📅 Этот день в истории авиации
2 ноября 1947 года — первый полёт летающей лодки Hughes H-4 Hercules.
В начале Второй мировой войны в #США летающие лодки считались одним из основных вариантов для перевозки военных грузов через океан. В 1942 году Hughes Aircraft получила контракт на 13 млн долларов на разработку самолёта, способного перевезти 750 солдат или 2 танка M4 Sherman. Так начался проект летающей лодки H-4 Hercules.
У Hughes Aircraft получился высокоплан-гигант с крылом размахом 98 метров и весом 136 тонн. Лодка была сделана в основном из дерева и оснащалась 8 × двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Расчётная скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 4800 км.
Первый полёт стал для H-4 Hercules и последним. С Говардом Хьюзом за штурвалом она пролетела 2 километра на высоте 21 метр над гаванью Лос-Анджелеса. Война закончилась и самолёт оказался не нужен. Hercules поставили на хранение, а после смерти Хьюза в 1976 году передали в музей Evergreen Aviation & Space.
#ЭтотДень
2 ноября 1947 года — первый полёт летающей лодки Hughes H-4 Hercules.
В начале Второй мировой войны в #США летающие лодки считались одним из основных вариантов для перевозки военных грузов через океан. В 1942 году Hughes Aircraft получила контракт на 13 млн долларов на разработку самолёта, способного перевезти 750 солдат или 2 танка M4 Sherman. Так начался проект летающей лодки H-4 Hercules.
У Hughes Aircraft получился высокоплан-гигант с крылом размахом 98 метров и весом 136 тонн. Лодка была сделана в основном из дерева и оснащалась 8 × двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Расчётная скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 4800 км.
Первый полёт стал для H-4 Hercules и последним. С Говардом Хьюзом за штурвалом она пролетела 2 километра на высоте 21 метр над гаванью Лос-Анджелеса. Война закончилась и самолёт оказался не нужен. Hercules поставили на хранение, а после смерти Хьюза в 1976 году передали в музей Evergreen Aviation & Space.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flyghistorisk revy, №10, 1983 год, #Швеция
Над водной поверхностью летит гидросамолёт Junkers F 13 с б/н SE-AAC. Снимок сделан в начале 1930-х годов, а этот борт принадлежал авиакомпании AB Aerotransport. Шведский перевозчик стал одним из первых покупателей F 13 после частичной отмены жёстких ограничений Версальского договора, позволившей Германии легально продавать самолёты зарубеж.
Карьера борта SE-AAC длилась 11 лет — с 1924 по 1935 годы. За это время он летал по маршруту Стокгольм — Хельсинки и возил почту по маршруту Стокгольм — Мальмё — Амстердам — Лондон. Интересно, что сортировка почты происходила прямо во время полёта. Для этого на рейсах летал специальный почтовый клерк. Сегодня Junkers F 13 с б/н SE-AAC находится в экспозиции Шведского национального музея науки и техники.
Над водной поверхностью летит гидросамолёт Junkers F 13 с б/н SE-AAC. Снимок сделан в начале 1930-х годов, а этот борт принадлежал авиакомпании AB Aerotransport. Шведский перевозчик стал одним из первых покупателей F 13 после частичной отмены жёстких ограничений Версальского договора, позволившей Германии легально продавать самолёты зарубеж.
Карьера борта SE-AAC длилась 11 лет — с 1924 по 1935 годы. За это время он летал по маршруту Стокгольм — Хельсинки и возил почту по маршруту Стокгольм — Мальмё — Амстердам — Лондон. Интересно, что сортировка почты происходила прямо во время полёта. Для этого на рейсах летал специальный почтовый клерк. Сегодня Junkers F 13 с б/н SE-AAC находится в экспозиции Шведского национального музея науки и техники.
📅 Этот день в истории авиации
3 ноября 1915 года — первый успешный взлёт самолёта с колёсным шасси с палубы авианосца в открытом море. #Англия
Ещё в 1910 году в США Юджин Эли (Eugene Ely) на колёсном Curtiss Pusher взлетел с платформы, установленной на крейсере USS Birmingham, стоявшем на якоре в гавани. А вот успешного взлёта с палубы специализированного авианосца в открытом море пришлось ждать 5 лет.
Осенью 1915 года Королевский ВМФ Великобритании реквизировал пароход SS Viking и переделал его в авианосец, оборудовав взлётной палубой длиной 19,5 м. Кораблю дали название HMS Vindex. На борту базировались истребители Bristol Scout, Sopwith Pup, Sopwith 1½ Strutter и др.
Именно на Bristol Scout лётчик авиационной службы ВМФ лейтенант Гарольд Таулер (Harold Towler) взлетел с палубы Vindex 3 октября. Корабль в это время двигался со скоростью 12 узлов (22 км/ч). Благодаря удержанию самолёта на подставках до выхода двигателя на полную мощность для взлёта Таулеру понадобилось всего 14 м разбега.
#ЭтотДень
3 ноября 1915 года — первый успешный взлёт самолёта с колёсным шасси с палубы авианосца в открытом море. #Англия
Ещё в 1910 году в США Юджин Эли (Eugene Ely) на колёсном Curtiss Pusher взлетел с платформы, установленной на крейсере USS Birmingham, стоявшем на якоре в гавани. А вот успешного взлёта с палубы специализированного авианосца в открытом море пришлось ждать 5 лет.
Осенью 1915 года Королевский ВМФ Великобритании реквизировал пароход SS Viking и переделал его в авианосец, оборудовав взлётной палубой длиной 19,5 м. Кораблю дали название HMS Vindex. На борту базировались истребители Bristol Scout, Sopwith Pup, Sopwith 1½ Strutter и др.
Именно на Bristol Scout лётчик авиационной службы ВМФ лейтенант Гарольд Таулер (Harold Towler) взлетел с палубы Vindex 3 октября. Корабль в это время двигался со скоростью 12 узлов (22 км/ч). Благодаря удержанию самолёта на подставках до выхода двигателя на полную мощность для взлёта Таулеру понадобилось всего 14 м разбега.
#ЭтотДень
«Головастик»
Где-то над солнечной #Италия летит лёгкий реактивный самолёт Caproni Vizzola C22J Ventura, начало 1980-х годов. Разрабатывался в качестве учебно-тренировочного для итальянских ВВС. Vizolla имел заметное сходство с планером Caproni Calif – характерные контуры фюзеляжа, напоминающие «головастика». Несмотря на небольшие размеры, оснащался двумя турбореактивными двигателями Microturbo TRS 18-046.
Кроме обучения, C22J Ventura мог применяться и для других целей — лёгкий штурмовик (под крылом имелись точки для подвески вооружения), фоторазведчик, авианаводчик. Самолёт показывался на авиасалонах Фарнборо, но интереса ни у итальянских ВВС, ни у ВВС других государств не вызвал. Построили всего 3 прототипа Vizzola C22J Ventura.
Где-то над солнечной #Италия летит лёгкий реактивный самолёт Caproni Vizzola C22J Ventura, начало 1980-х годов. Разрабатывался в качестве учебно-тренировочного для итальянских ВВС. Vizolla имел заметное сходство с планером Caproni Calif – характерные контуры фюзеляжа, напоминающие «головастика». Несмотря на небольшие размеры, оснащался двумя турбореактивными двигателями Microturbo TRS 18-046.
Кроме обучения, C22J Ventura мог применяться и для других целей — лёгкий штурмовик (под крылом имелись точки для подвески вооружения), фоторазведчик, авианаводчик. Самолёт показывался на авиасалонах Фарнборо, но интереса ни у итальянских ВВС, ни у ВВС других государств не вызвал. Построили всего 3 прототипа Vizzola C22J Ventura.
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Beechcraft Model 17 Staggerwing. #США
В разгаре Великой депрессии в 1932 году авиатор Уолтер Бич (Walter Beech) вместе со своей женой основали компанию Beech Aircraft Company. Первенцем производителя стал пассажирский биплан, ориентированный на использование бизнесменами. Руководил проектом Model 17 Staggerwing конструктор Тед Уэллс (Ted Wells)
Особенностью Staggerwing было смещение назад верхнего крыла — для лучшего обзора и устойчивости в полёте. На ранних моделях шасси было неубирающимся, позже его сделали убирающимся. Первые серийные самолёты оснащались двигателем Jacobs L-5. В кабине помещались 3-4 пассажира и 1 пилот. Максимальная скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1078 км.
Самолёт получился очень удачным. С 1933 по 1949 год выпустили 785 единиц Model 17. Они эксплуатировались как частными владельцами, так и ВВС разных стран. На сегодня сохранилось более 280 самолётов Model 17 Staggerwing
#ЭтотДен
4 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Beechcraft Model 17 Staggerwing. #США
В разгаре Великой депрессии в 1932 году авиатор Уолтер Бич (Walter Beech) вместе со своей женой основали компанию Beech Aircraft Company. Первенцем производителя стал пассажирский биплан, ориентированный на использование бизнесменами. Руководил проектом Model 17 Staggerwing конструктор Тед Уэллс (Ted Wells)
Особенностью Staggerwing было смещение назад верхнего крыла — для лучшего обзора и устойчивости в полёте. На ранних моделях шасси было неубирающимся, позже его сделали убирающимся. Первые серийные самолёты оснащались двигателем Jacobs L-5. В кабине помещались 3-4 пассажира и 1 пилот. Максимальная скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1078 км.
Самолёт получился очень удачным. С 1933 по 1949 год выпустили 785 единиц Model 17. Они эксплуатировались как частными владельцами, так и ВВС разных стран. На сегодня сохранилось более 280 самолётов Model 17 Staggerwing
#ЭтотДен
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Основной аэродром 🇺🇦 pinned «🎂 3 года Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория…»
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1934 года — первый полёт дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим».
В 1931 году правительство #СССР приняло постановление о строительстве эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина. Для реализации плана на работу на комбинат «Дирижаблестрой» в Долгопрудном пригласили итальянского конструктора Умберто Нобиле. «Первенцем» стал СССР-B6 «Осоавиахим».
Это был полужёсткий дирижабль с объёмом 20000 м³. За основу Нобиле взял свой предыдущий проект — дирижабль N-4, он же Italia. СССР-В6 мог развивать скорость до 113 км/ч и брать на борт до 8,5 тонн груза. Экипаж — 16-19 человек.
СССР-B6 «Осоавиахим» показал хорошие лётные характеристики. Осенью 1937 года он установил абсолютный мировой рекорд продолжительности беспосадочного полёта — 130 часов 27 минут. К сожалению, карьера СССР-В6 окончилась трагически. 5 февраля 1938 года во время тренировочного полёта по маршруту Москва — Петрозаводск — Мурманск — Москва дирижабль врезался в гору и разбился. Погибли 13 членов экипажа.
#ЭтотДень
5 ноября 1934 года — первый полёт дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим».
В 1931 году правительство #СССР приняло постановление о строительстве эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина. Для реализации плана на работу на комбинат «Дирижаблестрой» в Долгопрудном пригласили итальянского конструктора Умберто Нобиле. «Первенцем» стал СССР-B6 «Осоавиахим».
Это был полужёсткий дирижабль с объёмом 20000 м³. За основу Нобиле взял свой предыдущий проект — дирижабль N-4, он же Italia. СССР-В6 мог развивать скорость до 113 км/ч и брать на борт до 8,5 тонн груза. Экипаж — 16-19 человек.
СССР-B6 «Осоавиахим» показал хорошие лётные характеристики. Осенью 1937 года он установил абсолютный мировой рекорд продолжительности беспосадочного полёта — 130 часов 27 минут. К сожалению, карьера СССР-В6 окончилась трагически. 5 февраля 1938 года во время тренировочного полёта по маршруту Москва — Петрозаводск — Мурманск — Москва дирижабль врезался в гору и разбился. Погибли 13 членов экипажа.
#ЭтотДень