🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Основной аэродром 🇺🇦 pinned «🎂 3 года Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория…»
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1934 года — первый полёт дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим».
В 1931 году правительство #СССР приняло постановление о строительстве эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина. Для реализации плана на работу на комбинат «Дирижаблестрой» в Долгопрудном пригласили итальянского конструктора Умберто Нобиле. «Первенцем» стал СССР-B6 «Осоавиахим».
Это был полужёсткий дирижабль с объёмом 20000 м³. За основу Нобиле взял свой предыдущий проект — дирижабль N-4, он же Italia. СССР-В6 мог развивать скорость до 113 км/ч и брать на борт до 8,5 тонн груза. Экипаж — 16-19 человек.
СССР-B6 «Осоавиахим» показал хорошие лётные характеристики. Осенью 1937 года он установил абсолютный мировой рекорд продолжительности беспосадочного полёта — 130 часов 27 минут. К сожалению, карьера СССР-В6 окончилась трагически. 5 февраля 1938 года во время тренировочного полёта по маршруту Москва — Петрозаводск — Мурманск — Москва дирижабль врезался в гору и разбился. Погибли 13 членов экипажа.
#ЭтотДень
5 ноября 1934 года — первый полёт дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим».
В 1931 году правительство #СССР приняло постановление о строительстве эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина. Для реализации плана на работу на комбинат «Дирижаблестрой» в Долгопрудном пригласили итальянского конструктора Умберто Нобиле. «Первенцем» стал СССР-B6 «Осоавиахим».
Это был полужёсткий дирижабль с объёмом 20000 м³. За основу Нобиле взял свой предыдущий проект — дирижабль N-4, он же Italia. СССР-В6 мог развивать скорость до 113 км/ч и брать на борт до 8,5 тонн груза. Экипаж — 16-19 человек.
СССР-B6 «Осоавиахим» показал хорошие лётные характеристики. Осенью 1937 года он установил абсолютный мировой рекорд продолжительности беспосадочного полёта — 130 часов 27 минут. К сожалению, карьера СССР-В6 окончилась трагически. 5 февраля 1938 года во время тренировочного полёта по маршруту Москва — Петрозаводск — Мурманск — Москва дирижабль врезался в гору и разбился. Погибли 13 членов экипажа.
#ЭтотДень
«С музыкой»
① Известный аккордеонист Герман Шиттенхельм (Hermann Schittenhelm), сидя в кресле второго пилота, развлекает игрой на аккордеоне Hohner капитана летающей лодки Dornier Do X. #Германия, 1929 год. Точные обстоятельства снимка мне неизвестны, но интересно подробнее остановиться на кабине и штурвале Do X. Можно оценить его размеры и представить каково было управляться с его помощью гигантской летающей лодкой. Штурвал ещё очень близок к корабельному, разве что без ручек.
Пилотская кабина ② фактически была как рубка небольшого корабля. Если внимательно посмотреть на приборные панели ③, то видно, что не все приборы дублируются у капитана и второго пилота. Важно отметить, что у пилотов не было приборов со всей информацией о двигателях. Всё это оборудование находилось в машинном отделении ④, где бортовой инженер следил за показаниями и, по команде или самостоятельно, менял параметры работы 12 двигателей Siemens Jupiter. Свой стол имелся и у штурмана ⑤ — сразу за кабиной пилотов.
Впечатляет!
① Известный аккордеонист Герман Шиттенхельм (Hermann Schittenhelm), сидя в кресле второго пилота, развлекает игрой на аккордеоне Hohner капитана летающей лодки Dornier Do X. #Германия, 1929 год. Точные обстоятельства снимка мне неизвестны, но интересно подробнее остановиться на кабине и штурвале Do X. Можно оценить его размеры и представить каково было управляться с его помощью гигантской летающей лодкой. Штурвал ещё очень близок к корабельному, разве что без ручек.
Пилотская кабина ② фактически была как рубка небольшого корабля. Если внимательно посмотреть на приборные панели ③, то видно, что не все приборы дублируются у капитана и второго пилота. Важно отметить, что у пилотов не было приборов со всей информацией о двигателях. Всё это оборудование находилось в машинном отделении ④, где бортовой инженер следил за показаниями и, по команде или самостоятельно, менял параметры работы 12 двигателей Siemens Jupiter. Свой стол имелся и у штурмана ⑤ — сразу за кабиной пилотов.
Впечатляет!
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1929 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G.38. #Германия
Ещё в 1909 году профессор Хуго Юнкерс задумался о создании аэроплана с крылом большой площади. Но на тот момент технологические возможности не позволяли осуществить задуманное. Лишь спустя 18 лет инженеры Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG под руководством самого Юнкерса приступили к проекту G 38.
Самый большой сухопутный самолёт своего времени G 38 был цельнометаллическим среднепланом с неубирающимся шасси и бипланным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Junkers L88 и 2 × Junkers L8a общей мощностью 2366 л.с. Брал на борт от 30 до 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 3460 км.
Построили всего 2 экземпляра Junkers G.38. Оба авиалайнера эксплуатировала авиакомпания Deutsche Luft Hansa A.G., но летали они нечасто. В 1936 году разбился первый G.38, а в 1941 году будет уничтожен и второй самолёт, мобилизованный в Люфтваффе.
#ЭтотДень
6 ноября 1929 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G.38. #Германия
Ещё в 1909 году профессор Хуго Юнкерс задумался о создании аэроплана с крылом большой площади. Но на тот момент технологические возможности не позволяли осуществить задуманное. Лишь спустя 18 лет инженеры Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG под руководством самого Юнкерса приступили к проекту G 38.
Самый большой сухопутный самолёт своего времени G 38 был цельнометаллическим среднепланом с неубирающимся шасси и бипланным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Junkers L88 и 2 × Junkers L8a общей мощностью 2366 л.с. Брал на борт от 30 до 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 3460 км.
Построили всего 2 экземпляра Junkers G.38. Оба авиалайнера эксплуатировала авиакомпания Deutsche Luft Hansa A.G., но летали они нечасто. В 1936 году разбился первый G.38, а в 1941 году будет уничтожен и второй самолёт, мобилизованный в Люфтваффе.
#ЭтотДень
«Талисман»
Лётчица Мариан Фостер Флорсхайм (Marian Foster Florsheim) со своим талисманом — афганской борзой по кличке Рана оф Чарман. #Пятничное, #США, 1943 год. Мариан была актрисой и успела послужить в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил США), но была уволена со службы по неизвестным причинам. После этого она продолжила летать частным пилотом. Параллельно она владела питомником афганских борзых и посещала различные выставки собак. Однажды она отправилась в двухмесячное турне на самолёте по другим питомникам и выставкам вместе со своей собакой. Тогда и был сделан этот снимок. Самолёт на фото — Fairchild Model 24.
P.S. И лётный костюмчик у Мариан очень хорош 👍
Лётчица Мариан Фостер Флорсхайм (Marian Foster Florsheim) со своим талисманом — афганской борзой по кличке Рана оф Чарман. #Пятничное, #США, 1943 год. Мариан была актрисой и успела послужить в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил США), но была уволена со службы по неизвестным причинам. После этого она продолжила летать частным пилотом. Параллельно она владела питомником афганских борзых и посещала различные выставки собак. Однажды она отправилась в двухмесячное турне на самолёте по другим питомникам и выставкам вместе со своей собакой. Тогда и был сделан этот снимок. Самолёт на фото — Fairchild Model 24.
P.S. И лётный костюмчик у Мариан очень хорош 👍
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта SIPA S.251 Antilope. #Франция
В 1960-х годах турбовинтовые двигатели приходят в малую авиацию. Одним из первых в мире лёгких самолётов с турбовинтовым двигателем стал проект компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) с красивым именем S.251 Antilope.
Изюминка конструкции S.251 была именно в двигателе Turbomeca Astazou X мощностью 665 л.с. В остальном это был обычный для этого типа самолётов цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Крейсерская скорость — 380 км/ч (производитель заявлял о максимальной в 500 км/ч). Дальность полёта с 4-5 пассажирами — 2000 км.
У инженеров SIPA получился самолёт с хорошими лётными характеристиками. В 1964-65 годах на нём установили 6 международных рекордов скорости для самолётов такого класса. Но в серийное производство S.251 Antilope не запустили. Единственный построенный экземпляр сегодня находится в частном музее Association Antilope.
#ЭтотДень
7 ноября 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта SIPA S.251 Antilope. #Франция
В 1960-х годах турбовинтовые двигатели приходят в малую авиацию. Одним из первых в мире лёгких самолётов с турбовинтовым двигателем стал проект компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) с красивым именем S.251 Antilope.
Изюминка конструкции S.251 была именно в двигателе Turbomeca Astazou X мощностью 665 л.с. В остальном это был обычный для этого типа самолётов цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Крейсерская скорость — 380 км/ч (производитель заявлял о максимальной в 500 км/ч). Дальность полёта с 4-5 пассажирами — 2000 км.
У инженеров SIPA получился самолёт с хорошими лётными характеристиками. В 1964-65 годах на нём установили 6 международных рекордов скорости для самолётов такого класса. Но в серийное производство S.251 Antilope не запустили. Единственный построенный экземпляр сегодня находится в частном музее Association Antilope.
#ЭтотДень