📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1939 года — первый полёт летающей лодки Consolidated XP4Y Corregidor.
Consolidated Aircraft в 1938 году начала разработку летающей лодки двойного назначения. На ней должно было быть установлено крыло новой конструкции, спроектированное инженером Дэвидом Дэвисом (David R. Davis). Планировалось, что самолёт, получивший обозначение XP4Y Corregidor, заменит летающую лодку PBY Catalina.
Это была летающая лодка-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, убирающимися подкрыльевыми поплавками и колёсным шасси. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-3350-8 Cyclone 18 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 219 км/ч, дальность полёта — 5279 км. В военном варианте могла быть вооружена 37-мм пушкой + 2 × 12,7-мм пулемётов + до 1814 кг бомб/глубинных бомб. В гражданском варианте могла взять на борт до 52 пассажиров.
XP4Y Corregidor хорошо показала себя на испытаниях, и в октябре 1942 года Consolidated Aircraft получила заказ на постройку 200 летающих лодок. Но из-за задержек с испытанием прототипов, а также нехватки двигателей (они были зарезервированы для бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress), заказ был отменён. Единственный построенный прототип приобрели ВМС #США и переделали в патрульную летающую лодку.
#ЭтотДень
5 мая 1939 года — первый полёт летающей лодки Consolidated XP4Y Corregidor.
Consolidated Aircraft в 1938 году начала разработку летающей лодки двойного назначения. На ней должно было быть установлено крыло новой конструкции, спроектированное инженером Дэвидом Дэвисом (David R. Davis). Планировалось, что самолёт, получивший обозначение XP4Y Corregidor, заменит летающую лодку PBY Catalina.
Это была летающая лодка-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, убирающимися подкрыльевыми поплавками и колёсным шасси. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-3350-8 Cyclone 18 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 219 км/ч, дальность полёта — 5279 км. В военном варианте могла быть вооружена 37-мм пушкой + 2 × 12,7-мм пулемётов + до 1814 кг бомб/глубинных бомб. В гражданском варианте могла взять на борт до 52 пассажиров.
XP4Y Corregidor хорошо показала себя на испытаниях, и в октябре 1942 года Consolidated Aircraft получила заказ на постройку 200 летающих лодок. Но из-за задержек с испытанием прототипов, а также нехватки двигателей (они были зарезервированы для бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress), заказ был отменён. Единственный построенный прототип приобрели ВМС #США и переделали в патрульную летающую лодку.
#ЭтотДень
«Корабли»
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
«Полетим или поедем?»
Хороший вопрос! Благо, выбранный этими двумя неизвестными девушками транспорт — летающий автомобиль — позволяет (пусть и с некоторыми ограничениями) чередовать перемещение по воздуху и по земле. Сохраняя при этом хороший уровень комфорта.
В путешествие девушки отправятся на Convair Model 118 ConvAirCar, он же Hall Flying Automobile («Летающий автомобиль Холла»). В 1947 году его сконструировал инженер компании Consolidated Vultee Aircraft (позже, Convair) Теодор Холл (Theodore Hall). Model 118 стал дальнейшим развитием Model 116, который был прототипом-демонстратором для отработки аэродинамической схемы. Изначально Холл планировал, что его летающий автомобиль будет использоваться американскими коммандос для проведения рейдовых операций в тылу врага. Но война закончилась, ожидался бум на рынке лёгкой авиации и проект перепрофилировали в гражданский самолёт. Увы, Model 118, как и многие другие летающие автомобили, не был запущен в серийное производство — построили всего 2 прототипа.
#Пятничное, #США
📸 Convair (General Dynamics)
Хороший вопрос! Благо, выбранный этими двумя неизвестными девушками транспорт — летающий автомобиль — позволяет (пусть и с некоторыми ограничениями) чередовать перемещение по воздуху и по земле. Сохраняя при этом хороший уровень комфорта.
В путешествие девушки отправятся на Convair Model 118 ConvAirCar, он же Hall Flying Automobile («Летающий автомобиль Холла»). В 1947 году его сконструировал инженер компании Consolidated Vultee Aircraft (позже, Convair) Теодор Холл (Theodore Hall). Model 118 стал дальнейшим развитием Model 116, который был прототипом-демонстратором для отработки аэродинамической схемы. Изначально Холл планировал, что его летающий автомобиль будет использоваться американскими коммандос для проведения рейдовых операций в тылу врага. Но война закончилась, ожидался бум на рынке лёгкой авиации и проект перепрофилировали в гражданский самолёт. Увы, Model 118, как и многие другие летающие автомобили, не был запущен в серийное производство — построили всего 2 прототипа.
#Пятничное, #США
📸 Convair (General Dynamics)
«Воздушный патруль»
Первый задокументированный случай использования самолёта полицией был зафиксирован в 1919 году. Канадский авиатор Вилфрид Рейд Мей (Wilfrid Reid May) перевёз детектива из города Эдмонтон в Эдсон в погоне за опасным преступником. Даже приземлился посреди улицы. С тех пор авиация в виде самолётов, вертолётов, дирижаблей и дронов постепенно, но уверенно стала постоянным помощником полиции.
Но чем был интересен Золотой век авиации? Правильно — разными реализованными и не очень, но смелыми концептами. Один из них предложил американский изобретатель, бизнесмен и писатель Хьюго Гернсбек (Hugo Gernsback). Вдохновившись, очевидно, наблюдательными гондолами на немецких военных дирижаблях в Первой мировой войне. По задумке Гернсбека, преступников на автомобиле должен был преследовать самолёт. И, догнав их, спустить на тросе гондолу с вооружёнными полицейскими, которые должны были пулемётным огнём остановить бандитов. Для корректировки скорости или положения у «экипажа» гондолы была телефонная связь с экипажем самолёта. Смело, но осталось лишь на бумаге 🙂
P.S. Хьюго Гернсбек считается отцом современной "science fiction" — научной фантастики. Рассказы этого жанра он стал печатать в своих журналах ещё в 1909 году.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Everyday Science and Mechanics, февраль 1936 года, #США
Первый задокументированный случай использования самолёта полицией был зафиксирован в 1919 году. Канадский авиатор Вилфрид Рейд Мей (Wilfrid Reid May) перевёз детектива из города Эдмонтон в Эдсон в погоне за опасным преступником. Даже приземлился посреди улицы. С тех пор авиация в виде самолётов, вертолётов, дирижаблей и дронов постепенно, но уверенно стала постоянным помощником полиции.
Но чем был интересен Золотой век авиации? Правильно — разными реализованными и не очень, но смелыми концептами. Один из них предложил американский изобретатель, бизнесмен и писатель Хьюго Гернсбек (Hugo Gernsback). Вдохновившись, очевидно, наблюдательными гондолами на немецких военных дирижаблях в Первой мировой войне. По задумке Гернсбека, преступников на автомобиле должен был преследовать самолёт. И, догнав их, спустить на тросе гондолу с вооружёнными полицейскими, которые должны были пулемётным огнём остановить бандитов. Для корректировки скорости или положения у «экипажа» гондолы была телефонная связь с экипажем самолёта. Смело, но осталось лишь на бумаге 🙂
P.S. Хьюго Гернсбек считается отцом современной "science fiction" — научной фантастики. Рассказы этого жанра он стал печатать в своих журналах ещё в 1909 году.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Everyday Science and Mechanics, февраль 1936 года, #США
«Гидропланы»
Все, кто интересуется историей авиации, так или иначе слышали о гонках гидросамолётов на Кубок Шнейдера. Впервые организованные французским финансистом и энтузиастом авиации Жаком Шнейдером (Jacques Schneider) в 1913 году, они преследовали цель — развивать и популяризировать этот вид воздушного транспорта. Но были ли эти гонки первым подобным мероприятием?
Ответ — нет 🙂 В 1911 году к программе ежегодной регаты и соревнований моторных лодок, проводившихся в водах Средиземного моря недалеко от #Монако, добавились ещё и показательные выступления гидросамолётов (или, как их тогда называли, гидропланов). Если вначале был лишь один участник, то через пару лет самолётов стало уже 8 и они представляли разные страны. В 1912 году Шнейдер работал судьёй на очередном Monaco Hydroplane Meet (дословный перевод с французского — «Встреча гидропланов в Монако») и был впечатлён уровнем развития гидроавиации. Именно тогда ему пришла в голову идея провести полноценные соревнования с денежным призом, которую он успешно воплотил в жизнь всего через год.
На фото запечатлены 2 участника Monaco Hydroplane Meet, состоявшегося 24 марта 1912 года — Curtiss Model E (№1) и Voisin Canard (№3). Они были спроектированы и управлялись выдающимися авиаторами своего времени — Гленном Кёртиссом (Glenn Curtiss, #США) и Габриелем Вуазеном (Gabriel Voisin, #Франция) соответственно.
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
Все, кто интересуется историей авиации, так или иначе слышали о гонках гидросамолётов на Кубок Шнейдера. Впервые организованные французским финансистом и энтузиастом авиации Жаком Шнейдером (Jacques Schneider) в 1913 году, они преследовали цель — развивать и популяризировать этот вид воздушного транспорта. Но были ли эти гонки первым подобным мероприятием?
Ответ — нет 🙂 В 1911 году к программе ежегодной регаты и соревнований моторных лодок, проводившихся в водах Средиземного моря недалеко от #Монако, добавились ещё и показательные выступления гидросамолётов (или, как их тогда называли, гидропланов). Если вначале был лишь один участник, то через пару лет самолётов стало уже 8 и они представляли разные страны. В 1912 году Шнейдер работал судьёй на очередном Monaco Hydroplane Meet (дословный перевод с французского — «Встреча гидропланов в Монако») и был впечатлён уровнем развития гидроавиации. Именно тогда ему пришла в голову идея провести полноценные соревнования с денежным призом, которую он успешно воплотил в жизнь всего через год.
На фото запечатлены 2 участника Monaco Hydroplane Meet, состоявшегося 24 марта 1912 года — Curtiss Model E (№1) и Voisin Canard (№3). Они были спроектированы и управлялись выдающимися авиаторами своего времени — Гленном Кёртиссом (Glenn Curtiss, #США) и Габриелем Вуазеном (Gabriel Voisin, #Франция) соответственно.
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L'Aérophile, №5 за февраль 1947 года, #Франция
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
«Она могла стать первой»
Стоя перед двухмоторным лёгким самолётом Aero Commander 680F, натягивает перчатки Джеральдина «Джерри» М. Кобб (Geraldyn "Jerrie" M. Cobb). Снимок сделан на одном из рекламных мероприятий компании Aero Design and Engineering Company, в которой она с 1958 года работала лётчиком-испытателем и менеджером. Джерри не была новичком в авиации — самолётом она научилась управлять в 12 лет, установила множество рекордов скорости, высоты и дальности полётов, а в годы Второй мировой войны, будучи членом объединения женщин-пилотов Ninety-Nines, занималась перегонкой истребителей и даже бомбардировщиков с заводов в части ВВС.
Но всё вышеперечисленное не единственное чем была известна Джеральдина. В 1961 года она стала одной из организаторов проекта Mercury 13 — объединения женщин-пилотов, которые хотели стать астронавтами и полететь в космос в рамках программы Mercury. Проект был неофициальным и не связанным c NASA. Группа из 13 лётчиц успешно прошла тесты на физическую выносливость и устойчивость к стрессам. Но все 3 тура испытаний на уровне с астронавтами-мужчинами смогла пройти только Джерри Кобб. У неё были все шансы стать первой женщиной-австронавтом #США, но NASA не воспринимала проект Mercury 13 всерьёз.
Не выдержав крушения своей мечты, в 1962 году Джерри оставляет работу в Aero Design and Engineering Company и отправляется с миссионерской миссией в джунгли Амазонки. Здесь она до 1996 года будет на самолёте развозить снаряжение, продукты питания и медикаменты исследователям и индейским племенам.
#Пятничное, 1960-е годы
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Стоя перед двухмоторным лёгким самолётом Aero Commander 680F, натягивает перчатки Джеральдина «Джерри» М. Кобб (Geraldyn "Jerrie" M. Cobb). Снимок сделан на одном из рекламных мероприятий компании Aero Design and Engineering Company, в которой она с 1958 года работала лётчиком-испытателем и менеджером. Джерри не была новичком в авиации — самолётом она научилась управлять в 12 лет, установила множество рекордов скорости, высоты и дальности полётов, а в годы Второй мировой войны, будучи членом объединения женщин-пилотов Ninety-Nines, занималась перегонкой истребителей и даже бомбардировщиков с заводов в части ВВС.
Но всё вышеперечисленное не единственное чем была известна Джеральдина. В 1961 года она стала одной из организаторов проекта Mercury 13 — объединения женщин-пилотов, которые хотели стать астронавтами и полететь в космос в рамках программы Mercury. Проект был неофициальным и не связанным c NASA. Группа из 13 лётчиц успешно прошла тесты на физическую выносливость и устойчивость к стрессам. Но все 3 тура испытаний на уровне с астронавтами-мужчинами смогла пройти только Джерри Кобб. У неё были все шансы стать первой женщиной-австронавтом #США, но NASA не воспринимала проект Mercury 13 всерьёз.
Не выдержав крушения своей мечты, в 1962 году Джерри оставляет работу в Aero Design and Engineering Company и отправляется с миссионерской миссией в джунгли Амазонки. Здесь она до 1996 года будет на самолёте развозить снаряжение, продукты питания и медикаменты исследователям и индейским племенам.
#Пятничное, 1960-е годы
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании Northwest Airlines, #США, 1953 год.
Люблю когда в рекламе используют или делают акцент на каких-то визуальных формах, характерных для определённого самолёта. Сегодня покажу как раз такой случай. Самолёт легко опознать по подписи и боковой проекции — это Boeing 377 Stratocruiser. Этот четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер был гражданским вариантом военно-транспортного C-97 Stratofreighter и имел двухпалубный салон. Плакат хорошо это показывает, как и показывает разделение по разным палубам — верхняя палуба для первого класса, а вот на нижней находились люксовые лаунж и комната для курения. Соединяла палубы спиральная лестница.
Рекламный слоган сообщает нам, что этот авиалайнер — «двухэтажный пентхаус … с крыльями». Дополнительно указано какие направления покрывает авиакомпания со штаб-квартирой в городе Иган, штат Миннесота, недалеко от Международного аэропорта Миннеаполис — от побережья к побережью, на Аляску и в страны Востока (Азия и Северная Африка).
Northwest Airlines получила свой первый Boeing 377 Stratocruiser в 1949 году, став, вместе с а/к Pan Am, BOAC и American Overseas Airlines, одним из первых эксплуатантов самолётов этого типа. Сначала рейсы выполнялись только по США, позднее добавились и международные маршруты. Всего же у авиакомпании будет 10 «Стратокрузеров», которые будут в эксплуатации до 1960 года.
📸 Saturday Evening Post // Duke University
Люблю когда в рекламе используют или делают акцент на каких-то визуальных формах, характерных для определённого самолёта. Сегодня покажу как раз такой случай. Самолёт легко опознать по подписи и боковой проекции — это Boeing 377 Stratocruiser. Этот четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер был гражданским вариантом военно-транспортного C-97 Stratofreighter и имел двухпалубный салон. Плакат хорошо это показывает, как и показывает разделение по разным палубам — верхняя палуба для первого класса, а вот на нижней находились люксовые лаунж и комната для курения. Соединяла палубы спиральная лестница.
Рекламный слоган сообщает нам, что этот авиалайнер — «двухэтажный пентхаус … с крыльями». Дополнительно указано какие направления покрывает авиакомпания со штаб-квартирой в городе Иган, штат Миннесота, недалеко от Международного аэропорта Миннеаполис — от побережья к побережью, на Аляску и в страны Востока (Азия и Северная Африка).
Northwest Airlines получила свой первый Boeing 377 Stratocruiser в 1949 году, став, вместе с а/к Pan Am, BOAC и American Overseas Airlines, одним из первых эксплуатантов самолётов этого типа. Сначала рейсы выполнялись только по США, позднее добавились и международные маршруты. Всего же у авиакомпании будет 10 «Стратокрузеров», которые будут в эксплуатации до 1960 года.
📸 Saturday Evening Post // Duke University
«Инструктаж перед полётом»
Пилот-инструктор ВВС #США показывает и объясняет выполнение какого-то маневра молодой лётчице. #Пятничное, Авиабаза Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, США, 1943-44 годы. За ними стоит тяжёлый истребитель Republic P-47D Thunderbolt. Легко можно увидеть, что двигатель запущен и пропеллер вращается с хорошей скоростью. Не лучшее место и момент для инструктажа.
Девушка не просто лётчица, а представитель WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов ВВС США). В годы #ВтораяМировая эта организация помогала перегонять новые или отремонтированные самолёты с заводов на авиабазы, обучать будущих будущих военных лётчиков, буксируя мишени и планеры, а также участвовала в испытаниях самолётов. За 2,5 года её существования в WASP успели послужить 1074 лётчицы, отобранных из более чем 25 000 кандидаток.
P.S. А может быть это совсем не предполётный инструктаж, а инструктор просто показывает лётчице, что вот эту «жёлтую сумку» надо вернуть назад. Потому что на ней написано «Не вынимать из самолёта» 😉
📸 Public domain // US Air Force
Пилот-инструктор ВВС #США показывает и объясняет выполнение какого-то маневра молодой лётчице. #Пятничное, Авиабаза Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, США, 1943-44 годы. За ними стоит тяжёлый истребитель Republic P-47D Thunderbolt. Легко можно увидеть, что двигатель запущен и пропеллер вращается с хорошей скоростью. Не лучшее место и момент для инструктажа.
Девушка не просто лётчица, а представитель WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов ВВС США). В годы #ВтораяМировая эта организация помогала перегонять новые или отремонтированные самолёты с заводов на авиабазы, обучать будущих будущих военных лётчиков, буксируя мишени и планеры, а также участвовала в испытаниях самолётов. За 2,5 года её существования в WASP успели послужить 1074 лётчицы, отобранных из более чем 25 000 кандидаток.
P.S. А может быть это совсем не предполётный инструктаж, а инструктор просто показывает лётчице, что вот эту «жёлтую сумку» надо вернуть назад. Потому что на ней написано «Не вынимать из самолёта» 😉
📸 Public domain // US Air Force