«Совместное фото»
Сверхзвукового дуэта — авиалайнеров Ту-144 (#СССР) на рулёжной дорожке и взлетающий Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). Снимки сделаны во время авиасалона в Ле-Бурже, Париж, 2 июня 1973 года. Это первая встреча этих самолётов. Да, тогда их ещё можно было увидеть вдвоём на авиасалонах. Сегодня такая возможность есть только у посетителей музея техники в Зинсхайме (Германия), в экспозиции которого есть и Ту-144, и «Конкорд».
Для Ту-144 с б/н CCCP-77102, первого серийного самолёта этого типа, тот авиасалон оказался фатальным. На следующий день после фотографий, во время демонстрационного полёта авиалайнер потерпел катастрофу. Погибли 6 членов экипажа и 8 человек на земле…
Сверхзвукового дуэта — авиалайнеров Ту-144 (#СССР) на рулёжной дорожке и взлетающий Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). Снимки сделаны во время авиасалона в Ле-Бурже, Париж, 2 июня 1973 года. Это первая встреча этих самолётов. Да, тогда их ещё можно было увидеть вдвоём на авиасалонах. Сегодня такая возможность есть только у посетителей музея техники в Зинсхайме (Германия), в экспозиции которого есть и Ту-144, и «Конкорд».
Для Ту-144 с б/н CCCP-77102, первого серийного самолёта этого типа, тот авиасалон оказался фатальным. На следующий день после фотографий, во время демонстрационного полёта авиалайнер потерпел катастрофу. Погибли 6 членов экипажа и 8 человек на земле…
📅 Этот день в истории авиации
3 февраля 1985 года — первый полёт опытного ударного вертолёта Atlas XH-1 Alpha.
Наложенное из-за за политику апартеида эмбарго исключало поставки новой военной техники в #ЮАР. Но ВВС страны нуждались в ударном вертолёте, поэтому в 1981 году заказали у местной компании Atlas Aviation разработку прототипа. Проект получил обозначение XH-1 Alpha.
Основой для XH-1 стал французский вертолёт Aérospatiale Alouette III. От него взяли часть корпуса, двигатель Turbomeca Artouste IIIB и несущий винт. Кабину экипажа на 2 человек спроектировали заново, также доработали хвостовую балку. В нижней части носовой части установили 20-мм пушку Vektor GA-1 Rattler. Максимальная скорость — 210 км/ч, боевой радиус — 275 км.
XH-1 Alpha был демонстратором концепции и серийно не выпускался. Опыт, полученный при его разработке и испытаниях, позволил разработать серийный ударный вертолёт Denel Rooivalk. Сам же XH-1 Alpha сохранился и сегодня находится в Музее Военно-воздушных сил Южной Африки.
#ЭтотДень
3 февраля 1985 года — первый полёт опытного ударного вертолёта Atlas XH-1 Alpha.
Наложенное из-за за политику апартеида эмбарго исключало поставки новой военной техники в #ЮАР. Но ВВС страны нуждались в ударном вертолёте, поэтому в 1981 году заказали у местной компании Atlas Aviation разработку прототипа. Проект получил обозначение XH-1 Alpha.
Основой для XH-1 стал французский вертолёт Aérospatiale Alouette III. От него взяли часть корпуса, двигатель Turbomeca Artouste IIIB и несущий винт. Кабину экипажа на 2 человек спроектировали заново, также доработали хвостовую балку. В нижней части носовой части установили 20-мм пушку Vektor GA-1 Rattler. Максимальная скорость — 210 км/ч, боевой радиус — 275 км.
XH-1 Alpha был демонстратором концепции и серийно не выпускался. Опыт, полученный при его разработке и испытаниях, позволил разработать серийный ударный вертолёт Denel Rooivalk. Сам же XH-1 Alpha сохранился и сегодня находится в Музее Военно-воздушных сил Южной Африки.
#ЭтотДень
«Тренировка бомбардиров»
Про специальные тренажёры для обучения пилотов гражданских авиалайнеров я уже рассказывал — фургон Уоддела для Boeing 747 и LAGOS для Boeing 777-300. Сегодня же речь пойдёт о наземных тренировках бомбардиров.
На снимке пилот и бомбардир сидят на высокой трёхколёсной конструкции и выполняют учебное бомбометание. Деталей не сообщается, но написано, что некий «электронный прибор имитирует реальные условия бомбардировки», а в роли бомбы выступает «падающий отвес». Таким образом тренировали, например, будущих бомбардиров для Boeing B-17 Flying Fortress.
Бомбовый прицел не просто так прикрыт специальным капюшоном. В те годы он позиционировался как самый точный и его тщательно скрывали от фотокамер. Судя по всему, это один из прицелов серии Norden M.
#ПыльныеСтраницы журнала Popular Science, октябрь 1940 года, #США
Про специальные тренажёры для обучения пилотов гражданских авиалайнеров я уже рассказывал — фургон Уоддела для Boeing 747 и LAGOS для Boeing 777-300. Сегодня же речь пойдёт о наземных тренировках бомбардиров.
На снимке пилот и бомбардир сидят на высокой трёхколёсной конструкции и выполняют учебное бомбометание. Деталей не сообщается, но написано, что некий «электронный прибор имитирует реальные условия бомбардировки», а в роли бомбы выступает «падающий отвес». Таким образом тренировали, например, будущих бомбардиров для Boeing B-17 Flying Fortress.
Бомбовый прицел не просто так прикрыт специальным капюшоном. В те годы он позиционировался как самый точный и его тщательно скрывали от фотокамер. Судя по всему, это один из прицелов серии Norden M.
#ПыльныеСтраницы журнала Popular Science, октябрь 1940 года, #США
📅 Этот день в истории авиации
4 февраля 1946 года — первый полёт стратегического самолёта-разведчика Republic XF-12 Rainbow.
В 1943 году командование ВВС #США сформулировало требования к высотному самолёту-разведчику для фотосъёмки территории Японии до и после налётов бомбардировочной авиации. За реализацию проекта, получившего обозначение XF-12 Rainbow, взялась компания Republic Aviation.
Конструкторы компании спроектировали аэродинамически чистый низкоплан с убирающимся шасси. XF-12 называли самолётом, «летающим на всех четвёрках» ("flying on all fours") — 4 × двигателя Pratt & Whitney R-4360-31 Wasp Major, крейсерская скорость 400 миль/ч (640 км/ч), дальность полёта 4500 миль (7200 км) и высота полёта 44 000 футов (13 000 м) Экипаж состоял из 7 человек.
Несмотря на отличные характеристики, XF-12 Rainbow не запустили в серию. Вторая мировая война кончилась и авиация переходила на реактивную тягу. Один построенный прототип разбился, а второй списали и использовали в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
4 февраля 1946 года — первый полёт стратегического самолёта-разведчика Republic XF-12 Rainbow.
В 1943 году командование ВВС #США сформулировало требования к высотному самолёту-разведчику для фотосъёмки территории Японии до и после налётов бомбардировочной авиации. За реализацию проекта, получившего обозначение XF-12 Rainbow, взялась компания Republic Aviation.
Конструкторы компании спроектировали аэродинамически чистый низкоплан с убирающимся шасси. XF-12 называли самолётом, «летающим на всех четвёрках» ("flying on all fours") — 4 × двигателя Pratt & Whitney R-4360-31 Wasp Major, крейсерская скорость 400 миль/ч (640 км/ч), дальность полёта 4500 миль (7200 км) и высота полёта 44 000 футов (13 000 м) Экипаж состоял из 7 человек.
Несмотря на отличные характеристики, XF-12 Rainbow не запустили в серию. Вторая мировая война кончилась и авиация переходила на реактивную тягу. Один построенный прототип разбился, а второй списали и использовали в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
Forwarded from Прометеизм | История России XIX-XX веков
Один из первых самолётов (самолёт «У-2»), прилетевших в г. Кимры. Тверская область. 1930-е годы. Фотограф: Леонид Шокин.
Возможно, полёт связан с началом строительства в 1935 году по Постановлению Совета труда и Обороны (СТО) о строительстве завода, который должен был стать базовым предприятием в СССР по гидросамолётостроению. Промплощадка была выбрана на левом берегу Волги.
17 января 1921 года был издан Декрет СНК РСФСР «О воздушных передвижениях»), ставший первым законодательным актом Советской России в области воздушного права. До 1917 года существовали лишь распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ, изданные в 1912-1914 годах.
#советскаяроссия
Возможно, полёт связан с началом строительства в 1935 году по Постановлению Совета труда и Обороны (СТО) о строительстве завода, который должен был стать базовым предприятием в СССР по гидросамолётостроению. Промплощадка была выбрана на левом берегу Волги.
17 января 1921 года был издан Декрет СНК РСФСР «О воздушных передвижениях»), ставший первым законодательным актом Советской России в области воздушного права. До 1917 года существовали лишь распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ, изданные в 1912-1914 годах.
#советскаяроссия
«Северный полюс»
На крышке от папиросной коробки самолёты пролетают над лагерем полярников , #СССР, конец 1930-х годов. 1930-е годы ознаменовались большими успехами Советского Союза в освоении Арктики и немалая заслуга в этом принадлежит авиации. Самолёты выполняли ледовую разведку, вывозили экипаж и пассажиров парохода «Челюскин» из ледового лагеря, принимали участие в первой экспедиции на дрейфующей льдине СП-1. Именно лагерь дрейфующей станции «Северный полюс» и запечатлён на картинке.
Хотя художник и изобразил самолёты не лучшим образом, их легко идентифицировать. Это 4 четырёхмоторных АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика». Именно они 21-25 мая 1937 года доставили экспедицию в район Северного полюса. 6 июня самолёты отправились на Большую землю, а на станции был поднят флаг и она официально открылась.
P.S. За находку спасибо @sovietleningrad
На крышке от папиросной коробки самолёты пролетают над лагерем полярников , #СССР, конец 1930-х годов. 1930-е годы ознаменовались большими успехами Советского Союза в освоении Арктики и немалая заслуга в этом принадлежит авиации. Самолёты выполняли ледовую разведку, вывозили экипаж и пассажиров парохода «Челюскин» из ледового лагеря, принимали участие в первой экспедиции на дрейфующей льдине СП-1. Именно лагерь дрейфующей станции «Северный полюс» и запечатлён на картинке.
Хотя художник и изобразил самолёты не лучшим образом, их легко идентифицировать. Это 4 четырёхмоторных АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика». Именно они 21-25 мая 1937 года доставили экспедицию в район Северного полюса. 6 июня самолёты отправились на Большую землю, а на станции был поднят флаг и она официально открылась.
P.S. За находку спасибо @sovietleningrad
📅 Этот день в истории авиации
5 февраля 1922 года — первый полёт экспериментального самолёта Arnoux Simplex.
Ещё в 1872 году во #Франция инженер Шарль Альфонс Пено (Charles Alphonse Pénaud) запатентовал схему самолёта типа «бесхвостка» с прямым крылом. Эту схему позже стал развивать инженер Рене Арну (René Arnoux). Первые свои самолёты он построил ещё до Первой мировой войны, но успешно летал лишь послевоенный его проект — Arnoux Simplex.
Взяв за основу учебный биплан Caudron C.60, Арну обрезал заднюю часть фюзеляжа и получил «бесхвостку». Устанавливались 2 киля с рулями направления (на позднем варианте киль будет один). На нижнем крыле располагались элевоны. Оснащался двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с.
Arnoux Simplex стал первым стабильно летавшим самолётом типа «бесхвостка» с прямым крылом. Арну собирался начать производство подобных самолётов и даже основал компанию Les Avions Simplex. Но в 1923 году Arnoux Simplex разбился и все работы были свёрнуты.
#ЭтотДень
5 февраля 1922 года — первый полёт экспериментального самолёта Arnoux Simplex.
Ещё в 1872 году во #Франция инженер Шарль Альфонс Пено (Charles Alphonse Pénaud) запатентовал схему самолёта типа «бесхвостка» с прямым крылом. Эту схему позже стал развивать инженер Рене Арну (René Arnoux). Первые свои самолёты он построил ещё до Первой мировой войны, но успешно летал лишь послевоенный его проект — Arnoux Simplex.
Взяв за основу учебный биплан Caudron C.60, Арну обрезал заднюю часть фюзеляжа и получил «бесхвостку». Устанавливались 2 киля с рулями направления (на позднем варианте киль будет один). На нижнем крыле располагались элевоны. Оснащался двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с.
Arnoux Simplex стал первым стабильно летавшим самолётом типа «бесхвостка» с прямым крылом. Арну собирался начать производство подобных самолётов и даже основал компанию Les Avions Simplex. Но в 1923 году Arnoux Simplex разбился и все работы были свёрнуты.
#ЭтотДень