📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1940 года — первый полёт бомбардировщика Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle. #Англия
В 1938 году британское авиационное министерство объявило конкурс по спецификации B.9/38. Участники должны были спроектировать двухмоторный средний бомбардировщик, выполненный из недорогих материалов. Среди проектов был A.W.41 Albemarle от компании Armstrong Whitworth.
Это был среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Каркас фюзеляжа сделан из стальных труб и обшит фанерой, а крылья частично были сделаны из дерева. Оснащался 2 × двигателями Bristol Hercules XI (1590 л.с). Максимальная скорость — 426 км/ч, дальность — 2100 км. Вооружение — 6 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 1360 кг бомбовой нагрузки.
Характеристики A.W.41 Albemarle оказались хуже, чем у других средних бомбардировщиков (например, Vickers Wellington). Поэтому он стал выполнять разведывательные и транспортные задачи и применялся для буксировки грузовых планеров. Выпустили 602 самолёта A.W.41 Albemarle.
#ЭтотДень
20 марта 1940 года — первый полёт бомбардировщика Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle. #Англия
В 1938 году британское авиационное министерство объявило конкурс по спецификации B.9/38. Участники должны были спроектировать двухмоторный средний бомбардировщик, выполненный из недорогих материалов. Среди проектов был A.W.41 Albemarle от компании Armstrong Whitworth.
Это был среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Каркас фюзеляжа сделан из стальных труб и обшит фанерой, а крылья частично были сделаны из дерева. Оснащался 2 × двигателями Bristol Hercules XI (1590 л.с). Максимальная скорость — 426 км/ч, дальность — 2100 км. Вооружение — 6 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 1360 кг бомбовой нагрузки.
Характеристики A.W.41 Albemarle оказались хуже, чем у других средних бомбардировщиков (например, Vickers Wellington). Поэтому он стал выполнять разведывательные и транспортные задачи и применялся для буксировки грузовых планеров. Выпустили 602 самолёта A.W.41 Albemarle.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Эйндховен, #Голландия, 15 мая 1935 года.
История этого аэропорта началась 10 сентября 1932 года, когда в близлежащей деревне Зельст открыли лётное поле Вельшап (или Вельшапский аэродром). Хотя ВПП с травяным покрытием больше подходила для лёгких самолётов, уже в 1934 году авиакомпания KLM начала выполнять рейсы в Твенте, Брюссель и Роттердам.
К 1935 году построили полноценный терминал по проекту архитектора Дирка Рузенбурга (Dirk Roosenburg). Фото как раз с его официального открытия. На перроне — поршневой авиалайнер Douglas DC-2 а/к KLM с б/н PH-AKL и именем "Lijster" («Дрозд»). Терминал переживёт Вторую мировую войну и будет в эксплуатации до 1984 года. Здание полностью отреставрировали в 1999-2000 годах и сегодня в нём находится ресторан.
С 1939 года аэропорт Эйндховен одновременно используется и голландскими ВВС. В годы Второй мировой войны служил базой для немецких Люфтваффе, которые построили бетонные ВПП. Практически сразу после войны аэропорт начал принимать гражданские рейсы.
История этого аэропорта началась 10 сентября 1932 года, когда в близлежащей деревне Зельст открыли лётное поле Вельшап (или Вельшапский аэродром). Хотя ВПП с травяным покрытием больше подходила для лёгких самолётов, уже в 1934 году авиакомпания KLM начала выполнять рейсы в Твенте, Брюссель и Роттердам.
К 1935 году построили полноценный терминал по проекту архитектора Дирка Рузенбурга (Dirk Roosenburg). Фото как раз с его официального открытия. На перроне — поршневой авиалайнер Douglas DC-2 а/к KLM с б/н PH-AKL и именем "Lijster" («Дрозд»). Терминал переживёт Вторую мировую войну и будет в эксплуатации до 1984 года. Здание полностью отреставрировали в 1999-2000 годах и сегодня в нём находится ресторан.
С 1939 года аэропорт Эйндховен одновременно используется и голландскими ВВС. В годы Второй мировой войны служил базой для немецких Люфтваффе, которые построили бетонные ВПП. Практически сразу после войны аэропорт начал принимать гражданские рейсы.
📅 Этот день в истории авиации
21 марта 1935 года — первый полёт гидроистребителя Loire-Nieuport LN.210.
ВМФ #Франция в 1933 году сформировало требования к одноместному поплавковому истребителю для использования с корабельных катапульт. В конкурсе участвовали 4 проекта от разных компаний. В том числе и LN.210 от Société Anonyme Loire-Nieuport.
Инженеры Loire-Nieuport спроектировали цельнометаллический низкоплан с 3 поплавками (большой центральный + 2 маленьких подкрыльевых). LN.210 оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vbs мощностью 720 л.с. Максимальная скорость — 299 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 4 × 7,5-мм пулемётов Darne.
На испытаниях LN.210 показал себя лучше конкурентов и Loire-Nieuport получили заказ на постройку 20 самолётов. Но во время эксплуатации произошло несколько аварий из-за недостаточной прочности крыла. В 1939 году все LN.210 были списаны из французских ВМФ.
#ЭтотДень
21 марта 1935 года — первый полёт гидроистребителя Loire-Nieuport LN.210.
ВМФ #Франция в 1933 году сформировало требования к одноместному поплавковому истребителю для использования с корабельных катапульт. В конкурсе участвовали 4 проекта от разных компаний. В том числе и LN.210 от Société Anonyme Loire-Nieuport.
Инженеры Loire-Nieuport спроектировали цельнометаллический низкоплан с 3 поплавками (большой центральный + 2 маленьких подкрыльевых). LN.210 оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vbs мощностью 720 л.с. Максимальная скорость — 299 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 4 × 7,5-мм пулемётов Darne.
На испытаниях LN.210 показал себя лучше конкурентов и Loire-Nieuport получили заказ на постройку 20 самолётов. Но во время эксплуатации произошло несколько аварий из-за недостаточной прочности крыла. В 1939 году все LN.210 были списаны из французских ВМФ.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1937 год.
Английский язык и приписка о государственном акционерном обществе по иностранному туризму в СССР «Интуристе» чётко показывает аудиторию этого плаката — туристы из других стран, заинтересованные посетить Страну Советов. Сообщается, что «Аэрофлот» обеспечивает «воздушное сообщение с зарубежными странами» и «обслуживает все крупные города, индустриальные центры, курорты и отдалённые регионы Советского Союза». Автор плаката — художник Сергей Георгиевич Сахаров.
Изображены скоростные пассажирские самолёты АНТ-35 (он же ПС-35), пролетающие над Днепровской ГЭС. Они летали на международных линиях Москва — Прага, Москва — Стокгольм, а также внутри страны — Москва — Львов, Москва — Одесса. Эти авиалайнеры хоть и обладали хорошими характеристиками, не выпускались большой серией. К концу 1930-х годов их начали вытеснять более совершенные ПС-84 (лицензионная копия американского Douglas DC-3).
Английский язык и приписка о государственном акционерном обществе по иностранному туризму в СССР «Интуристе» чётко показывает аудиторию этого плаката — туристы из других стран, заинтересованные посетить Страну Советов. Сообщается, что «Аэрофлот» обеспечивает «воздушное сообщение с зарубежными странами» и «обслуживает все крупные города, индустриальные центры, курорты и отдалённые регионы Советского Союза». Автор плаката — художник Сергей Георгиевич Сахаров.
Изображены скоростные пассажирские самолёты АНТ-35 (он же ПС-35), пролетающие над Днепровской ГЭС. Они летали на международных линиях Москва — Прага, Москва — Стокгольм, а также внутри страны — Москва — Львов, Москва — Одесса. Эти авиалайнеры хоть и обладали хорошими характеристиками, не выпускались большой серией. К концу 1930-х годов их начали вытеснять более совершенные ПС-84 (лицензионная копия американского Douglas DC-3).
📅 Этот день в истории авиации
22 марта 1948 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lockheed T-33 Shooting Star.
С принятием на вооружение в ВВС #США реактивного истребителя Lockheed P-80 Shooting Star встал вопрос обучения его будущих пилотов. Поршневые самолёты мало подходили для этих целей. Поэтому компания Lockheed Corporation предложила разработать новый учебный самолёт T-33 на базе истребителя P-80 Shooting Star.
Главным отличием Т-33 от своего родителя был фюзеляж — его удлинили на 1 м для размещения второй кабины. В остальном это был тот же цельнометаллический низкоплан. Двигатель Allison J33-A-35 с тягой 24 кН позволял развить скорость до 970 км/ч. Дальность полёта — 2052 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта Browning M3 + 2 точки подвески для ракет/бомб.
T-33 Shooting Star получился очень успешным. Было выпущено свыше 6500 самолётов всех модификаций (учебный, разведчик и штурмовик), в том числе по лицензии в Канаде и Японии. Стоял на вооружении в более, чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
22 марта 1948 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lockheed T-33 Shooting Star.
С принятием на вооружение в ВВС #США реактивного истребителя Lockheed P-80 Shooting Star встал вопрос обучения его будущих пилотов. Поршневые самолёты мало подходили для этих целей. Поэтому компания Lockheed Corporation предложила разработать новый учебный самолёт T-33 на базе истребителя P-80 Shooting Star.
Главным отличием Т-33 от своего родителя был фюзеляж — его удлинили на 1 м для размещения второй кабины. В остальном это был тот же цельнометаллический низкоплан. Двигатель Allison J33-A-35 с тягой 24 кН позволял развить скорость до 970 км/ч. Дальность полёта — 2052 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта Browning M3 + 2 точки подвески для ракет/бомб.
T-33 Shooting Star получился очень успешным. Было выпущено свыше 6500 самолётов всех модификаций (учебный, разведчик и штурмовик), в том числе по лицензии в Канаде и Японии. Стоял на вооружении в более, чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала The Queenslander за 8 марта 1928 года, #Австралия
Толпа восторженных зрителей встречает пролетающий над ними самолёт. Подзаголовок номера — "Hinkler number" — и бортовой номер G-EBOV сразу помогают идентифицировать этот биплан и его пилота. Это один из пионеров австралийской авиации Герберт Хинклер (Herbert Hinkler). А номер посвящён рекордному перелёту из Англии в Австралию, выполненному им 7-22 февраля 1928 года.
Самолёт — двухместный лёгкий биплан Avro 581 Avian. Сегодня он является экспонатом музея Квинсленда в Брисбене.
Толпа восторженных зрителей встречает пролетающий над ними самолёт. Подзаголовок номера — "Hinkler number" — и бортовой номер G-EBOV сразу помогают идентифицировать этот биплан и его пилота. Это один из пионеров австралийской авиации Герберт Хинклер (Herbert Hinkler). А номер посвящён рекордному перелёту из Англии в Австралию, выполненному им 7-22 февраля 1928 года.
Самолёт — двухместный лёгкий биплан Avro 581 Avian. Сегодня он является экспонатом музея Квинсленда в Брисбене.
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта LWD Żak.
Для восстановления аэроклубов после Второй мировой войны департамент гражданской авиации #Польша заказал в 1946 году постройку лёгкого недорогого самолёта. Проект разрабатывал коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD). Двухместный самолёт назвали Żak.
Конструкторы LWD под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) разработали низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Żak оснащался двигателем Walter Mikron III мощностью 65 л.с. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 360 км.
На испытаниях Żak показал хорошие лётные характеристики, но одновременно обнаружилась и проблема — слабый двигатель. Самолёт отправили на доработку. В результате появилась модификация Żak-3, которая и была выпущена малой серией в 10 самолётов. В польских аэроклубах Żak-3 летали до 1955 года.
#ЭтотДень
23 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта LWD Żak.
Для восстановления аэроклубов после Второй мировой войны департамент гражданской авиации #Польша заказал в 1946 году постройку лёгкого недорогого самолёта. Проект разрабатывал коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD). Двухместный самолёт назвали Żak.
Конструкторы LWD под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) разработали низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Żak оснащался двигателем Walter Mikron III мощностью 65 л.с. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 360 км.
На испытаниях Żak показал хорошие лётные характеристики, но одновременно обнаружилась и проблема — слабый двигатель. Самолёт отправили на доработку. В результате появилась модификация Żak-3, которая и была выпущена малой серией в 10 самолётов. В польских аэроклубах Żak-3 летали до 1955 года.
#ЭтотДень