Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Самолёт в твоём рюкзаке»
Несмотря на то, авиация достаточно давно «повзрослела», в мире всё ещё существует много энтузиастов, которые самостоятельно проектируют и строят различные летательные аппараты. Прям как на заре и в Золотой век авиации! Регулярно проводились и проводятся встречи, на которых эти энтузиасты демонстрируют свои аппараты. Например, в #СССР с 1983 года проходили СЛА — Слёты любительской авиации.
Сегодня вашему вниманию #КиноХроника СЛА-85, проходившего 1 по 12 сентября 1985 года на аэродроме Чайка (Киев, Украинская ССР). Для участия в этом слёте комиссия отобрала 60 летательных аппаратов — мотодельтапланов, самолётов, летающих лодок, вертолётов.
Некоторые интересные моменты:
• все полёты выполнялись лётчиками-испытателями ОКБ Антонова;
• можно увидеть в полёте летающие лодки ХАИ-30 «Профессор Неман» и ХАИ-36 (реплику Григорович М-9);
• показаны не только успешные полёты, но и моменты аварий.
Приятного просмотра!
📽 «Укркинохроника» // ANTONOV Collectibles
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Несмотря на то, авиация достаточно давно «повзрослела», в мире всё ещё существует много энтузиастов, которые самостоятельно проектируют и строят различные летательные аппараты. Прям как на заре и в Золотой век авиации! Регулярно проводились и проводятся встречи, на которых эти энтузиасты демонстрируют свои аппараты. Например, в #СССР с 1983 года проходили СЛА — Слёты любительской авиации.
Сегодня вашему вниманию #КиноХроника СЛА-85, проходившего 1 по 12 сентября 1985 года на аэродроме Чайка (Киев, Украинская ССР). Для участия в этом слёте комиссия отобрала 60 летательных аппаратов — мотодельтапланов, самолётов, летающих лодок, вертолётов.
Некоторые интересные моменты:
• все полёты выполнялись лётчиками-испытателями ОКБ Антонова;
• можно увидеть в полёте летающие лодки ХАИ-30 «Профессор Неман» и ХАИ-36 (реплику Григорович М-9);
• показаны не только успешные полёты, но и моменты аварий.
Приятного просмотра!
📽 «Укркинохроника» // ANTONOV Collectibles
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
«Заправка чемпиона»
Лётчик-ас Первой мировой войны Герхард Физелер (Gerhard Fieseler) в 1930 году начал управлять планеростроительной компанией Kegel-Flugzeugbau Kassel (#Германия). Через год он переименует её в Fieseler Flugzeugbau и, ещё через год, начнёт работу над своим вторым самолётом. Как и F 1 Tigerschwalbe (в переводе с немецкого — «Тигровая ласточка»), новый F 2 Tiger был бипланом и предназначался для пилотажных выступлений и тренировок. Из главных отличий — более обтекаемые формы, одноместный, а также более мощный мотор Walter Pollux II (420 л.с.).
Для демонстрации возможностей своего самолёта Физелер в 1934 году принял участие в международном чемпионате по аэробатике в Париже (#Франция). Конструктор сам пилотировал единственный построенный F 2 Tiger с б/н D-2200 и занял первое место среди 9 участников. На этом снимке Физелер помогает заправлять свой самолёт авиационным топливом Shell перед полётом.
После этой победы лётчик больше не принимал участия ни в каких авиационных соревнованиях, полностью сосредоточившись на управлении Fieseler Flugzeugbau. Наиболее известными «детищами» его компании станут лёгкий армейский самолёт связи/разведки Fieseler Fi 156 Storch и крылатая ракета Fieseler Fi 103 (она же V-1 — «Фау-1»).
P.S. Интересный факт: международный чемпионат по аэробатике в 1934 году решили продолжать, несмотря на гибель 2 участников и несколько аварий.
📸 Public domain
Лётчик-ас Первой мировой войны Герхард Физелер (Gerhard Fieseler) в 1930 году начал управлять планеростроительной компанией Kegel-Flugzeugbau Kassel (#Германия). Через год он переименует её в Fieseler Flugzeugbau и, ещё через год, начнёт работу над своим вторым самолётом. Как и F 1 Tigerschwalbe (в переводе с немецкого — «Тигровая ласточка»), новый F 2 Tiger был бипланом и предназначался для пилотажных выступлений и тренировок. Из главных отличий — более обтекаемые формы, одноместный, а также более мощный мотор Walter Pollux II (420 л.с.).
Для демонстрации возможностей своего самолёта Физелер в 1934 году принял участие в международном чемпионате по аэробатике в Париже (#Франция). Конструктор сам пилотировал единственный построенный F 2 Tiger с б/н D-2200 и занял первое место среди 9 участников. На этом снимке Физелер помогает заправлять свой самолёт авиационным топливом Shell перед полётом.
После этой победы лётчик больше не принимал участия ни в каких авиационных соревнованиях, полностью сосредоточившись на управлении Fieseler Flugzeugbau. Наиболее известными «детищами» его компании станут лёгкий армейский самолёт связи/разведки Fieseler Fi 156 Storch и крылатая ракета Fieseler Fi 103 (она же V-1 — «Фау-1»).
P.S. Интересный факт: международный чемпионат по аэробатике в 1934 году решили продолжать, несмотря на гибель 2 участников и несколько аварий.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта FFV Aerotech BA-14 Starling. #Швеция
В начале 1980-х годов инженер Бьорн Андреассон (Björn Andreasson), работавший в компании Malmö Flygindustri, спроектировал сверхлёгкий одноместный самолёт BA-12 Sländan. Он получился довольно неплохим и было решено разработать его более вместительную версию. В разработке также приняла участие компания FFV Aerotech, а новый самолёт получил обозначение BA-14 Starling.
BA-14 представлял собой двухместный высокоплан с V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из композитных материалов. В версии с двигателем Lycoming O-235 (115 л.с.) максимальная скорость составляла 240 км/ч.
Единственный построенный BA-14 демонстрировался на авиасалоне Фарнборо в 1988 году. Несмотря на успешные испытания и хорошие лётные характеристики, заказчиков на него не нашлось и самолёт серийно не выпускался.
#ЭтотДень
25 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта FFV Aerotech BA-14 Starling. #Швеция
В начале 1980-х годов инженер Бьорн Андреассон (Björn Andreasson), работавший в компании Malmö Flygindustri, спроектировал сверхлёгкий одноместный самолёт BA-12 Sländan. Он получился довольно неплохим и было решено разработать его более вместительную версию. В разработке также приняла участие компания FFV Aerotech, а новый самолёт получил обозначение BA-14 Starling.
BA-14 представлял собой двухместный высокоплан с V-образным хвостовым оперением, выполненный в основном из композитных материалов. В версии с двигателем Lycoming O-235 (115 л.с.) максимальная скорость составляла 240 км/ч.
Единственный построенный BA-14 демонстрировался на авиасалоне Фарнборо в 1988 году. Несмотря на успешные испытания и хорошие лётные характеристики, заказчиков на него не нашлось и самолёт серийно не выпускался.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L'Aérophile, №5 за февраль 1947 года, #Франция
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
«Участник европейской гонки»
С 1929 года европейские лётчики (и производители самолётов) получили возможность выяснить — авиационная школа какой страны является лучшей? Для этого нужно было всего лишь победить в авиационных соревнованиях Challenge International de Tourisme. Они включали в себя не только гонку-турне между европейскими городами, но также и другие испытания — укороченный взлёт/посадку, полёт на 300 км с наименьшим расходом топлива.
Во время гонки Challenge International de Tourisme 1934 года участники должны были преодолеть 7363 км с остановками в 32 городах. Одним из них была Прага (#Чехословакия), где и был сделан этот снимок. На нём к взлёту готовится лёгкий самолёт Akaflieg Darmstadt D 22 (или просто Darmstadt D 22) с б/н D-2222 под управлением пилота Вальтера Мариенфельда (Walter Marienfeld). Этот спортивный биплан с интересным расположением крыльев разработали и построили в группе академической авиации Технического университета Дармштадта (#Германия) под руководством конструктора Фридриха Фехера (Friedrich Fecher).
Несмотря на то, что в гонке Мариенфельд на своём D 22 показал неплохой результат, заняв 4 место, в остальных испытаниях такого успеха он не достиг. В итоге, немецкий пилот занял лишь 17 место в общем зачёте среди 24 участников.
📸 Národní muzeum
С 1929 года европейские лётчики (и производители самолётов) получили возможность выяснить — авиационная школа какой страны является лучшей? Для этого нужно было всего лишь победить в авиационных соревнованиях Challenge International de Tourisme. Они включали в себя не только гонку-турне между европейскими городами, но также и другие испытания — укороченный взлёт/посадку, полёт на 300 км с наименьшим расходом топлива.
Во время гонки Challenge International de Tourisme 1934 года участники должны были преодолеть 7363 км с остановками в 32 городах. Одним из них была Прага (#Чехословакия), где и был сделан этот снимок. На нём к взлёту готовится лёгкий самолёт Akaflieg Darmstadt D 22 (или просто Darmstadt D 22) с б/н D-2222 под управлением пилота Вальтера Мариенфельда (Walter Marienfeld). Этот спортивный биплан с интересным расположением крыльев разработали и построили в группе академической авиации Технического университета Дармштадта (#Германия) под руководством конструктора Фридриха Фехера (Friedrich Fecher).
Несмотря на то, что в гонке Мариенфельд на своём D 22 показал неплохой результат, заняв 4 место, в остальных испытаниях такого успеха он не достиг. В итоге, немецкий пилот занял лишь 17 место в общем зачёте среди 24 участников.
📸 Národní muzeum
«Где-то возле Алжира»
Во-первых, летающие лодки — это всегда красиво. А если ещё и место живописное, то фотография от этого выигрывает ещё сильнее. Сегодняшний снимок — лучшее тому доказательство. Фотограф Э. Мишо (Е. Michaud) сфотографировал летающую лодку Lioré et Olivier LeO H-246 а/к Air France (#Франция), пролетающую над морем на фоне гор. Датируется фото февралём 1945 года.
Дата позволяет рассказать о снимке подробнее. Вторую мировую войну (которая на тот момент ещё не закончилась) пережили 2 из 6 построенных LeO H-246. После освобождения Франции они снова вернулись к мирной работе, для которой их разрабатывали и которой они занимались до войны. А именно к перевозке пассажиров и грузов между Марселем и Алжиром (#Алжир, на тот момент французская колония). Значит море у нас Средиземное, а горы — где-то на побережье Северной Африки.
Продолжались эти рейсы, к сожалению, недолго — сказался износ летающих лодок. Уже в 1946 году LeO H-246 последний раз пролетели этим маршрутом, после чего были списаны и утилизированы.
📸 L'Aéronautique
Во-первых, летающие лодки — это всегда красиво. А если ещё и место живописное, то фотография от этого выигрывает ещё сильнее. Сегодняшний снимок — лучшее тому доказательство. Фотограф Э. Мишо (Е. Michaud) сфотографировал летающую лодку Lioré et Olivier LeO H-246 а/к Air France (#Франция), пролетающую над морем на фоне гор. Датируется фото февралём 1945 года.
Дата позволяет рассказать о снимке подробнее. Вторую мировую войну (которая на тот момент ещё не закончилась) пережили 2 из 6 построенных LeO H-246. После освобождения Франции они снова вернулись к мирной работе, для которой их разрабатывали и которой они занимались до войны. А именно к перевозке пассажиров и грузов между Марселем и Алжиром (#Алжир, на тот момент французская колония). Значит море у нас Средиземное, а горы — где-то на побережье Северной Африки.
Продолжались эти рейсы, к сожалению, недолго — сказался износ летающих лодок. Уже в 1946 году LeO H-246 последний раз пролетели этим маршрутом, после чего были списаны и утилизированы.
📸 L'Aéronautique
«Рождение самолётов»
Если люди рождаются в роддомах, то самолёты — на стапелях в цехах авиастроительных заводов. Здесь они проходят свой путь от разрозненных частей фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, двигателей до полностью готовой к полёту машины. На этом снимке до окончания процесса ещё далеко, но узнать самолёты можно достаточно легко. Это, конечно же, сверхзвуковые реактивные авиалайнеры Aérospatiale/BAC Concorde.
Как известно, «Конкорды» – совместный проект #Франция (компании Sud Aviation и SNECMA) и #Англия (British Aircraft Corporation и Rolls-Royce). В каждой из стран-участниц собирались самолёты для национальных авиакомпаний Air France и British Airways. Наше фото сделано, предположительно, в 1973 году на заводе British Aircraft Corporation в Филтоне. А собираются здесь второй (будущий G-BBDG) и четвёртый (G-BOAC) серийные Concorde. У самолётов была разная карьера, но оба они сохранились:
• G-BBDG, последний полёт в 1981 году, 1282 часов налёта, в Бруклендском музее;
• G-BOAC, последний полёт в 2003 году, 22 260 часов налёта, в аэропорту Манчестера.
📸 Leski Auctions
Если люди рождаются в роддомах, то самолёты — на стапелях в цехах авиастроительных заводов. Здесь они проходят свой путь от разрозненных частей фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, двигателей до полностью готовой к полёту машины. На этом снимке до окончания процесса ещё далеко, но узнать самолёты можно достаточно легко. Это, конечно же, сверхзвуковые реактивные авиалайнеры Aérospatiale/BAC Concorde.
Как известно, «Конкорды» – совместный проект #Франция (компании Sud Aviation и SNECMA) и #Англия (British Aircraft Corporation и Rolls-Royce). В каждой из стран-участниц собирались самолёты для национальных авиакомпаний Air France и British Airways. Наше фото сделано, предположительно, в 1973 году на заводе British Aircraft Corporation в Филтоне. А собираются здесь второй (будущий G-BBDG) и четвёртый (G-BOAC) серийные Concorde. У самолётов была разная карьера, но оба они сохранились:
• G-BBDG, последний полёт в 1981 году, 1282 часов налёта, в Бруклендском музее;
• G-BOAC, последний полёт в 2003 году, 22 260 часов налёта, в аэропорту Манчестера.
📸 Leski Auctions
«Она могла стать первой»
Стоя перед двухмоторным лёгким самолётом Aero Commander 680F, натягивает перчатки Джеральдина «Джерри» М. Кобб (Geraldyn "Jerrie" M. Cobb). Снимок сделан на одном из рекламных мероприятий компании Aero Design and Engineering Company, в которой она с 1958 года работала лётчиком-испытателем и менеджером. Джерри не была новичком в авиации — самолётом она научилась управлять в 12 лет, установила множество рекордов скорости, высоты и дальности полётов, а в годы Второй мировой войны, будучи членом объединения женщин-пилотов Ninety-Nines, занималась перегонкой истребителей и даже бомбардировщиков с заводов в части ВВС.
Но всё вышеперечисленное не единственное чем была известна Джеральдина. В 1961 года она стала одной из организаторов проекта Mercury 13 — объединения женщин-пилотов, которые хотели стать астронавтами и полететь в космос в рамках программы Mercury. Проект был неофициальным и не связанным c NASA. Группа из 13 лётчиц успешно прошла тесты на физическую выносливость и устойчивость к стрессам. Но все 3 тура испытаний на уровне с астронавтами-мужчинами смогла пройти только Джерри Кобб. У неё были все шансы стать первой женщиной-австронавтом #США, но NASA не воспринимала проект Mercury 13 всерьёз.
Не выдержав крушения своей мечты, в 1962 году Джерри оставляет работу в Aero Design and Engineering Company и отправляется с миссионерской миссией в джунгли Амазонки. Здесь она до 1996 года будет на самолёте развозить снаряжение, продукты питания и медикаменты исследователям и индейским племенам.
#Пятничное, 1960-е годы
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Стоя перед двухмоторным лёгким самолётом Aero Commander 680F, натягивает перчатки Джеральдина «Джерри» М. Кобб (Geraldyn "Jerrie" M. Cobb). Снимок сделан на одном из рекламных мероприятий компании Aero Design and Engineering Company, в которой она с 1958 года работала лётчиком-испытателем и менеджером. Джерри не была новичком в авиации — самолётом она научилась управлять в 12 лет, установила множество рекордов скорости, высоты и дальности полётов, а в годы Второй мировой войны, будучи членом объединения женщин-пилотов Ninety-Nines, занималась перегонкой истребителей и даже бомбардировщиков с заводов в части ВВС.
Но всё вышеперечисленное не единственное чем была известна Джеральдина. В 1961 года она стала одной из организаторов проекта Mercury 13 — объединения женщин-пилотов, которые хотели стать астронавтами и полететь в космос в рамках программы Mercury. Проект был неофициальным и не связанным c NASA. Группа из 13 лётчиц успешно прошла тесты на физическую выносливость и устойчивость к стрессам. Но все 3 тура испытаний на уровне с астронавтами-мужчинами смогла пройти только Джерри Кобб. У неё были все шансы стать первой женщиной-австронавтом #США, но NASA не воспринимала проект Mercury 13 всерьёз.
Не выдержав крушения своей мечты, в 1962 году Джерри оставляет работу в Aero Design and Engineering Company и отправляется с миссионерской миссией в джунгли Амазонки. Здесь она до 1996 года будет на самолёте развозить снаряжение, продукты питания и медикаменты исследователям и индейским племенам.
#Пятничное, 1960-е годы
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Forwarded from Wing and a prayer
Фотошоп из 1955 года.
Бомбардировщик Канберра АКВВС (Австралия) поставили на упоры, убрали шасси, потом в фотолаборатории стёрли опоры.
На службе все развлекаются как могут, в общем, независимо от континента.
Бомбардировщик Канберра АКВВС (Австралия) поставили на упоры, убрали шасси, потом в фотолаборатории стёрли опоры.
На службе все развлекаются как могут, в общем, независимо от континента.
#РетроРеклама авиакомпании Northwest Airlines, #США, 1953 год.
Люблю когда в рекламе используют или делают акцент на каких-то визуальных формах, характерных для определённого самолёта. Сегодня покажу как раз такой случай. Самолёт легко опознать по подписи и боковой проекции — это Boeing 377 Stratocruiser. Этот четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер был гражданским вариантом военно-транспортного C-97 Stratofreighter и имел двухпалубный салон. Плакат хорошо это показывает, как и показывает разделение по разным палубам — верхняя палуба для первого класса, а вот на нижней находились люксовые лаунж и комната для курения. Соединяла палубы спиральная лестница.
Рекламный слоган сообщает нам, что этот авиалайнер — «двухэтажный пентхаус … с крыльями». Дополнительно указано какие направления покрывает авиакомпания со штаб-квартирой в городе Иган, штат Миннесота, недалеко от Международного аэропорта Миннеаполис — от побережья к побережью, на Аляску и в страны Востока (Азия и Северная Африка).
Northwest Airlines получила свой первый Boeing 377 Stratocruiser в 1949 году, став, вместе с а/к Pan Am, BOAC и American Overseas Airlines, одним из первых эксплуатантов самолётов этого типа. Сначала рейсы выполнялись только по США, позднее добавились и международные маршруты. Всего же у авиакомпании будет 10 «Стратокрузеров», которые будут в эксплуатации до 1960 года.
📸 Saturday Evening Post // Duke University
Люблю когда в рекламе используют или делают акцент на каких-то визуальных формах, характерных для определённого самолёта. Сегодня покажу как раз такой случай. Самолёт легко опознать по подписи и боковой проекции — это Boeing 377 Stratocruiser. Этот четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер был гражданским вариантом военно-транспортного C-97 Stratofreighter и имел двухпалубный салон. Плакат хорошо это показывает, как и показывает разделение по разным палубам — верхняя палуба для первого класса, а вот на нижней находились люксовые лаунж и комната для курения. Соединяла палубы спиральная лестница.
Рекламный слоган сообщает нам, что этот авиалайнер — «двухэтажный пентхаус … с крыльями». Дополнительно указано какие направления покрывает авиакомпания со штаб-квартирой в городе Иган, штат Миннесота, недалеко от Международного аэропорта Миннеаполис — от побережья к побережью, на Аляску и в страны Востока (Азия и Северная Африка).
Northwest Airlines получила свой первый Boeing 377 Stratocruiser в 1949 году, став, вместе с а/к Pan Am, BOAC и American Overseas Airlines, одним из первых эксплуатантов самолётов этого типа. Сначала рейсы выполнялись только по США, позднее добавились и международные маршруты. Всего же у авиакомпании будет 10 «Стратокрузеров», которые будут в эксплуатации до 1960 года.
📸 Saturday Evening Post // Duke University
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень