#ОбложкаНедели журнала The Queenslander за 8 марта 1928 года, #Австралия
Толпа восторженных зрителей встречает пролетающий над ними самолёт. Подзаголовок номера — "Hinkler number" — и бортовой номер G-EBOV сразу помогают идентифицировать этот биплан и его пилота. Это один из пионеров австралийской авиации Герберт Хинклер (Herbert Hinkler). А номер посвящён рекордному перелёту из Англии в Австралию, выполненному им 7-22 февраля 1928 года.
Самолёт — двухместный лёгкий биплан Avro 581 Avian. Сегодня он является экспонатом музея Квинсленда в Брисбене.
Толпа восторженных зрителей встречает пролетающий над ними самолёт. Подзаголовок номера — "Hinkler number" — и бортовой номер G-EBOV сразу помогают идентифицировать этот биплан и его пилота. Это один из пионеров австралийской авиации Герберт Хинклер (Herbert Hinkler). А номер посвящён рекордному перелёту из Англии в Австралию, выполненному им 7-22 февраля 1928 года.
Самолёт — двухместный лёгкий биплан Avro 581 Avian. Сегодня он является экспонатом музея Квинсленда в Брисбене.
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта LWD Żak.
Для восстановления аэроклубов после Второй мировой войны департамент гражданской авиации #Польша заказал в 1946 году постройку лёгкого недорогого самолёта. Проект разрабатывал коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD). Двухместный самолёт назвали Żak.
Конструкторы LWD под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) разработали низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Żak оснащался двигателем Walter Mikron III мощностью 65 л.с. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 360 км.
На испытаниях Żak показал хорошие лётные характеристики, но одновременно обнаружилась и проблема — слабый двигатель. Самолёт отправили на доработку. В результате появилась модификация Żak-3, которая и была выпущена малой серией в 10 самолётов. В польских аэроклубах Żak-3 летали до 1955 года.
#ЭтотДень
23 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта LWD Żak.
Для восстановления аэроклубов после Второй мировой войны департамент гражданской авиации #Польша заказал в 1946 году постройку лёгкого недорогого самолёта. Проект разрабатывал коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD). Двухместный самолёт назвали Żak.
Конструкторы LWD под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) разработали низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Żak оснащался двигателем Walter Mikron III мощностью 65 л.с. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 360 км.
На испытаниях Żak показал хорошие лётные характеристики, но одновременно обнаружилась и проблема — слабый двигатель. Самолёт отправили на доработку. В результате появилась модификация Żak-3, которая и была выпущена малой серией в 10 самолётов. В польских аэроклубах Żak-3 летали до 1955 года.
#ЭтотДень
«Приказываю снижаться немедленно»
Пилот и его прекрасная спутница с улыбкой смотрят сверху на полицейского, который жестом приказывает им совершить посадку. #США, 28 декабря 1948 года. Летят они на экспериментальном двухместном вертолёте продольной схемы HERC JOV-3. Он был разработан компанией Helicopter Engineering Research Corporation (HERC), основанной в 1946 году.
Основатели HERC — Драго Йованович (Drago Jovanovich) и Фрэнк Козлоски (Frank Kozloski) — познакомились во время работы в известной компании Piasecki Helicopter и решили разрабатывать свои винтокрылые машины. JOV-3 был их первым проектом. Вертолёт построили в единственном экземпляре и в деталях его можно рассмотреть (и полётом насладиться) на 📽 этом видео. После покупки HERC компанией McCulloch Aircraft Corporation была построенна улучшенная версия JOV-3 – McCulloch MC-4.
Другие проекты Драго Йовановича:
• McCulloch J-2
• Jovair Sedan 4A / 4E
P.S. Привет коллегам-вертолётчикам из «Вертолатте» и «Скромному работнику гражданской авиации».
Пилот и его прекрасная спутница с улыбкой смотрят сверху на полицейского, который жестом приказывает им совершить посадку. #США, 28 декабря 1948 года. Летят они на экспериментальном двухместном вертолёте продольной схемы HERC JOV-3. Он был разработан компанией Helicopter Engineering Research Corporation (HERC), основанной в 1946 году.
Основатели HERC — Драго Йованович (Drago Jovanovich) и Фрэнк Козлоски (Frank Kozloski) — познакомились во время работы в известной компании Piasecki Helicopter и решили разрабатывать свои винтокрылые машины. JOV-3 был их первым проектом. Вертолёт построили в единственном экземпляре и в деталях его можно рассмотреть (и полётом насладиться) на 📽 этом видео. После покупки HERC компанией McCulloch Aircraft Corporation была построенна улучшенная версия JOV-3 – McCulloch MC-4.
Другие проекты Драго Йовановича:
• McCulloch J-2
• Jovair Sedan 4A / 4E
P.S. Привет коллегам-вертолётчикам из «Вертолатте» и «Скромному работнику гражданской авиации».
📅 Этот день в истории авиации
24 марта 1935 года — первый полёт многоцелевого самолёта Avro Anson. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году заказала компании Avro постройку самолёта для чартерных рейсов. Так появился Avro 652, рассчитанный на 4 пассажиров. Позднее британское авиационное министерство объявило конкурс на патрульный самолёт для Королевских ВВС. Avro предложила свой проект Anson, разработанный на базе Avro 652.
Это был низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси — крыло и горизонтальное оперение сделано из дерева, а каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб. Устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Cheetah IX (335 л.с). Крейсерская скорость — 254 км/ч, дальность полёта — 1060 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 160 кг бомб.
Avro Anson приняли на вооружение в 1936 году. Использовался во Второй мировой войне как патрульный, учебный и транспортный самолёт. Выпустили свыше 11 000 единиц Anson, эксплуатировавшихся в 36 странах мира.
#ЭтотДень
24 марта 1935 года — первый полёт многоцелевого самолёта Avro Anson. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году заказала компании Avro постройку самолёта для чартерных рейсов. Так появился Avro 652, рассчитанный на 4 пассажиров. Позднее британское авиационное министерство объявило конкурс на патрульный самолёт для Королевских ВВС. Avro предложила свой проект Anson, разработанный на базе Avro 652.
Это был низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси — крыло и горизонтальное оперение сделано из дерева, а каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб. Устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Cheetah IX (335 л.с). Крейсерская скорость — 254 км/ч, дальность полёта — 1060 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 160 кг бомб.
Avro Anson приняли на вооружение в 1936 году. Использовался во Второй мировой войне как патрульный, учебный и транспортный самолёт. Выпустили свыше 11 000 единиц Anson, эксплуатировавшихся в 36 странах мира.
#ЭтотДень
«Бригада»
Или когда прилетел на разборку с друзьями. Линейка палубной авиации, производящейся компанией Grumman Aerospace Corporation для ВМС #США. 1980-е годы. Во главе этого квартета летит самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Grumman E-2C Hawkeye. Слева его прикрывает штурмовик Grumman A-6E Intruder. Справа — самолёт радиоэлектронной борьбы Grumman EA-6B Prowler. А завершает строй истребитель четвёртого поколения Grumman F-14 Tomcat.
Из этих четырёх самолётов на службе ВМС Соединённых Штатов остался лишь один E-2 Hawkeye. A-6 Intruder сняли с вооружения в 1997 году, F-14 Tomcat — в 2006, а последний EA-6 Prowler Корпус морской пехоты США списал всего 2 года назад.
Или когда прилетел на разборку с друзьями. Линейка палубной авиации, производящейся компанией Grumman Aerospace Corporation для ВМС #США. 1980-е годы. Во главе этого квартета летит самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Grumman E-2C Hawkeye. Слева его прикрывает штурмовик Grumman A-6E Intruder. Справа — самолёт радиоэлектронной борьбы Grumman EA-6B Prowler. А завершает строй истребитель четвёртого поколения Grumman F-14 Tomcat.
Из этих четырёх самолётов на службе ВМС Соединённых Штатов остался лишь один E-2 Hawkeye. A-6 Intruder сняли с вооружения в 1997 году, F-14 Tomcat — в 2006, а последний EA-6 Prowler Корпус морской пехоты США списал всего 2 года назад.
📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1958 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-105 Arrow.
В 1953 году конструкторы компании Avro Canada начали работу над новым сверхзвуковым истребителем CF-105 Arrow для замены дозвукового CF-100 Canuck. Первый прототип был представлен 4 октября 1957 года.
CF-105 представлял собой двухместный высокоплан с дельта-крылом. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J75-P-3 с тягой 73 кН (105 кН на форсаже) каждый. Максимальная скорость — 2104 км/ч, боевой радиус — 670 км. Вооружение — от 2 до 8 управляемых и неуправляемых ракет.
Построили 5 прототипов CF-105. Уже в третьем полёте Arrow стал первым канадским самолётом, превысившим скорость звука. Но в серийное производство он не пошёл. #Канада подписала соглашение с США о совместной системе ПВО и должны была разместить у себя зенитные ракеты. Проект перехватчика CF-105 Arrow закрыли 20 февраля 1959 года. Avro Canada пришлось уволить 14 000 человек, вся проектная документация была уничтожена.
#ЭтотДень
25 марта 1958 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-105 Arrow.
В 1953 году конструкторы компании Avro Canada начали работу над новым сверхзвуковым истребителем CF-105 Arrow для замены дозвукового CF-100 Canuck. Первый прототип был представлен 4 октября 1957 года.
CF-105 представлял собой двухместный высокоплан с дельта-крылом. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J75-P-3 с тягой 73 кН (105 кН на форсаже) каждый. Максимальная скорость — 2104 км/ч, боевой радиус — 670 км. Вооружение — от 2 до 8 управляемых и неуправляемых ракет.
Построили 5 прототипов CF-105. Уже в третьем полёте Arrow стал первым канадским самолётом, превысившим скорость звука. Но в серийное производство он не пошёл. #Канада подписала соглашение с США о совместной системе ПВО и должны была разместить у себя зенитные ракеты. Проект перехватчика CF-105 Arrow закрыли 20 февраля 1959 года. Avro Canada пришлось уволить 14 000 человек, вся проектная документация была уничтожена.
#ЭтотДень
«Безмятежность»
Восхитительный снимок! Средний реактивный бомбардировщик English Electric Canberra B.2 Королевских ВВС Великобритании летит над облаками в лучах солнца. Где-то над #Англия, январь 1951 года. Как раз тогда первые Canberra B.2 стали поступать на вооружение Королевских ВВС, в 101-ю эскадрилью, базировавшуюся на авиабазе Бинбрук. Так что, вполне возможно, самолёт на фото к этой эскадрилье и относится.
«Канберры» стали первым реактивным бомбардировщиком не только для Королевских ВВС, но ещё и для 15 других стран мира. В США самолёт даже выпускали по лицензии под обозначением Martin B-57 Canberra. Бомбардировочное командование Королевских ВВС списало последний бомбардировщик Canberra в 1961 году, но в варианте фотораздведчика Canberra PR.9 он оставался на службе до 2006 года.
Восхитительный снимок! Средний реактивный бомбардировщик English Electric Canberra B.2 Королевских ВВС Великобритании летит над облаками в лучах солнца. Где-то над #Англия, январь 1951 года. Как раз тогда первые Canberra B.2 стали поступать на вооружение Королевских ВВС, в 101-ю эскадрилью, базировавшуюся на авиабазе Бинбрук. Так что, вполне возможно, самолёт на фото к этой эскадрилье и относится.
«Канберры» стали первым реактивным бомбардировщиком не только для Королевских ВВС, но ещё и для 15 других стран мира. В США самолёт даже выпускали по лицензии под обозначением Martin B-57 Canberra. Бомбардировочное командование Королевских ВВС списало последний бомбардировщик Canberra в 1961 году, но в варианте фотораздведчика Canberra PR.9 он оставался на службе до 2006 года.
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1956 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Temco TT-1 Pinto.
ВВС #США в 1952 году объявило конкурс по программе "Trainer Experimental (TX)" на разработку лёгкого реактивного учебного самолёта. Кроме именитых производителей, свой проект представила и небольшая компания Temco Aircraft. Она предложила одномоторный самолёт Model 51 Pinto.
Это был двухместный среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Continental YJ69-T-9 с тягой 4,1 кН. Максимальная скорость — 555 км/ч, дальность полёта — 724 км.
В конкурсе ВВС победил Cessna T-37 Tweet. Но TT-1 Pinto заинтересовал ВМС США и они заказали постройку 14 самолётов. До конца 1960-х годов они использовались в различных экспериментальных программах, после чего были списаны и проданы частным владельцам. Несколько TT-1 Pinto были модернизированы компанией American Jet Industries. После установки более мощного двигателя они получили обозначение T-610 Super Pinto.
#ЭтотДень
26 марта 1956 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Temco TT-1 Pinto.
ВВС #США в 1952 году объявило конкурс по программе "Trainer Experimental (TX)" на разработку лёгкого реактивного учебного самолёта. Кроме именитых производителей, свой проект представила и небольшая компания Temco Aircraft. Она предложила одномоторный самолёт Model 51 Pinto.
Это был двухместный среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Continental YJ69-T-9 с тягой 4,1 кН. Максимальная скорость — 555 км/ч, дальность полёта — 724 км.
В конкурсе ВВС победил Cessna T-37 Tweet. Но TT-1 Pinto заинтересовал ВМС США и они заказали постройку 14 самолётов. До конца 1960-х годов они использовались в различных экспериментальных программах, после чего были списаны и проданы частным владельцам. Несколько TT-1 Pinto были модернизированы компанией American Jet Industries. После установки более мощного двигателя они получили обозначение T-610 Super Pinto.
#ЭтотДень