«Сервис с улыбкой»
Полностью слоган авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) звучал так — «Сервис с улыбкой — это стиль Югославских авиалиний». А улыбки на борту самолёта невозможны без стюардесс. На этой фотографии из рекламной брошюры второй половины 1970-х годов они запечатлены на фоне реактивного авиалайнера Boeing 727-200.
В составе флота JAT было 9 самолётов этого типа. Первые три из них компания получила в 1974 году, а эксплуатировались Boeing 727 под флагом JAT аж до 2005 года. Впечатляющая карьера!
#Пятничное #Югославия
Полностью слоган авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) звучал так — «Сервис с улыбкой — это стиль Югославских авиалиний». А улыбки на борту самолёта невозможны без стюардесс. На этой фотографии из рекламной брошюры второй половины 1970-х годов они запечатлены на фоне реактивного авиалайнера Boeing 727-200.
В составе флота JAT было 9 самолётов этого типа. Первые три из них компания получила в 1974 году, а эксплуатировались Boeing 727 под флагом JAT аж до 2005 года. Впечатляющая карьера!
#Пятничное #Югославия
📅 Этот день в истории авиации
28 ноября 1934 года — первый полёт многоцелевого боевого самолёта Blackburn B-7. #Англия
В 1932 году Королевские ВВС Великобритании приняли решение заменить устаревший многоцелевой самолёт Westland Wapiti. Для этого авиационное министерство опубликовало спецификацию G.4/31 и объявило конкурс. Свой проект под обозначением B.7 представила и компания Blackburn Aeroplane and Motor Co. Ltd.
Биплан B.7 был спроектирован на базе серийного самолёта Blackburn Shark и имел похожий фюзеляж. Главное отличие было в конструкции крыла. Устанавливался двигатель Armstrong Siddeley Tiger IV, позволявший развить скорость до 257 км/ч. Боевой радиус — 870 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 454 кг бомб (или 1 торпеда).
Через полгода после первого полёта B-7 отправился на государственные испытания. Но требования изменились и авиационное министерство потеряло интерес к проекту. Единственный построенный Blackburn B-7 был разобран на запчасти.
#ЭтотДень
28 ноября 1934 года — первый полёт многоцелевого боевого самолёта Blackburn B-7. #Англия
В 1932 году Королевские ВВС Великобритании приняли решение заменить устаревший многоцелевой самолёт Westland Wapiti. Для этого авиационное министерство опубликовало спецификацию G.4/31 и объявило конкурс. Свой проект под обозначением B.7 представила и компания Blackburn Aeroplane and Motor Co. Ltd.
Биплан B.7 был спроектирован на базе серийного самолёта Blackburn Shark и имел похожий фюзеляж. Главное отличие было в конструкции крыла. Устанавливался двигатель Armstrong Siddeley Tiger IV, позволявший развить скорость до 257 км/ч. Боевой радиус — 870 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 454 кг бомб (или 1 торпеда).
Через полгода после первого полёта B-7 отправился на государственные испытания. Но требования изменились и авиационное министерство потеряло интерес к проекту. Единственный построенный Blackburn B-7 был разобран на запчасти.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ницца Кот д'Азур, #Франция, 1970-е годы.
Своим местоположением аэропорт полностью оправдывает своё название «Лазурный берег» (именно так переводится с французского Côte d'Azur) — от него буквально рукой подать до Средиземного моря. Хотя первые полёты на этом месте состоялись ещё в 1910 году, а в 1929 году министр авиации официально признал это лётное поле аэродромом, датой основания аэропорта Ницца Кот д'Азур считают 1944 год. Именно тогда была построена первая бетонная ВПП длиной 1350 м.
В 1957 году открывается новый терминал, рассчитанный на обслуживание более 2 миллионов пассажиров в год. Его мы и видим на фото. Также обновляют ВПП и увеличивают её до 2200 м, что позволит принимать все типы реактивных авиалайнеров. Терминал 1 после реконструкций и модернизаций работает и сегодня.
На перроне стоят: пара реактивных авиалайнеров Sud Aviation SE 210 Caravelle и один Boeing 707. Все самолёты принадлежат а/к Air France.
Своим местоположением аэропорт полностью оправдывает своё название «Лазурный берег» (именно так переводится с французского Côte d'Azur) — от него буквально рукой подать до Средиземного моря. Хотя первые полёты на этом месте состоялись ещё в 1910 году, а в 1929 году министр авиации официально признал это лётное поле аэродромом, датой основания аэропорта Ницца Кот д'Азур считают 1944 год. Именно тогда была построена первая бетонная ВПП длиной 1350 м.
В 1957 году открывается новый терминал, рассчитанный на обслуживание более 2 миллионов пассажиров в год. Его мы и видим на фото. Также обновляют ВПП и увеличивают её до 2200 м, что позволит принимать все типы реактивных авиалайнеров. Терминал 1 после реконструкций и модернизаций работает и сегодня.
На перроне стоят: пара реактивных авиалайнеров Sud Aviation SE 210 Caravelle и один Boeing 707. Все самолёты принадлежат а/к Air France.
📅 Этот день в истории авиации
29 ноября 1974 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Boeing Vertol YUH-61.
В 1972 году армия #США объявила конкурс на создание нового тактического транспортного вертолёта. Предполагалось, что он заменит Bell UH-1, эксплуатирующийся с 1959 года. Свой проект YUH-61 представила и компания Boeing Vertol.
YUH-61 был вертолётом вертолётом классической схемы с одним несущим винтом диаметром 15 метров и горизонтальным оперением в хвостовой части. Оснащался 2 × турбовальными двигателями General Electric YT700-GE-700. На борту размещался экипаж из 2 человек и 14-20 пассажиров. Максимальная скорость — 286 км/ч, дальность полёта — до 964 км.
Для конкурса построили 3 прототипа Boeing Vertol YUH-61. Но комиссия присудила победу Sikorsky UH-60 Black Hawk. Попытки предложить YUH-61 для ВМФ США и для гражданских авиаперевозок успеха не имели. Проект был закрыт. Два вертолёта YUH-61 сегодня находятся в Музее авиации армии США.
#ЭтотДень
29 ноября 1974 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Boeing Vertol YUH-61.
В 1972 году армия #США объявила конкурс на создание нового тактического транспортного вертолёта. Предполагалось, что он заменит Bell UH-1, эксплуатирующийся с 1959 года. Свой проект YUH-61 представила и компания Boeing Vertol.
YUH-61 был вертолётом вертолётом классической схемы с одним несущим винтом диаметром 15 метров и горизонтальным оперением в хвостовой части. Оснащался 2 × турбовальными двигателями General Electric YT700-GE-700. На борту размещался экипаж из 2 человек и 14-20 пассажиров. Максимальная скорость — 286 км/ч, дальность полёта — до 964 км.
Для конкурса построили 3 прототипа Boeing Vertol YUH-61. Но комиссия присудила победу Sikorsky UH-60 Black Hawk. Попытки предложить YUH-61 для ВМФ США и для гражданских авиаперевозок успеха не имели. Проект был закрыт. Два вертолёта YUH-61 сегодня находятся в Музее авиации армии США.
#ЭтотДень
#РетроРеклама Азово-Черноморско-Кавказского управления гражданского воздушного флота, #СССР, 1936 год.
Отпечатанный в Ростове-на-Дону плакат призывает нас — «Пользуйтесь воздушным транспортом! Экономьте время!». Заодно сообщая контакты агентств и аэропортов, где можно было оформить перевозку груза или приобрести билет на рейс. Территориальные управления гражданского воздушного флота (ГВФ) были образованы в 1934 году в результате реорганизации Главного управления ГВФ «Аэрофлот». Они отвечали за работу гражданской авиации и всех сопутствующих служб (аэропортов, авиаотрядов и т.д.) на своей территории.
Самолёты нарисованы слишком схематично, но, судя по всему, художник пытался изобразить К-5 конструктора Константина Калинина. В те годы это был основной авиалайнер «Аэрофлота» на внутренних рейсах. А для изображения аэровокзала художник вдохновлялся аэропортом Москвы им. Фрунзе, находившимся на Ходынском поле.
P.S. Спасибо @belaruskipioner за наводку.
Отпечатанный в Ростове-на-Дону плакат призывает нас — «Пользуйтесь воздушным транспортом! Экономьте время!». Заодно сообщая контакты агентств и аэропортов, где можно было оформить перевозку груза или приобрести билет на рейс. Территориальные управления гражданского воздушного флота (ГВФ) были образованы в 1934 году в результате реорганизации Главного управления ГВФ «Аэрофлот». Они отвечали за работу гражданской авиации и всех сопутствующих служб (аэропортов, авиаотрядов и т.д.) на своей территории.
Самолёты нарисованы слишком схематично, но, судя по всему, художник пытался изобразить К-5 конструктора Константина Калинина. В те годы это был основной авиалайнер «Аэрофлота» на внутренних рейсах. А для изображения аэровокзала художник вдохновлялся аэропортом Москвы им. Фрунзе, находившимся на Ходынском поле.
P.S. Спасибо @belaruskipioner за наводку.
📅 Этот день в истории авиации
30 ноября 1944 года — первый полёт самолёта-амфибии Republic RC-3 Seabee. #США
В 1941 году инженер Персиваль Спенсер (Percival Spencer) спроектировал амфибию Spencer S-12 Air Car Amphibian. Спустя 2 года компания Republic Aviation выкупила права на самолёт и взяла Спенсера на работу. Была разработана цельнометаллическая версия Air Car — RC-1 Thunderbolt Amphibian, который и стал прототипом для RC-3 Seabee.
Как и Spencer S-12, RC-3 был высокопланом с поплавками на концовках крыла и убирающимся шасси. Двигатель Franklin 6AS-215-BSF вращал толкающий винт. На борту Seabee могло разместиться 3 пассажира и 1 пилот. Крейсерская скорость — 166 км/ч, дальность полёта — 900 км.
RC-3 Seabee cтал очень популярен в странах с длинной береговой линией и большим числом рек и озёр. Всего было выпущено 1060 самолётов. Несмотря на то, что последний был произведён в 1948 году, сегодня в мире эксплуатируется более 200 Seabee.
#ЭтотДень
30 ноября 1944 года — первый полёт самолёта-амфибии Republic RC-3 Seabee. #США
В 1941 году инженер Персиваль Спенсер (Percival Spencer) спроектировал амфибию Spencer S-12 Air Car Amphibian. Спустя 2 года компания Republic Aviation выкупила права на самолёт и взяла Спенсера на работу. Была разработана цельнометаллическая версия Air Car — RC-1 Thunderbolt Amphibian, который и стал прототипом для RC-3 Seabee.
Как и Spencer S-12, RC-3 был высокопланом с поплавками на концовках крыла и убирающимся шасси. Двигатель Franklin 6AS-215-BSF вращал толкающий винт. На борту Seabee могло разместиться 3 пассажира и 1 пилот. Крейсерская скорость — 166 км/ч, дальность полёта — 900 км.
RC-3 Seabee cтал очень популярен в странах с длинной береговой линией и большим числом рек и озёр. Всего было выпущено 1060 самолётов. Несмотря на то, что последний был произведён в 1948 году, сегодня в мире эксплуатируется более 200 Seabee.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №27 от 1 июня 1951 года, #Франция
Верхом на четырёхмоторном авиалайнере SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BCUT летит экспериментальный самолёт Leduc 0.10. Разработанный конструктором Рене Ледюком (René Leduc) в 1937-45 годах, он предназначался для испытаний прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Был воплощением концепции моноблочного самолёта, где силовая установка являлась частью планера. Leduc 0.10 испытывали, запуская со специально оборудованного самолёта-носителя.
С работающим на половину мощности двигателем эта «реактивная стрела» достигла на высоте 11 000 м скорости 808 км/ч, продемонстрировав свой потенциал летать быстрее лучших реактивных истребителей своего времени. Leduc 0.10 стал родоначальником серии самолётов аналогичной конструкции — 0.10-2, 0.11, 0.21, 0.22. Но военные предпочли более классические конструктивные решения и весь проект был свёрнут в 1958 году.
Верхом на четырёхмоторном авиалайнере SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BCUT летит экспериментальный самолёт Leduc 0.10. Разработанный конструктором Рене Ледюком (René Leduc) в 1937-45 годах, он предназначался для испытаний прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Был воплощением концепции моноблочного самолёта, где силовая установка являлась частью планера. Leduc 0.10 испытывали, запуская со специально оборудованного самолёта-носителя.
С работающим на половину мощности двигателем эта «реактивная стрела» достигла на высоте 11 000 м скорости 808 км/ч, продемонстрировав свой потенциал летать быстрее лучших реактивных истребителей своего времени. Leduc 0.10 стал родоначальником серии самолётов аналогичной конструкции — 0.10-2, 0.11, 0.21, 0.22. Но военные предпочли более классические конструктивные решения и весь проект был свёрнут в 1958 году.
📅 Этот день в истории авиации
1 декабря 1949 года — первый полёт опытного бомбардировщика Ту-80. #СССР
В 1948 году в ВВС США стал поступать новый бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress. Основной тяжёлый бомбардировщик СССР на то время — Ту-4 (копия Boeing B-29 Superfortress) — уступал ему по характеристикам. Было принято решение о разработке нового самолёта на базе Ту-4. Так начался проект Ту-80.
Бомбардировщик Ту-80 представлял собой цельнометаллический среднеплан. От Ту-4 отличался большей площадью крыла, модернизированным оборудованием и вооружением, увеличенным запасом топлива. 4 × двигателя АШ-73ТКФН позволяли развить скорость 545 км/ч. Дальность полёта — 7000 км (с нагрузкой 3 тонны), высота — 11200 км. Мог нести до 12 000 кг бомб.
После серии заводских испытаний проект закрыли. Причина — параллельно велась работа над более совершенным бомбардировщиком Ту-85. Единственный построенный Ту-80 отправили на полигон в качестве мишени, где его со временем и уничтожили.
#ЭтотДень
1 декабря 1949 года — первый полёт опытного бомбардировщика Ту-80. #СССР
В 1948 году в ВВС США стал поступать новый бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress. Основной тяжёлый бомбардировщик СССР на то время — Ту-4 (копия Boeing B-29 Superfortress) — уступал ему по характеристикам. Было принято решение о разработке нового самолёта на базе Ту-4. Так начался проект Ту-80.
Бомбардировщик Ту-80 представлял собой цельнометаллический среднеплан. От Ту-4 отличался большей площадью крыла, модернизированным оборудованием и вооружением, увеличенным запасом топлива. 4 × двигателя АШ-73ТКФН позволяли развить скорость 545 км/ч. Дальность полёта — 7000 км (с нагрузкой 3 тонны), высота — 11200 км. Мог нести до 12 000 кг бомб.
После серии заводских испытаний проект закрыли. Причина — параллельно велась работа над более совершенным бомбардировщиком Ту-85. Единственный построенный Ту-80 отправили на полигон в качестве мишени, где его со временем и уничтожили.
#ЭтотДень