомпании Air France позирует неизвестному художнику в аэропорту Ле-Бурже. #Пятничное, #Франция, июнь 1949 года. Делающий наброски карандашом художник и его модель стоят на фоне четырёхмоторного поршневого авиалайнера SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATQ. Самолёты этого типа были одними из самых распространённых на европейских маршрутах французского перевозчика в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
У первых 26 выпущенных SE.161 Languedoc было легко определить номер конкретного борта в серии. Самый первый серийный SE.161 имел б/н F-BATA, второй — F-BATB и т.д. по английскому алфавиту. На фото авиалайнер под номером 17, выпущенный в 1945 году. В том же году он пополнил флот Air France и без происшествий отлетал до 1952 года, когда эти авиалайнеры начали выводить из эксплуатации. Всего у французской авиакомпании было 49 из 100 выпущенных Languedoc'ов.
Стюардесса авиакомпании Air France позирует неизвестному художнику в аэропорту Ле-Бурже. #Пятничное, #Франция, июнь 1949 года. Делающий наброски карандашом художник и его модель стоят на фоне четырёхмоторного поршневого авиалайнера SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BATQ. Самолёты этого типа были одними из самых распространённых на европейских маршрутах французского перевозчика в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
У первых 26 выпущенных SE.161 Languedoc было легко определить номер конкретного борта в серии. Самый первый серийный SE.161 имел б/н F-BATA, второй — F-BATB и т.д. по английскому алфавиту. На фото авиалайнер под номером 17, выпущенный в 1945 году. В том же году он пополнил флот Air France и без происшествий отлетал до 1952 года, когда эти авиалайнеры начали выводить из эксплуатации. Всего у французской авиакомпании было 49 из 100 выпущенных Languedoc'ов.
📅 Этот день в истории авиации
15 мая 1957 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles M.100 Student. #Англия
С переходом на реактивную авиацию Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения пилотов. Этот пробел решила попробовать закрыть компания Miles Aircraft, основываясь на своём опыте с гоночным реактивным самолётом M.77 Sparrowjet. В 1953 году по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа (Frederick George Miles) и Джорджа Майлзов (George Miles) — начался проект M.100 Student.
M.100 Student представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Turboméca Marboré IIA тягой 3,9 кН. Максимальная скорость — 480 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.
Самолёт предложили ВВС и он даже проходил испытания. Но к тому времени Королевские ВВС уже выбрали для себя Hunting Percival Jet Provost. Единственный построенный M.100 Student сегодня находится в музее авиации Беркшира.
#ЭтотДень
15 мая 1957 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles M.100 Student. #Англия
С переходом на реактивную авиацию Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения пилотов. Этот пробел решила попробовать закрыть компания Miles Aircraft, основываясь на своём опыте с гоночным реактивным самолётом M.77 Sparrowjet. В 1953 году по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа (Frederick George Miles) и Джорджа Майлзов (George Miles) — начался проект M.100 Student.
M.100 Student представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Turboméca Marboré IIA тягой 3,9 кН. Максимальная скорость — 480 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.
Самолёт предложили ВВС и он даже проходил испытания. Но к тому времени Королевские ВВС уже выбрали для себя Hunting Percival Jet Provost. Единственный построенный M.100 Student сегодня находится в музее авиации Беркшира.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кишинёв, #СССР, 1980-83 годы.
Первый аэропорт столицы Молдавии официально начал работать в 1926 году с рейса Кишинёв — Бухарест. Находился он в пригороде — Рышкановке. Но наиболее заметное развитие пассажирских авиаперевозок в стране началось лишь в 1944 году, когда вышло постановление Совнаркома СССР «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения».
К концу 1950-х годок Кишинёву понадобился новый аэропорт, способный принять все советские самолёты того времени. Его построили в 1960 году в юго-восточном пригороде — Реваке. Это позволило увеличить пассажиропоток в 3 раза. А в 1974 году закончили и новый терминал (он как раз на фото). Проект выполнил научно-исследовательский институт «Ленаэропроект». Это здание после реконструкции, выполненной в 2000 году, используется и сейчас.
На перроне стоят турбореактивные авиалайнеры а/к «Аэрофлот» — Ту-134 с б/н СССР-65628, Ту-134А с б/н СССР-65050 и Ту-134АК с б/н СССР-65954.
Первый аэропорт столицы Молдавии официально начал работать в 1926 году с рейса Кишинёв — Бухарест. Находился он в пригороде — Рышкановке. Но наиболее заметное развитие пассажирских авиаперевозок в стране началось лишь в 1944 году, когда вышло постановление Совнаркома СССР «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения».
К концу 1950-х годок Кишинёву понадобился новый аэропорт, способный принять все советские самолёты того времени. Его построили в 1960 году в юго-восточном пригороде — Реваке. Это позволило увеличить пассажиропоток в 3 раза. А в 1974 году закончили и новый терминал (он как раз на фото). Проект выполнил научно-исследовательский институт «Ленаэропроект». Это здание после реконструкции, выполненной в 2000 году, используется и сейчас.
На перроне стоят турбореактивные авиалайнеры а/к «Аэрофлот» — Ту-134 с б/н СССР-65628, Ту-134А с б/н СССР-65050 и Ту-134АК с б/н СССР-65954.
📅 Этот день в истории авиации
16 мая 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта наблюдения и разведки LWD Żuraw. #Польша
Параллельно с разработкой учебно-тренировочных самолётов для аэроклубов коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) работал над проектом военного назначения. Под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) был создан самолёт укороченного взлёта и посадки LWD Żuraw для выполнения задач воздушной разведки.
Żuraw был двухместным подкосным высокопланом с неубираемым шасси. В конструкции заметно влияние немецкого самолёта Fieseler Fi 156 Storch. Двигатель М-11ФР мощностью 160 л.с. позволял развить скорость до 168 км/ч. Дальность полёта — 320 км.
Результаты испытаний оказались неудовлетворительными. Żuraw был на 160 кг тяжелее расчётного веса и мощности двигателя не хватало. Проект закрыли. Żuraw стал последним самолётом, разработанным в конструкторском бюро LWD. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее польской авиации в Кракове.
#ЭтотДень
16 мая 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта наблюдения и разведки LWD Żuraw. #Польша
Параллельно с разработкой учебно-тренировочных самолётов для аэроклубов коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) работал над проектом военного назначения. Под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) был создан самолёт укороченного взлёта и посадки LWD Żuraw для выполнения задач воздушной разведки.
Żuraw был двухместным подкосным высокопланом с неубираемым шасси. В конструкции заметно влияние немецкого самолёта Fieseler Fi 156 Storch. Двигатель М-11ФР мощностью 160 л.с. позволял развить скорость до 168 км/ч. Дальность полёта — 320 км.
Результаты испытаний оказались неудовлетворительными. Żuraw был на 160 кг тяжелее расчётного веса и мощности двигателя не хватало. Проект закрыли. Żuraw стал последним самолётом, разработанным в конструкторском бюро LWD. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее польской авиации в Кракове.
#ЭтотДень
Forwarded from Батискаф историка (Anton Denisov)
14 апреля 1931 года к очередной годовщине дня рождения Ленина Центральный совет Осоавиахима выступил с обращением "Ко всем рабочим, колхозникам и трудящимся СССР, ко всем организациям и членам Осоавиахима". В нем говорилось, что московские рабочие бросили лозунг построить эскадру дирижаблей. В ответ на "просьбы трудящихся" Осовиахим принял решение о создании эскадры с дирижаблями: "Ленин", "Сталин", "Старый большевик", "Правда", "Клим Ворошилов", "Осоавиахим" и "Колхозник". Этот проект так и не был полностью реализован из-за дороговизны и быстрого устаревания технологий, но в 1930-е годы ему было посвящено много плакатов, марок и открыток, изображающий мощные советские летательные аппараты. Вы можете видеть плакат, которые печатался в БССР. #Art #propaganda
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Бельгиец Адольф Дюбуа д'Эш (1874 - 1958) служил во время Первой мировой войны во французской армии. В начале войны пошел добровольцем в пехоту, а после ранения, полученного весной 1915 года, начал обучение на должность стрелка - наблюдателя.
С мая 1916 по сентябрь 1917, летая с разными пилотами, одержал 6 побед, став асом в 43 года.
В 1918 году, несмотря на существующий возрастной ценз, он добился разрешения начать обучение в школе пилотов. В октябре во время тренировочного вылета, д'Эш попал в аварию, и больше в военных действиях не учавствовал.
Адольф д'Эш считается самым возрастным асом Первой мировой войны. #летчики #ПерваяМировая
С мая 1916 по сентябрь 1917, летая с разными пилотами, одержал 6 побед, став асом в 43 года.
В 1918 году, несмотря на существующий возрастной ценз, он добился разрешения начать обучение в школе пилотов. В октябре во время тренировочного вылета, д'Эш попал в аварию, и больше в военных действиях не учавствовал.
Адольф д'Эш считается самым возрастным асом Первой мировой войны. #летчики #ПерваяМировая