#ОбложкаНедели журнала Flight, 30 сентября 1960 года, #Англия
Дальнемагистральный авиалайнер Vickers VC10 был первым самолётом с 4 реактивными двигателями в хвостовой части. Благодаря этому, его крыло было «чистым». О чём и сообщает слоган на этой фотографии. Да и протирание тряпочкой модели Super VC10 — прямая отсылка к «чистоте». Хотя этот авиалайнер и не выпускался большой серией — за 8 лет собрали всего 54 самолёта — он оставил свой след в истории. В марте 1979 года Super VC10 а/к BOAC с б/н G-ASGC установил рекорд пересечения Атлантики для дозвуковых авиалайнеров. Полёт из Международного аэропорта имени Джона Кеннеди (Нью-Йорк) в аэропорт Глазго Прествик занял всего 5 часов и 1 минуту.
В 1957 году Vickers работали над концептом 212-местного авилайнера VC10 Super 200. Но проблемы с финансированием вынудили производителя умерить пыл и сократить число пассажиров до 174. Так и появился Super VC10.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Дальнемагистральный авиалайнер Vickers VC10 был первым самолётом с 4 реактивными двигателями в хвостовой части. Благодаря этому, его крыло было «чистым». О чём и сообщает слоган на этой фотографии. Да и протирание тряпочкой модели Super VC10 — прямая отсылка к «чистоте». Хотя этот авиалайнер и не выпускался большой серией — за 8 лет собрали всего 54 самолёта — он оставил свой след в истории. В марте 1979 года Super VC10 а/к BOAC с б/н G-ASGC установил рекорд пересечения Атлантики для дозвуковых авиалайнеров. Полёт из Международного аэропорта имени Джона Кеннеди (Нью-Йорк) в аэропорт Глазго Прествик занял всего 5 часов и 1 минуту.
В 1957 году Vickers работали над концептом 212-местного авилайнера VC10 Super 200. Но проблемы с финансированием вынудили производителя умерить пыл и сократить число пассажиров до 174. Так и появился Super VC10.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
13 апреля 1990 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Су-34. #СССР
ОКБ им П. О. Сухого в 1986 году начало работы по проекту универсального боевого самолёта, который бы объединил в себе характеристики и возможности истребителя и бомбардировщика. Сначала он получил обозначение Т-10В-1, позже стал Су-27ИБ. Финальное обозначение — Су-34.
Су-34 представляет собой продольный триплан со стреловидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Первый прототип построили путём переделки серийного Су-27УБ. Экипаж — 2 человека. Оснащается 2 × двигателями АЛ-31Ф-М (132 кН на форсаже). Максимальная скорость — 1800 км/ч, боевой радиус — 1100 км. Вооружение — 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 + до 8000 кг боевой нагрузки на 12 точках подвески.
Распад Советского Союза замедлил работу над проектом. Завершить все испытания и запустить Су-34 в серийное производство смогли только в 2006 году. Выпущено 122 самолёта. Су-34 стоит на вооружении ВКС России.
#ЭтотДень
13 апреля 1990 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Су-34. #СССР
ОКБ им П. О. Сухого в 1986 году начало работы по проекту универсального боевого самолёта, который бы объединил в себе характеристики и возможности истребителя и бомбардировщика. Сначала он получил обозначение Т-10В-1, позже стал Су-27ИБ. Финальное обозначение — Су-34.
Су-34 представляет собой продольный триплан со стреловидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Первый прототип построили путём переделки серийного Су-27УБ. Экипаж — 2 человека. Оснащается 2 × двигателями АЛ-31Ф-М (132 кН на форсаже). Максимальная скорость — 1800 км/ч, боевой радиус — 1100 км. Вооружение — 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 + до 8000 кг боевой нагрузки на 12 точках подвески.
Распад Советского Союза замедлил работу над проектом. Завершить все испытания и запустить Су-34 в серийное производство смогли только в 2006 году. Выпущено 122 самолёта. Су-34 стоит на вооружении ВКС России.
#ЭтотДень
Forwarded from Угол атаки
13 апреля 1934 года закончилась операция по спасению пассажиров парохода «Челюскин», в очередной раз доказавшая уникальность и необходимость авиации в современном мире.
Судьбоносное плавание «Челюскина» началось 2 августа 1933 года под командованием известных полярных исследователей Отто Юльевич Шмидта и Владимира Ивановича Воронина. Корабль должен был повторить подвиг ледокольного парохода «Александр Сибиряков», который впервые в истории мореплавания за одну короткую летнюю навигацию прошел из Белого моря в Тихий океан. Путешествие «Челюскина» должно было стать проверкой проходимости Северного морского пути простыми транспортными кораблями, а не только ледоколами. На борту корабля, к моменту отплытия из Мурманска, находилось 111 пассажиров.
Плавание проходило успешно, однако уже в конце пути, пройдя пять морей Ледовитого океана, в Беринговом море пароход оказался в окружении ледников. Экипажу и членам экспедиционной группу не оставалось ничего, кроме как судно. Как оказалось, очень вовремя: 13 февраля 1934 г. пароход был раздавлен льдами и затонул. Дрейфующие на льдине посреди бескрайней Арктики челюскинцы разбили ледовый лагерь, где разместились все члены экипажа. Мужчины не сидели без дела и готовились к скорому спасению, постоянно расчищая льды для посадки спасательных самолетов. И их надежды оказались не напрасными.
Через два дня после крушения судна в Москве была сформирована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Целью комиссии была эвакуации лагеря с помощью авиации. Так, первым спасти челюскинцев попытался Сигизмунд Леваневский, однако он не справился с управлением и разбил свой самолет во льдах. Вторую попытку предпринял 5 марта летчик Анатолий Ляпидевский на самолете АНТ-4 — он смог пробиться к лагерю и снять со льдины десять женщин и двоих детей. Следующий рейс был совершен только 7 апреля, но всего лишь за неделю летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолетах Р-5, Маврикий Слепнев на самолете «Консолидейтед-Флитстер» и Иван Доронин на «Юнкерсе» W-34 вывезли на материк всех оставшихся челюскинцев. Причем Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины на самолете Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки.
Итоги работы экипажей таковы: Анатолий Ляпидевский сделал один рейс и вывез 12 человек, Василий Молоков за девять рейсов — 39 человек, Каманин за девять рейсов — 34 человека, Михаил Водопьянов совершил три рейса и вывез 10 человек, Маврикий Слепнев за один рейс — пять человек, Иван Доронин и Михаил Бабушкин сделали по одному рейсу и вывезли по два человека.
Последний рейс как раз и случился 13 апреля 1934 года. Всего летчики совершили 24 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находящееся в 140—160 км от места ледовой стоянки.
Пилоты, снявшие челюскинцев со льдины, стали первыми Героями Советского Союза, а семеро пилотов были награждены орденами Ленина, а непосредственные участники зимовки, кроме двух детей, были награждены орденами Красной Звезды.
Судьбоносное плавание «Челюскина» началось 2 августа 1933 года под командованием известных полярных исследователей Отто Юльевич Шмидта и Владимира Ивановича Воронина. Корабль должен был повторить подвиг ледокольного парохода «Александр Сибиряков», который впервые в истории мореплавания за одну короткую летнюю навигацию прошел из Белого моря в Тихий океан. Путешествие «Челюскина» должно было стать проверкой проходимости Северного морского пути простыми транспортными кораблями, а не только ледоколами. На борту корабля, к моменту отплытия из Мурманска, находилось 111 пассажиров.
Плавание проходило успешно, однако уже в конце пути, пройдя пять морей Ледовитого океана, в Беринговом море пароход оказался в окружении ледников. Экипажу и членам экспедиционной группу не оставалось ничего, кроме как судно. Как оказалось, очень вовремя: 13 февраля 1934 г. пароход был раздавлен льдами и затонул. Дрейфующие на льдине посреди бескрайней Арктики челюскинцы разбили ледовый лагерь, где разместились все члены экипажа. Мужчины не сидели без дела и готовились к скорому спасению, постоянно расчищая льды для посадки спасательных самолетов. И их надежды оказались не напрасными.
Через два дня после крушения судна в Москве была сформирована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Целью комиссии была эвакуации лагеря с помощью авиации. Так, первым спасти челюскинцев попытался Сигизмунд Леваневский, однако он не справился с управлением и разбил свой самолет во льдах. Вторую попытку предпринял 5 марта летчик Анатолий Ляпидевский на самолете АНТ-4 — он смог пробиться к лагерю и снять со льдины десять женщин и двоих детей. Следующий рейс был совершен только 7 апреля, но всего лишь за неделю летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолетах Р-5, Маврикий Слепнев на самолете «Консолидейтед-Флитстер» и Иван Доронин на «Юнкерсе» W-34 вывезли на материк всех оставшихся челюскинцев. Причем Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины на самолете Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки.
Итоги работы экипажей таковы: Анатолий Ляпидевский сделал один рейс и вывез 12 человек, Василий Молоков за девять рейсов — 39 человек, Каманин за девять рейсов — 34 человека, Михаил Водопьянов совершил три рейса и вывез 10 человек, Маврикий Слепнев за один рейс — пять человек, Иван Доронин и Михаил Бабушкин сделали по одному рейсу и вывезли по два человека.
Последний рейс как раз и случился 13 апреля 1934 года. Всего летчики совершили 24 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находящееся в 140—160 км от места ледовой стоянки.
Пилоты, снявшие челюскинцев со льдины, стали первыми Героями Советского Союза, а семеро пилотов были награждены орденами Ленина, а непосредственные участники зимовки, кроме двух детей, были награждены орденами Красной Звезды.
«Кто-то должен уступить дорогу»
Лёгкий самолёт ERCO Ercoupe с б/н NC3290H «встретился лицом к лицу» с поршневым авиалайнером Boeing 377 Stratocruiser а/к Pan American World Airways с б/н N1023V и именем Clipper America. #США, начало 1950-х годов. Теперь лётчица Ercoupe и капитан Stratocruiser решают — кто кому должен уступить дорогу. Хотя лёгкомоторный самолёт легко может объехать солидный авиалайнер.
Clipper America стал вторым самолётом этого типа во флоте Pan Am. Будет летать в ливрее с голубым глобусом с 1949 по 1958 год. В июне 1958 года совершит грубую посадку в Маниле и будет списан. ERCO Ercoupe был заметно массовее, чем авиалайнер от Boeing — выпущен внушительной серией в 5685 самолётов (Boeing построила лишь 56 единиц Stratocruiser).
Лёгкий самолёт ERCO Ercoupe с б/н NC3290H «встретился лицом к лицу» с поршневым авиалайнером Boeing 377 Stratocruiser а/к Pan American World Airways с б/н N1023V и именем Clipper America. #США, начало 1950-х годов. Теперь лётчица Ercoupe и капитан Stratocruiser решают — кто кому должен уступить дорогу. Хотя лёгкомоторный самолёт легко может объехать солидный авиалайнер.
Clipper America стал вторым самолётом этого типа во флоте Pan Am. Будет летать в ливрее с голубым глобусом с 1949 по 1958 год. В июне 1958 года совершит грубую посадку в Маниле и будет списан. ERCO Ercoupe был заметно массовее, чем авиалайнер от Boeing — выпущен внушительной серией в 5685 самолётов (Boeing построила лишь 56 единиц Stratocruiser).
📅 Этот день в истории авиации
14 апреля 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Salmson D-6 Cri-cri.
Во время Первой мировой войны Salmson выпускала бомбардировщики и самолёты-разведчики для ВВС #Франция. После войны спрос на боевую авиацию упал и компания переключилась на производство авиационных двигателей и автомобилей. Но в 1934 году Salmson с проектом D-6 Cri-cri вернулась в самолётостроение.
Конструктор Поль Девиль (Paul Deville) спроектировал двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. На D-6 устанавливался двигатель Salmson 9 ADr мощностью 60 л.с. Максимальная скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 500 км.
После успешных испытаний Cri-cri запустили в серийное производство. Он задумывался как самолёт «для отдыха» и «воздушных прогулок». Но настоящий успех пришёл к D-6, когда правительство выбрало его для своей программы по популяризации авиации L’Aviation Populaire. Также он использовался в качестве учебного ВВС Франции. Выпустили 341 самолёт D-6 Cri-cri.
#ЭтотДень
14 апреля 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Salmson D-6 Cri-cri.
Во время Первой мировой войны Salmson выпускала бомбардировщики и самолёты-разведчики для ВВС #Франция. После войны спрос на боевую авиацию упал и компания переключилась на производство авиационных двигателей и автомобилей. Но в 1934 году Salmson с проектом D-6 Cri-cri вернулась в самолётостроение.
Конструктор Поль Девиль (Paul Deville) спроектировал двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. На D-6 устанавливался двигатель Salmson 9 ADr мощностью 60 л.с. Максимальная скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 500 км.
После успешных испытаний Cri-cri запустили в серийное производство. Он задумывался как самолёт «для отдыха» и «воздушных прогулок». Но настоящий успех пришёл к D-6, когда правительство выбрало его для своей программы по популяризации авиации L’Aviation Populaire. Также он использовался в качестве учебного ВВС Франции. Выпустили 341 самолёт D-6 Cri-cri.
#ЭтотДень
«Народная бесхвостка»
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
📅 Этот день в истории авиации
15 апреля 1935 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Douglas TBD-1 Devastator.
ВМФ #США в 1934 году провело конкурс на разработку новых бомбардировщиков для использования с авианосцев. Среди участников был и проект XTBD-1 от Douglas Aircraft — будущий TBD-1 Devastator. Он и стал победителем конкурса и 30 июня 1934 года компания получила заказ на постройку прототипа.
Это был цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и складывающимся крылом. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp (900 л.с.) Экипаж состоял из 3 человек. Максимальная скорость — 332 км/ч, дальность полёта — 700 км с торпедой и 1152 км с бомбами. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта Browning + 1 торпеда или до 450 кг бомб.
TBD-1 Devastator получился успешным и с отличными лётными характеристиками. Он стал первым монопланом ВМФ США и в 1939-42 годах был основным торпедоносцем флота. Активно участвовали в боевых действиях на Тихом океане. Было выпущено 130 самолётов TBD-1.
#ЭтотДень
15 апреля 1935 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Douglas TBD-1 Devastator.
ВМФ #США в 1934 году провело конкурс на разработку новых бомбардировщиков для использования с авианосцев. Среди участников был и проект XTBD-1 от Douglas Aircraft — будущий TBD-1 Devastator. Он и стал победителем конкурса и 30 июня 1934 года компания получила заказ на постройку прототипа.
Это был цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и складывающимся крылом. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp (900 л.с.) Экипаж состоял из 3 человек. Максимальная скорость — 332 км/ч, дальность полёта — 700 км с торпедой и 1152 км с бомбами. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта Browning + 1 торпеда или до 450 кг бомб.
TBD-1 Devastator получился успешным и с отличными лётными характеристиками. Он стал первым монопланом ВМФ США и в 1939-42 годах был основным торпедоносцем флота. Активно участвовали в боевых действиях на Тихом океане. Было выпущено 130 самолётов TBD-1.
#ЭтотДень