📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании China National Aviation Corporation, #Китай, середина 1930-х годов.
Выполненный на двух языка (китайском и английском) плакат призывает посетить и увидеть родину чая на самолёте. А если быть точным, то на поршневом авиалайнере Douglas DC-2. Пролетает он над Храмом Неба — символом Пекина.
А/к China National Aviation Corporation (CNAC) просуществовала с 1929 по 1949 год, когда была национализирована Коммунистической партией Китая. Штаб-квартира компании находилась в Шанхае. Основу воздушного флота CNAC составляли американские самолёты — Douglas DC-2/DC-3, Douglas Dolphin, Vultee V-1A, Ford AT-5-D Trimotor и т.д. Авиакомпания выполняла преимущественно внутренние рейсы.
Выполненный на двух языка (китайском и английском) плакат призывает посетить и увидеть родину чая на самолёте. А если быть точным, то на поршневом авиалайнере Douglas DC-2. Пролетает он над Храмом Неба — символом Пекина.
А/к China National Aviation Corporation (CNAC) просуществовала с 1929 по 1949 год, когда была национализирована Коммунистической партией Китая. Штаб-квартира компании находилась в Шанхае. Основу воздушного флота CNAC составляли американские самолёты — Douglas DC-2/DC-3, Douglas Dolphin, Vultee V-1A, Ford AT-5-D Trimotor и т.д. Авиакомпания выполняла преимущественно внутренние рейсы.
📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1953 года — первый полёт экспериментального самолёта Custer CCW-5. #США
Конструктор Уиллард Кастер был одержим идеей арочного крыла. Для проверки своих предположений он построил серию летательных аппаратов. Последним его самолётом с крылом такого типа стал CCW-5 (Custer Channel Wing 5 — арочное крыло Кастера № 5).
CCW-5 представлял собой доработку лёгкого пассажирского самолёта Baumann Brigadier. Изменения коснулись крыла — около борта фюзеляжа на каждой стороне были установлены полукольцевые секции. Два двигателя Continental O-470 были установлены в толкающей конфигурации. Максимальная скорость CCW-5 — 322 км/ч. На борту могло поместиться 4 пассажира и пилот.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики на малых скоростях и отличную маневренность. Но заказчиков на CCW-5 не нашлось и проект свернули в 1964 году. Построили лишь 2 прототипа, один из которых сегодня находится в авиамузее в Рединге (Пенсильвания).
#ЭтотДень
13 июля 1953 года — первый полёт экспериментального самолёта Custer CCW-5. #США
Конструктор Уиллард Кастер был одержим идеей арочного крыла. Для проверки своих предположений он построил серию летательных аппаратов. Последним его самолётом с крылом такого типа стал CCW-5 (Custer Channel Wing 5 — арочное крыло Кастера № 5).
CCW-5 представлял собой доработку лёгкого пассажирского самолёта Baumann Brigadier. Изменения коснулись крыла — около борта фюзеляжа на каждой стороне были установлены полукольцевые секции. Два двигателя Continental O-470 были установлены в толкающей конфигурации. Максимальная скорость CCW-5 — 322 км/ч. На борту могло поместиться 4 пассажира и пилот.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики на малых скоростях и отличную маневренность. Но заказчиков на CCW-5 не нашлось и проект свернули в 1964 году. Построили лишь 2 прототипа, один из которых сегодня находится в авиамузее в Рединге (Пенсильвания).
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L'Ala d'Italia, апрель 1941 года, #Италия
Где-то в тропических водах на волнах качается транспортный гидроплан CANT Z.511. Детище выдающегося инженера Филиппо Цаппаты, появившееся в ответ на желание Ala Littoria иметь цельнометаллический гидросамолёт для полётов в Южную Америку. Авиакомпания собиралась перевозить грузы, почту и пассажиров.
CANT Z.511 стал самым крупным поплавковым гидросамолётом своего времени. Казалось, что ему будет уготована блестящая карьера, но не сложилось. Сначала проблемы с двигателями, а затем и начавшаяся Вторая мировая война поставили крест на проекте. К концу войны оба построенных прототипа Z.511 были разными путями разделаны на металл. На одном из них успели выполнить лишь несколько коротких тестовых полётов. В Южную Америку CANT Z.511 так и не попал…
Где-то в тропических водах на волнах качается транспортный гидроплан CANT Z.511. Детище выдающегося инженера Филиппо Цаппаты, появившееся в ответ на желание Ala Littoria иметь цельнометаллический гидросамолёт для полётов в Южную Америку. Авиакомпания собиралась перевозить грузы, почту и пассажиров.
CANT Z.511 стал самым крупным поплавковым гидросамолётом своего времени. Казалось, что ему будет уготована блестящая карьера, но не сложилось. Сначала проблемы с двигателями, а затем и начавшаяся Вторая мировая война поставили крест на проекте. К концу войны оба построенных прототипа Z.511 были разными путями разделаны на металл. На одном из них успели выполнить лишь несколько коротких тестовых полётов. В Южную Америку CANT Z.511 так и не попал…
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1971 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера VFW-Fokker 614. #Германия
В начале 1960-х годов авиапроизводители ФРГ основали совместную компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Одним из первых проектов VFW стал небольшой реактивный пассажирский самолёт. VFW-Fokker 614, созданный совместно с голландской компанией Fokker, изначально задумывался как замена Douglas DC-3 на региональных маршрутах.
VFW-Fokker 614 представлял собой низкоплан традиционной схемы. Применено интересное конструкторское решение — два турбореактивных двигателя установлены на пилонах над крылом. Самолёт мог перевезти 40-44 пассажира с максимальной скоростью 704 км/ч на расстояние до 1195 км.
Авиалайнер показал хорошие лётные характеристики, но коммерческого успеха не добился. Из-за проблем с двигателем и высокой цены заказов на VFW-Fokker 614 было мало. Произвели лишь 19 самолётов, которые эксплуатировались 3 авиакомпаниями и Люфтваффе ФРГ.
#ЭтотДень
14 июля 1971 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера VFW-Fokker 614. #Германия
В начале 1960-х годов авиапроизводители ФРГ основали совместную компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Одним из первых проектов VFW стал небольшой реактивный пассажирский самолёт. VFW-Fokker 614, созданный совместно с голландской компанией Fokker, изначально задумывался как замена Douglas DC-3 на региональных маршрутах.
VFW-Fokker 614 представлял собой низкоплан традиционной схемы. Применено интересное конструкторское решение — два турбореактивных двигателя установлены на пилонах над крылом. Самолёт мог перевезти 40-44 пассажира с максимальной скоростью 704 км/ч на расстояние до 1195 км.
Авиалайнер показал хорошие лётные характеристики, но коммерческого успеха не добился. Из-за проблем с двигателем и высокой цены заказов на VFW-Fokker 614 было мало. Произвели лишь 19 самолётов, которые эксплуатировались 3 авиакомпаниями и Люфтваффе ФРГ.
#ЭтотДень
«А мимо проплывают пароходы»
Пилот сидит на крыле гидропланера Koser-Hrovat KB-3 Jadran где-то в Адриатическом море, #Югославия, 1949 год. За ним наблюдают пассажиры проходящего мимо парохода. KB-3 Jadran разработали два инженера из Любляны — Ярослав Козер и Стоян Хроват. Планер мог взлетать и садиться на воду. Для подъёма в воздух использовали либо моторную лодку, либо обычную лебёдку на неподвижном понтоне. Из интересных особенностей — убирающиеся поплавки под крылом. Известно о минимум 3 построенных экземплярах KB-3 Jadran.
Пилот сидит на крыле гидропланера Koser-Hrovat KB-3 Jadran где-то в Адриатическом море, #Югославия, 1949 год. За ним наблюдают пассажиры проходящего мимо парохода. KB-3 Jadran разработали два инженера из Любляны — Ярослав Козер и Стоян Хроват. Планер мог взлетать и садиться на воду. Для подъёма в воздух использовали либо моторную лодку, либо обычную лебёдку на неподвижном понтоне. Из интересных особенностей — убирающиеся поплавки под крылом. Известно о минимум 3 построенных экземплярах KB-3 Jadran.
📅 Этот день в истории авиации
15 июля 1954 года — первый полёт реактивного самолёта-прототипа Boeing 367-80 (он же Dash 80). #США
Британский de Havilland Comet в 1949 году открыл эру пассажирских реактивных перевозок. Интерес заказчиков к «Комете» заставил Boeing задуматься о создании реактивного авиалайнера. Так стартовал проект 367-80, в котором компания решила применить свой опыт со скоростными бомбардировщиками для разработки пассажирского самолёта.
Dash 80 представлял собой четырёхдвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Для ускорения проекта двигатели взяли от бомбардировщика B-52. Их расположили в гондолах под крылом. Максимальная скорость — 937 км/ч, дальность полёта — 5680 км.
Был выпущен 1 экземпляр Boeing 367-80 с б/н N70700. Опыт, полученный при его создании и испытаниях, конструкторы применили при разработке знаменитого Boeing 707 и воздушного танкера KC-135. Сам же Dash 80 сегодня можно увидеть в экспозиции Центра Стивена Удвара-Хази.
#ЭтотДень
15 июля 1954 года — первый полёт реактивного самолёта-прототипа Boeing 367-80 (он же Dash 80). #США
Британский de Havilland Comet в 1949 году открыл эру пассажирских реактивных перевозок. Интерес заказчиков к «Комете» заставил Boeing задуматься о создании реактивного авиалайнера. Так стартовал проект 367-80, в котором компания решила применить свой опыт со скоростными бомбардировщиками для разработки пассажирского самолёта.
Dash 80 представлял собой четырёхдвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Для ускорения проекта двигатели взяли от бомбардировщика B-52. Их расположили в гондолах под крылом. Максимальная скорость — 937 км/ч, дальность полёта — 5680 км.
Был выпущен 1 экземпляр Boeing 367-80 с б/н N70700. Опыт, полученный при его создании и испытаниях, конструкторы применили при разработке знаменитого Boeing 707 и воздушного танкера KC-135. Сам же Dash 80 сегодня можно увидеть в экспозиции Центра Стивена Удвара-Хази.
#ЭтотДень