«Первый серийный»
Прекрасная ночная карточка. Дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-62 с б/н СССР-86661 в аэропорту «Емельяново», Красноярск, #СССР, 1988 год. Этот борт — первый серийный Ил-62. Был построен ещё в 1965 году и спустя год поступил на лётную службу в Домодедовское производственное объединение гражданской авиации. В 1982 году был переведён в Красноярск. На момент фото борту оставалось летать всего год — в 1989 году самолёт будет списан по отработке назначенного ресурса. Вообще, для красноярского аэропорта Ил-62 самолёт знаковый. Ведь именно лайнер этого типа с б/н СССР-86491 рейсом из Москвы 25 октября 1980 года открыл новенький аэропорт «Емельяново».
Прекрасная ночная карточка. Дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-62 с б/н СССР-86661 в аэропорту «Емельяново», Красноярск, #СССР, 1988 год. Этот борт — первый серийный Ил-62. Был построен ещё в 1965 году и спустя год поступил на лётную службу в Домодедовское производственное объединение гражданской авиации. В 1982 году был переведён в Красноярск. На момент фото борту оставалось летать всего год — в 1989 году самолёт будет списан по отработке назначенного ресурса. Вообще, для красноярского аэропорта Ил-62 самолёт знаковый. Ведь именно лайнер этого типа с б/н СССР-86491 рейсом из Москвы 25 октября 1980 года открыл новенький аэропорт «Емельяново».
Forwarded from FlightMode
Boeing 767
Ровно 38 лет назад, 26 сентября 1981 года впервые в небо поднялся Boeing 767. Полёт длился 2 часа и 4 минуты.
Данный самолёт стал первым двухдвигательным лайнером, который начал выполнять коммерческие полёты над Атлантикой
Ровно 38 лет назад, 26 сентября 1981 года впервые в небо поднялся Boeing 767. Полёт длился 2 часа и 4 минуты.
Данный самолёт стал первым двухдвигательным лайнером, который начал выполнять коммерческие полёты над Атлантикой
Коллеги, немного дополнений к вашему посту:
1. Немецкий самолёт на самом деле не самолёт, а десантный планер DFS 230.
2. На переднем плане не французский самолёт, а британский биплан Gloster Gladiator (ранних серий, скорее всего). Он стал последним истребителем-бипланом на вооружении Королевских ВВС и успел повоевать и во Второй мировой войне.
3. Судя по «пустынному» камуфляжу планеров, возможно, дело происходит во время Критской воздушно-десантной операции. Это 20 — 30 мая 1941 года.
https://t.iss.one/minutkatrans/1105
1. Немецкий самолёт на самом деле не самолёт, а десантный планер DFS 230.
2. На переднем плане не французский самолёт, а британский биплан Gloster Gladiator (ранних серий, скорее всего). Он стал последним истребителем-бипланом на вооружении Королевских ВВС и успел повоевать и во Второй мировой войне.
3. Судя по «пустынному» камуфляжу планеров, возможно, дело происходит во время Критской воздушно-десантной операции. Это 20 — 30 мая 1941 года.
https://t.iss.one/minutkatrans/1105
Telegram
Минутка транспортного искусства
Ещё из творчества Морта Кунстлера. Тут он, вопреки основной своей теме, рисует не Холодную войну, а (видимо) начало Второй Мировой - французы против немцев. Хотя самолёт слишком уж старый для 1939 г., но в 1914-18 гг. у немцев не было свастики, а она на картине…
«Блондинка с огненными глазами»
Актриса Кэрол Ломбард позирует, сидя на обтекателе шасси самолёта Waco CJC. #Пятничное, #США, 1935 год. Кэрол известна по ролям в нескольких классических голливудских комедиях 1930-х годов и номинацией на премию «Оскар» в 1936 году. А вот карьера этого биплана от Waco Aircraft Company с закрытой кабиной на 4-5 человек оказалась гораздо обширнее. Самолёты семейства Waco Standard Cabin выпускались с 1931 по 1942 годы и использовались для пассажирско-грузовых перевозок, обучения, полётов в труднодоступные места (в роли т.н. bushplanes) и морской разведки в годы Второй мировой войны. Всего было произведено свыше 460 бипланов Waco Standard Cabin различных модификаций.
Актриса Кэрол Ломбард позирует, сидя на обтекателе шасси самолёта Waco CJC. #Пятничное, #США, 1935 год. Кэрол известна по ролям в нескольких классических голливудских комедиях 1930-х годов и номинацией на премию «Оскар» в 1936 году. А вот карьера этого биплана от Waco Aircraft Company с закрытой кабиной на 4-5 человек оказалась гораздо обширнее. Самолёты семейства Waco Standard Cabin выпускались с 1931 по 1942 годы и использовались для пассажирско-грузовых перевозок, обучения, полётов в труднодоступные места (в роли т.н. bushplanes) и морской разведки в годы Второй мировой войны. Всего было произведено свыше 460 бипланов Waco Standard Cabin различных модификаций.
"Lockheed QuadraStar"
Шутка. На самом деле у авиалайнера Lockheed L-1011 TriStar 500 авиакомпании Air Lanka (#ШриЛанка) двигателей всё ещё три. Просто он привёз для обслуживания в Дюссельдорф двигатель на подкрыльевой подвеске, 1984 год. Международный аэропорт Дюссельдорфа был хабом авиакомпании LTU International, которая являлась единственным эксплуатантом TriStar в #Германия. И поэтому обладала мастерскими для ремонта этих лайнеров. Что касается шpи-лaнкийcкого авиаперевозчика, то L-1011 был самым массовым самолётом в составе его флота. С 1980 по 2000 год под флагом Air Lanka летало 19 Lockheed L-1011 TriStar.
Шутка. На самом деле у авиалайнера Lockheed L-1011 TriStar 500 авиакомпании Air Lanka (#ШриЛанка) двигателей всё ещё три. Просто он привёз для обслуживания в Дюссельдорф двигатель на подкрыльевой подвеске, 1984 год. Международный аэропорт Дюссельдорфа был хабом авиакомпании LTU International, которая являлась единственным эксплуатантом TriStar в #Германия. И поэтому обладала мастерскими для ремонта этих лайнеров. Что касается шpи-лaнкийcкого авиаперевозчика, то L-1011 был самым массовым самолётом в составе его флота. С 1980 по 2000 год под флагом Air Lanka летало 19 Lockheed L-1011 TriStar.
Forwarded from Галерея39, музей живописи
Василий Каменский (1919-1976)
«Аэропорт» 1965
бумага, автолитография. 38х60 см
Частное собрание
«Аэропорт» 1965
бумага, автолитография. 38х60 см
Частное собрание
#РетроРеклама Ente Nazionale Italiano per il Turismo (Национальное агентство #Италия по туризму), 1933 год.
Литография в стиле ар-деко от художника Умберто ди Лаццаро призывала туристов пользоваться услугами итальянских авиакомпаний. К тому времени их существовало целых 6. Изображены: летающая лодка Dornier Do J Wal на 8-10 пассажиров и 7-местный пассажирский самолёт Savoia-Marchetti S.71. Интересно, что до 1931 года Do J Wal производились в Италии из-за запретов на производство сложной авиационной техники, наложенных на Германию по условиям Версальского мира.
Литография в стиле ар-деко от художника Умберто ди Лаццаро призывала туристов пользоваться услугами итальянских авиакомпаний. К тому времени их существовало целых 6. Изображены: летающая лодка Dornier Do J Wal на 8-10 пассажиров и 7-местный пассажирский самолёт Savoia-Marchetti S.71. Интересно, что до 1931 года Do J Wal производились в Италии из-за запретов на производство сложной авиационной техники, наложенных на Германию по условиям Версальского мира.
#ОбложкаНедели журнала Harper's Weekly от 13 июля 1878 года, #США
Этот воздушный «велосипед» с ручным приводом в 1876 году построил изобретатель Чарльз Ритчел. Каркас состоял из латунных трубок, а цилиндрическая оболочка была сделана из резины компанией Goodyear Tire and Rubber. Для управления использовался винт, который поворачивался вправо/влево. Максимальная высота полёта — 61 метр. Впервые эта «летающая машина» была показана в том же году на Всемирной выставке в Филадельфии. Ритчел выполнил несколько полётов в одном из больших выставочных залов. Считается, что это были первые полёты дирижабля, несущего человека, в Америке.
Этот воздушный «велосипед» с ручным приводом в 1876 году построил изобретатель Чарльз Ритчел. Каркас состоял из латунных трубок, а цилиндрическая оболочка была сделана из резины компанией Goodyear Tire and Rubber. Для управления использовался винт, который поворачивался вправо/влево. Максимальная высота полёта — 61 метр. Впервые эта «летающая машина» была показана в том же году на Всемирной выставке в Филадельфии. Ритчел выполнил несколько полётов в одном из больших выставочных залов. Считается, что это были первые полёты дирижабля, несущего человека, в Америке.
Forwarded from Wing and a prayer
B-17 (вероятно, G) с обтекателем радара H2X вместо шаровой турели. Этот самолет назывался Pathfinder (следопыт) и он находил и обозначал цель для следующих за ним бомбардировщиков. Радар H2X - усовершенствованная версия британского H2S. Американский радар был улучшенной версией британского. Он позволял находить даже отдельные крупные объекты, а не только города или заводы. Для КВВС такая тактика была важна, потому что британцы летали преимущественно ночью, американцам же такой радар был необходим для точного бомбометания в условиях облачности, как на этом снимке. Британцы обычно обозначали цель заранее светящимися маркерами, американцы просто ставили "следопыта" впереди группы и бомбили по его команде или вслед за ним. Впервые H2X применили в ноябре 1943 года.
«Из Амстердама в Батавию»
1 октября 1931 года авиакомпания KLM (#Голландия) начала выполнять рейсы по маршруту Амстердам — Батавия (сегодня это Джакарта) на трёхмоторных пассажирских самолётах Fokker F.XII. На тот момент это был самый длинный регулярный авиамаршрут в мире — 13744 километра — и, само собой, эти перелёты не были беспосадочными. На новеньких F.XII это путешествие в среднем занимало 10 дней и 80 часов чистого лётного времени. Подробно маршрут полёта можно как раз рассмотреть на этой рекламной карте.
1 октября 1931 года авиакомпания KLM (#Голландия) начала выполнять рейсы по маршруту Амстердам — Батавия (сегодня это Джакарта) на трёхмоторных пассажирских самолётах Fokker F.XII. На тот момент это был самый длинный регулярный авиамаршрут в мире — 13744 километра — и, само собой, эти перелёты не были беспосадочными. На новеньких F.XII это путешествие в среднем занимало 10 дней и 80 часов чистого лётного времени. Подробно маршрут полёта можно как раз рассмотреть на этой рекламной карте.
«Стратосферный авиалайнер 1988 года»
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочее. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочее. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Charles Ernest Cundall "Sunderland Being Hauled up the Slipway" (1943)
«Дама с собачкой»
Лётчица Шарлотта Мёринг позирует со своим псом возле моноплана конструкции Ганса Грейда, #Пятничное, #Германия, 1912 год. Шарлотта стала второй немецкой женщиной, получившей лицензию на управление самолётом, после Мелли Беезе. Но её лётная карьера была недолгой — с началом Первой мировой войны полёты гражданских лиц были запрещены. А после войны к полётам Шарлотта Мёринг уже не вернулась и дальнейшая её жизнь никак не была связана с авиацией.
Моноплан Грейда стал первым успешным проектом самолёта в Германии и был выпущен в количестве ~80 единиц.
P.S. О Мелли Беезе я уже писал ранее.
Лётчица Шарлотта Мёринг позирует со своим псом возле моноплана конструкции Ганса Грейда, #Пятничное, #Германия, 1912 год. Шарлотта стала второй немецкой женщиной, получившей лицензию на управление самолётом, после Мелли Беезе. Но её лётная карьера была недолгой — с началом Первой мировой войны полёты гражданских лиц были запрещены. А после войны к полётам Шарлотта Мёринг уже не вернулась и дальнейшая её жизнь никак не была связана с авиацией.
Моноплан Грейда стал первым успешным проектом самолёта в Германии и был выпущен в количестве ~80 единиц.
P.S. О Мелли Беезе я уже писал ранее.
Forwarded from Галерея39, музей живописи
Владимир (Рейнгардт) Френц (1937-1986)
«Приезд экспедиции» 1968
холст, масло. 108х180 см
Нижнетагильский музей изобразительных искусств
«Приезд экспедиции» 1968
холст, масло. 108х180 см
Нижнетагильский музей изобразительных искусств
«Яркий бразилец»
Красавец Lockheed Super Constellations 1049H авиакомпании Real Transportes Aéreos, #Бразилия, 1958 год. Интересна история появления самолётов этого типа во флоте компании. В конце 1950-х годов она конкурировала с другим бразильским перевозчиком Varig, который как раз начала летать на Lockheed Super Constellations 1049G из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк. В ответ на это «реалисты» закупили 3 «Супер Конни» и стали летать из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес. Увы, это им не помогло. В 1961 году Real Transportes Aéreos была поглащена Varig.
Красавец Lockheed Super Constellations 1049H авиакомпании Real Transportes Aéreos, #Бразилия, 1958 год. Интересна история появления самолётов этого типа во флоте компании. В конце 1950-х годов она конкурировала с другим бразильским перевозчиком Varig, который как раз начала летать на Lockheed Super Constellations 1049G из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк. В ответ на это «реалисты» закупили 3 «Супер Конни» и стали летать из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес. Увы, это им не помогло. В 1961 году Real Transportes Aéreos была поглащена Varig.
#РетроРеклама авиакомпании GWR Air Services, #Англия, 1933 год.
Аббревиатура GWR происходит от … названия железнодорожной компании Great Western Railway. Да, в начале 1930-х годов британские железнодорожники решили покрыть и воздушные маршруты. GWR как раз первой стала выполнять перевозки по воздуху под своим брендом — в 1933 году начались рейсы Бирмингем — Кардифф — Плимут. Самолёты арендовали у авиакомпании Imperial Airways. Художник Питер Ирвин Браун стилизовано изобразил трёхмоторный высокоплан Westland Wessex (не путать с одноименным вертолётом), рассчитаный на перевозку 6 пассажиров. 3 таких самолёта пополнили флот Imperial Airways в 1931 году.
Аббревиатура GWR происходит от … названия железнодорожной компании Great Western Railway. Да, в начале 1930-х годов британские железнодорожники решили покрыть и воздушные маршруты. GWR как раз первой стала выполнять перевозки по воздуху под своим брендом — в 1933 году начались рейсы Бирмингем — Кардифф — Плимут. Самолёты арендовали у авиакомпании Imperial Airways. Художник Питер Ирвин Браун стилизовано изобразил трёхмоторный высокоплан Westland Wessex (не путать с одноименным вертолётом), рассчитаный на перевозку 6 пассажиров. 3 таких самолёта пополнили флот Imperial Airways в 1931 году.
#ОбложкаНедели журнала Skrzydlata Polska, №50 от 11 декабря 1977 года, #Польша
Этот пожилой мужчина с собакой, стоящий возле вертолёта Ми-2 — пионер российской и польской авиации Михал Сципио дель Кампо. Получив диплом пилота во Французском аэроклубе в 1910 году, он стал одним из первых русских лётчиков. Известен тем, что совершил первый полёт над Варшавой — 13 августа 1911 года нa немецком аэроплане Etrich-Rumpler Taube — и поднял в воздух первый польский самолёт конструкторов Чеслава Зберанского и Станислава Цивинского. Выступал во время авиационных недель в Санкт-Петербурге и открыл московский аэродром на Ходынском поле в 1910 году. Работал инструктором школы пилотажа в варшавском обществе Awiata и лётчиком-испытателем в Москве и Киеве. С 1932 года жил в Польше — сначала в Варшаве, а потом в Катовице. В 1981 году будет первым удостоен Золотой медали Аэроклуба Польской Народной Республики.
Этот пожилой мужчина с собакой, стоящий возле вертолёта Ми-2 — пионер российской и польской авиации Михал Сципио дель Кампо. Получив диплом пилота во Французском аэроклубе в 1910 году, он стал одним из первых русских лётчиков. Известен тем, что совершил первый полёт над Варшавой — 13 августа 1911 года нa немецком аэроплане Etrich-Rumpler Taube — и поднял в воздух первый польский самолёт конструкторов Чеслава Зберанского и Станислава Цивинского. Выступал во время авиационных недель в Санкт-Петербурге и открыл московский аэродром на Ходынском поле в 1910 году. Работал инструктором школы пилотажа в варшавском обществе Awiata и лётчиком-испытателем в Москве и Киеве. С 1932 года жил в Польше — сначала в Варшаве, а потом в Катовице. В 1981 году будет первым удостоен Золотой медали Аэроклуба Польской Народной Республики.
Forwarded from Галерея39, музей живописи
Михаил Омбыш-Кузнецов (1947)
«Возвращение» 1982
холст, масло. 161x160 см
Музейно-выставочный центр Забайкальского края, Чита
«Возвращение» 1982
холст, масло. 161x160 см
Музейно-выставочный центр Забайкальского края, Чита
«Крылья Советов в Европе»
Пассажирский самолёт АНТ-9 с б/н URSS-309 и именем собственным «Крылья Советов», #СССР, июль 1929 года. Снимок сделан в Ле-Бурже во время европейского турне этой машины. Маршрут Москва — Травемюнде — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва протяжённостью 9037 километра экипаж Михаила Громова преодолел за 53 чистых лётных часа. Перелёт носил сугубо демонстрационные цели для показа достижений советского авиастроения. АНТ-9 (с 1935 года — ПС-9) являлся одним из флагманов советской гражданской авиации 1930-х годов и был выпущен в количестве 100 экземпляров.
Пассажирский самолёт АНТ-9 с б/н URSS-309 и именем собственным «Крылья Советов», #СССР, июль 1929 года. Снимок сделан в Ле-Бурже во время европейского турне этой машины. Маршрут Москва — Травемюнде — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва протяжённостью 9037 километра экипаж Михаила Громова преодолел за 53 чистых лётных часа. Перелёт носил сугубо демонстрационные цели для показа достижений советского авиастроения. АНТ-9 (с 1935 года — ПС-9) являлся одним из флагманов советской гражданской авиации 1930-х годов и был выпущен в количестве 100 экземпляров.