«Опасная работа»
Продолжу ещё о дирижаблях. Одной из проблем этих летательных аппаратов были двигатели. Бензиновые или дизельные, они часто отказывали во время полёта. В случае дальних перелётов, особенно над морями-океанами, это могло привести к печальным последствиям. Поэтому конструкторы заложили возможность быстрого доступа к двигателям, чтобы механики могли устранить поломку.
На фотографиях д-ра Пауля Вольфа и Альфреда Тричлера, сделанных на борту дирижабля LZ 129 Hindenburg, запечатлены:
• лестница для прохода к двигателю;
• механик, осматривающий вращающийся пропеллер;
• живописный и пугающий вид, открывающийся механику.
Опасная работа была у механиков, ничего не скажешь. Во время полёта в Бразилию у LZ 129 несколько раз останавливались его двигатели Daimler-Benz DB 602. Но перелёт завершился успешно — механики свою работу сделали на 5.
#Германия, 1936 год.
Продолжу ещё о дирижаблях. Одной из проблем этих летательных аппаратов были двигатели. Бензиновые или дизельные, они часто отказывали во время полёта. В случае дальних перелётов, особенно над морями-океанами, это могло привести к печальным последствиям. Поэтому конструкторы заложили возможность быстрого доступа к двигателям, чтобы механики могли устранить поломку.
На фотографиях д-ра Пауля Вольфа и Альфреда Тричлера, сделанных на борту дирижабля LZ 129 Hindenburg, запечатлены:
• лестница для прохода к двигателю;
• механик, осматривающий вращающийся пропеллер;
• живописный и пугающий вид, открывающийся механику.
Опасная работа была у механиков, ничего не скажешь. Во время полёта в Бразилию у LZ 129 несколько раз останавливались его двигатели Daimler-Benz DB 602. Но перелёт завершился успешно — механики свою работу сделали на 5.
#Германия, 1936 год.
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1958 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
В 1956 году стартовала программа исследований транспортных самолётов для ВВС #Канада и США, способных эксплуатироваться без подготовленных аэродромов. Компания de Havilland Canada предложила проект самолёта укороченного взлёта и посадки DHC-4 Caribou.
DHC-4 представлял собой двухмоторный высокоплан с крылом большого удлинения. В задней части фюзеляжа установлена грузовая дверь. Caribou брал на борт либо 32 солдат, либо до 3964 кг груза. Максимальная скорость — 374 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в том числе и песчаных.
Всего выпустили 307 единиц DHC-4 Caribou. Кроме США и Канады эксплуатировался ВВС 20 стран мира — от Австралии до Замбии. На сегодняшний день все военные модификации DHC-4 выведены из эксплуатации. Некоторое число самолётов продолжает летать как обычные транспортники.
#ЭтотДень
30 июля 1958 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
В 1956 году стартовала программа исследований транспортных самолётов для ВВС #Канада и США, способных эксплуатироваться без подготовленных аэродромов. Компания de Havilland Canada предложила проект самолёта укороченного взлёта и посадки DHC-4 Caribou.
DHC-4 представлял собой двухмоторный высокоплан с крылом большого удлинения. В задней части фюзеляжа установлена грузовая дверь. Caribou брал на борт либо 32 солдат, либо до 3964 кг груза. Максимальная скорость — 374 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в том числе и песчаных.
Всего выпустили 307 единиц DHC-4 Caribou. Кроме США и Канады эксплуатировался ВВС 20 стран мира — от Австралии до Замбии. На сегодняшний день все военные модификации DHC-4 выведены из эксплуатации. Некоторое число самолётов продолжает летать как обычные транспортники.
#ЭтотДень
«Последние штрихи»
Сегодня авиацию можно увидеть везде — как в виде реальных самолётов, так и в виде использования авиационных образов. О самолётах поют песни, пишут стихи, их рисуют и даже воплощают в … десертах. На снимке шеф-повар заканчивает изготовление сахарной модели сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde в ливрее авиакомпании Air France. Съедобно было всё, включая дым из двигателей. #Франция, 1965 год.
Прототипом этой модели послужила предсерийная версия авиалайнера. А сам десерт был выставлен на торжественном вечере по случаю начала постройки первого французского прототипа с б/н F-WTSS. Сегодня первый «Конкорд» находится в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже.
Сегодня авиацию можно увидеть везде — как в виде реальных самолётов, так и в виде использования авиационных образов. О самолётах поют песни, пишут стихи, их рисуют и даже воплощают в … десертах. На снимке шеф-повар заканчивает изготовление сахарной модели сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde в ливрее авиакомпании Air France. Съедобно было всё, включая дым из двигателей. #Франция, 1965 год.
Прототипом этой модели послужила предсерийная версия авиалайнера. А сам десерт был выставлен на торжественном вечере по случаю начала постройки первого французского прототипа с б/н F-WTSS. Сегодня первый «Конкорд» находится в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже.
📅 Этот день в истории авиации
31 июля 1951 года — первый полёт гидросамолёта Ан-4 (он же Ан-2В). #СССР
Биплан Ан-2 стал основой для ряда модификаций, как экспериментальных, так и серийных. В 1950-51 годах ОКБ-153 Олега Антонова разработало проект Ан-2В (В — водный) — гидросамолёта на базе Ан-2. Он был рассчитан на эксплуатацию в местах, где нет подготовленных аэродромов, но есть река, озеро и т.д.
От своего «родителя» Ан-2В отличался прежде всего наличием 2 поплавков. Также устанавливался реверсивный воздушный винт. Самолёт мог развить скорость до 230 км/ч при дальности полёта в 1800 километров.
Всего выпустили более 200 единиц Ан-4. Производился он и в Польше под обозначением PZL An-2M (morsky — морской). Гидросамолёт активно использовался для полётов в отдалённые районы страны. Последний Ан-4 был снят с эксплуатации в 1983 год. В наши дни один гидросамолёт Ан-2В восстановлен энтузиастами до лётного состояния.
#ЭтотДень
31 июля 1951 года — первый полёт гидросамолёта Ан-4 (он же Ан-2В). #СССР
Биплан Ан-2 стал основой для ряда модификаций, как экспериментальных, так и серийных. В 1950-51 годах ОКБ-153 Олега Антонова разработало проект Ан-2В (В — водный) — гидросамолёта на базе Ан-2. Он был рассчитан на эксплуатацию в местах, где нет подготовленных аэродромов, но есть река, озеро и т.д.
От своего «родителя» Ан-2В отличался прежде всего наличием 2 поплавков. Также устанавливался реверсивный воздушный винт. Самолёт мог развить скорость до 230 км/ч при дальности полёта в 1800 километров.
Всего выпустили более 200 единиц Ан-4. Производился он и в Польше под обозначением PZL An-2M (morsky — морской). Гидросамолёт активно использовался для полётов в отдалённые районы страны. Последний Ан-4 был снят с эксплуатации в 1983 год. В наши дни один гидросамолёт Ан-2В восстановлен энтузиастами до лётного состояния.
#ЭтотДень
Маргарет Мосс сидит на крыле учебно-тренировочного самолёта Fairchild PT-19. #Пятничное, провинция Онтарио, #Канада, 1942 год. Несмотря на локацию съёмки, у этого снимка норвежская история. Одной из причин невозможности Норвегии противостоять нацистской Германии стало малое количество современных боевых самолётов. Поэтому после капитуляции правительство в изгнании решило заняться подготовкой норвежских лётчиков, которым удалось покинуть страну или они были заграницей на момент вторжения.
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
📅 Этот день в истории авиации
1 августа 1949 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Northrop YC-125 Raider.
В 1946 году Northrop представила грузопассажирский самолёт N-23 Pioneer. Хотя его прототип и разбился в катастрофе, но концепция транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки заинтересовала ВВС #США и они заказали постройку доработанных самолётов на базе N-23. Так появился YC-125 Raider.
Как и Pioneer, Raider представлял собой трёхмоторный высокоплан с неубирающимся шасси. Отличие было в форме хвостового оперения и установленной грузовой рампе. Максимальная скорость — 333 км/ч, дальность полёта — до 2990 км. YC-125 брал на борт до 32 десантников или 5443 кг груза.
Всего выпустили 23 единицы YC-125 Raider, поступивших в ВВС США. Но из-за недостаточной тяговооруженности уже в 1955 году большую часть YC-125 продадут частной компании Frank Ambrose Aviation. Затем они попали в Южную Америку, где летали до 1970-х годов. Сегодня в музеях хранится 2 самолёта YC-125 Raider.
#ЭтотДень
1 августа 1949 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Northrop YC-125 Raider.
В 1946 году Northrop представила грузопассажирский самолёт N-23 Pioneer. Хотя его прототип и разбился в катастрофе, но концепция транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки заинтересовала ВВС #США и они заказали постройку доработанных самолётов на базе N-23. Так появился YC-125 Raider.
Как и Pioneer, Raider представлял собой трёхмоторный высокоплан с неубирающимся шасси. Отличие было в форме хвостового оперения и установленной грузовой рампе. Максимальная скорость — 333 км/ч, дальность полёта — до 2990 км. YC-125 брал на борт до 32 десантников или 5443 кг груза.
Всего выпустили 23 единицы YC-125 Raider, поступивших в ВВС США. Но из-за недостаточной тяговооруженности уже в 1955 году большую часть YC-125 продадут частной компании Frank Ambrose Aviation. Затем они попали в Южную Америку, где летали до 1970-х годов. Сегодня в музеях хранится 2 самолёта YC-125 Raider.
#ЭтотДень