📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1938 года — первый полёт авиалайнера Boeing 307 Stratoliner, #США. Стал первым пассажирским самолётом с гермокабиной.
Разработка Stratoliner велась конструкторами Boeing параллельно с работами над бомбардировщиком Model 299 (будущим Boeing В-17 Flying Fortress). Для подстраховки многие компоненты боевого самолёта перекочевали на мирный авиалайнер — крыло, хвостовое оперение, двигатели и шасси полностью были взяты от B-17. Салон Boeing 307 мог быть двух типов — «дневной» и «ночной». В первом случае, самолёт брал на борт 33 пассажира, во втором — устанавливалось 16 коек + 9 кресел.
Передовое решение в виде герметизированного фюзеляжа позволило Stratoliner летать на высотах 7500-7800 метров, обходить грозовые фронты и меньше зависеть от погоды. Но это, вкупе с определёнными проблемами с управляемостью, и отпугнуло от самолёта потенциальных покупателей. Было построено всего 10 Boeing 307 Stratoliner. Один из них сохранился до наших дней.
#ЭтотДень
31 декабря 1938 года — первый полёт авиалайнера Boeing 307 Stratoliner, #США. Стал первым пассажирским самолётом с гермокабиной.
Разработка Stratoliner велась конструкторами Boeing параллельно с работами над бомбардировщиком Model 299 (будущим Boeing В-17 Flying Fortress). Для подстраховки многие компоненты боевого самолёта перекочевали на мирный авиалайнер — крыло, хвостовое оперение, двигатели и шасси полностью были взяты от B-17. Салон Boeing 307 мог быть двух типов — «дневной» и «ночной». В первом случае, самолёт брал на борт 33 пассажира, во втором — устанавливалось 16 коек + 9 кресел.
Передовое решение в виде герметизированного фюзеляжа позволило Stratoliner летать на высотах 7500-7800 метров, обходить грозовые фронты и меньше зависеть от погоды. Но это, вкупе с определёнными проблемами с управляемостью, и отпугнуло от самолёта потенциальных покупателей. Было построено всего 10 Boeing 307 Stratoliner. Один из них сохранился до наших дней.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
2020
Ну что, друзья, совсем скоро мы вступим с вами в новое десятилетие.
2019 год для многих из нас был очень насыщенным на события различного рода: как отрицательных, так и положительных. Абсолютно то же самое можно сказать и про гражданскую авиацию. Отрасль переживает нелегкие времена, однако, как все мы знаем: за любым спуском идёт подъём.
От канала FlightMode поздравляем с наступающим Новым 2020 годом! Желаем крепкого здоровья, энергии, огня в глазах, любимого дела, встречного ветра на взлёте и попутного на эшелоне!
Нашим друзьям и соратникам по делу:
Авиадиспетчер
Крылья войны
Основной аэродром
AviaComments
Скромный Работник Гражданской Авиации
FrequentFlyers
AviaChatChannel
Aviaincidents
желаем новых высот и хорошей вовлечённости!
Искренне ваш, FlightMode!
Ну что, друзья, совсем скоро мы вступим с вами в новое десятилетие.
2019 год для многих из нас был очень насыщенным на события различного рода: как отрицательных, так и положительных. Абсолютно то же самое можно сказать и про гражданскую авиацию. Отрасль переживает нелегкие времена, однако, как все мы знаем: за любым спуском идёт подъём.
От канала FlightMode поздравляем с наступающим Новым 2020 годом! Желаем крепкого здоровья, энергии, огня в глазах, любимого дела, встречного ветра на взлёте и попутного на эшелоне!
Нашим друзьям и соратникам по делу:
Авиадиспетчер
Крылья войны
Основной аэродром
AviaComments
Скромный Работник Гражданской Авиации
FrequentFlyers
AviaChatChannel
Aviaincidents
желаем новых высот и хорошей вовлечённости!
Искренне ваш, FlightMode!
Поздравляю с Новым годом, дорогой читатель!
Счастья, мира, добра и благополучия 🎄
В 2019 вас стало больше и это приятно. Преданная аудитория — лучшая награда для автора! В 2020 вас ждут новые материалы, рубрики и ещё много чего интересного. Так что stay tuned 🛫
Отдельные поздравления моим коллегам по авиационным каналам в Telegram.
P.S. По традиции — загляните в этот список и посмотрите, что интересного можно почитать долгими зимними вечерами.
Счастья, мира, добра и благополучия 🎄
В 2019 вас стало больше и это приятно. Преданная аудитория — лучшая награда для автора! В 2020 вас ждут новые материалы, рубрики и ещё много чего интересного. Так что stay tuned 🛫
Отдельные поздравления моим коллегам по авиационным каналам в Telegram.
P.S. По традиции — загляните в этот список и посмотрите, что интересного можно почитать долгими зимними вечерами.
📅 Этот день в истории авиации
1 января 1895 года — родился известный лётчик-рекордсмен Бертран Бланшар Акоста. Известен по прозвищу "Bad boy of the air" — «Негодяй воздуха» за свои многочисленные опасные трюки и полёты вблизи мостов и зданий.
Карьеру в авиации начал рано — в возрасте 15 лет, в 1910 году, он строит свой первый аэроплан и пытается на нём взлететь. С 1912 года Акоста работает с Гленном Кёртиссом над проектом гидроплана. А дальше понеслось: лётчик-инструктор, испытатель, рекордсмен, лейтенант ВМС #США и командир Yankee Squadron — эскадрильи американских лётчиков-добровольцев, воевавших на стороне республиканцев во время Гражданской войны в Испании.
Наиболее известные рекорды Берта Акосты:
• 1921 год — рекорд скорости полёта 283,24 км/ч;
• 1927 год — рекорд выносливости, 51 часов 11 минут и 25 секунд в воздухе.
#ЭтотДень
1 января 1895 года — родился известный лётчик-рекордсмен Бертран Бланшар Акоста. Известен по прозвищу "Bad boy of the air" — «Негодяй воздуха» за свои многочисленные опасные трюки и полёты вблизи мостов и зданий.
Карьеру в авиации начал рано — в возрасте 15 лет, в 1910 году, он строит свой первый аэроплан и пытается на нём взлететь. С 1912 года Акоста работает с Гленном Кёртиссом над проектом гидроплана. А дальше понеслось: лётчик-инструктор, испытатель, рекордсмен, лейтенант ВМС #США и командир Yankee Squadron — эскадрильи американских лётчиков-добровольцев, воевавших на стороне республиканцев во время Гражданской войны в Испании.
Наиболее известные рекорды Берта Акосты:
• 1921 год — рекорд скорости полёта 283,24 км/ч;
• 1927 год — рекорд выносливости, 51 часов 11 минут и 25 секунд в воздухе.
#ЭтотДень
«Маскировка»
Стратегический бомбардировщик Avro (Hawker Siddeley) Vulcan B.2 во время испытаний новой схемы камуфляжа, #Англия, декабрь 1978 года. Камуфляж, как видим, работает за маленьким исключением — красные кружки выдают. Так что для достижения идеальной маскировки стоило бы отказаться от опознавательных знаков Королевских ВВС Великобритании. Тем более, что «Вулкан» стоял на вооружении только у них и обладал хорошо узнаваемым силуэтом.
Стратегический бомбардировщик Avro (Hawker Siddeley) Vulcan B.2 во время испытаний новой схемы камуфляжа, #Англия, декабрь 1978 года. Камуфляж, как видим, работает за маленьким исключением — красные кружки выдают. Так что для достижения идеальной маскировки стоило бы отказаться от опознавательных знаков Королевских ВВС Великобритании. Тем более, что «Вулкан» стоял на вооружении только у них и обладал хорошо узнаваемым силуэтом.
📅 Этот день в истории авиации
2 января 1967 года — правительство #США подписало с Boeing контракт на разработку сверхзвукового авиалайнера 2707 SST.
Boeing 2707 должен был стать третьим и самым большим сверхзвуковым пассажирским самолётом в мире. Инженеры Boeing обещали, что их детище поднимется в небо всего на полгода позже Aérospatiale/BAC Concorde.
Первоначально свой авиалайнер Boeing планировали оснастить крылом с изменяемой стреловидностью, но постепенно пришли к более привычной аэродинамической схеме, похожей на советский Ту-144 и франко-британский Concorde.
Ещё до постройки первого прототипа Boeing получил предзаказы на 115 самолётов от 25 авиакомпаний — от Pan Am до Qantas. Но свои лайнеры заказчики так и не получили. Проект Boeing 2707 SST безнадёжно отстал и был закрыт в 1971 году. В итоге правительство потеряло 800 миллионов инвестиций, а Boeing пришлось уволить 60,000 работников.
#ЭтотДень
2 января 1967 года — правительство #США подписало с Boeing контракт на разработку сверхзвукового авиалайнера 2707 SST.
Boeing 2707 должен был стать третьим и самым большим сверхзвуковым пассажирским самолётом в мире. Инженеры Boeing обещали, что их детище поднимется в небо всего на полгода позже Aérospatiale/BAC Concorde.
Первоначально свой авиалайнер Boeing планировали оснастить крылом с изменяемой стреловидностью, но постепенно пришли к более привычной аэродинамической схеме, похожей на советский Ту-144 и франко-британский Concorde.
Ещё до постройки первого прототипа Boeing получил предзаказы на 115 самолётов от 25 авиакомпаний — от Pan Am до Qantas. Но свои лайнеры заказчики так и не получили. Проект Boeing 2707 SST безнадёжно отстал и был закрыт в 1971 году. В итоге правительство потеряло 800 миллионов инвестиций, а Boeing пришлось уволить 60,000 работников.
#ЭтотДень
«R»
Давненько не было необычных грузов вертолётов. Ми-8Т с б/н СССР-22384 несёт на тросах букву «Я», сваренную из пустых бочек. Посёлок Тикси, Якутия, #СССР, 1980-е годы. Зачем? Чтобы составить лозунг «Слава Октябрю» на одной из сопок рядом с посёлком. Его можно увидеть и сегодня на спутниковых снимках по координатам 71°37'33"N 128°52'3"E. А борт этот спишут в 1992 году из-за полученных повреждений при аварии — завалился на бок при посадке.
Давненько не было необычных грузов вертолётов. Ми-8Т с б/н СССР-22384 несёт на тросах букву «Я», сваренную из пустых бочек. Посёлок Тикси, Якутия, #СССР, 1980-е годы. Зачем? Чтобы составить лозунг «Слава Октябрю» на одной из сопок рядом с посёлком. Его можно увидеть и сегодня на спутниковых снимках по координатам 71°37'33"N 128°52'3"E. А борт этот спишут в 1992 году из-за полученных повреждений при аварии — завалился на бок при посадке.
📅 Этот день в истории авиации
3 января 1922 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Aero A.10. Стал первым коммерческим самолётом, построенным в #Чехословакия.
Во время Первой мировой войны на чехословацких заводах выпускались аэропланы по лицензии — австро-венгерские Phönix Flugzeugwerke и немецкие Hansa-Brandenburg. Это помогло в разработке своих проектов, одним из которых и стал Aero A.10.
В результате получился биплан с удобным салоном на 5 пассажиров, оснащённый двигателем Maybach Mb.IVa. После войны немцы оставили их предостаточно на заводах Чехословакии.
Всего было выпущено 5 Aero A.10. Они стали первыми самолётами авиакомпании Československé Státní Aerolinie и до 1928 года летали на линии Прага — Братислава. 1 реконструированный A.10 сегодня находится в экспозиции Музея авиации Кбелы в Праге.
#ЭтотДень
3 января 1922 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Aero A.10. Стал первым коммерческим самолётом, построенным в #Чехословакия.
Во время Первой мировой войны на чехословацких заводах выпускались аэропланы по лицензии — австро-венгерские Phönix Flugzeugwerke и немецкие Hansa-Brandenburg. Это помогло в разработке своих проектов, одним из которых и стал Aero A.10.
В результате получился биплан с удобным салоном на 5 пассажиров, оснащённый двигателем Maybach Mb.IVa. После войны немцы оставили их предостаточно на заводах Чехословакии.
Всего было выпущено 5 Aero A.10. Они стали первыми самолётами авиакомпании Československé Státní Aerolinie и до 1928 года летали на линии Прага — Братислава. 1 реконструированный A.10 сегодня находится в экспозиции Музея авиации Кбелы в Праге.
#ЭтотДень