📅 Этот день в истории авиации
26 декабря 1956 года — первый полёт истребителя-перехватчика Convair F-106 Delta Dart.
В начале 1950-х годов ВВС #США объявили конкурс на самолёт-перехватчик, который должен был быть принят на вооружение к 1954 году (т.н. "1954 Ultimate Interceptor"). Он должен был стать частью американской ПВО для противодействия советским стратегическим бомбардировщикам. Компания Convair предложила свой проект F-106 Delta Dart, который был дальнейшим развитием всепогодного перехватчика F-102 Delta Dagger.
F-106 Delta Dart был одноместным низкопланом-бесхвосткой с треугольным крылом. Версия F-106A оснащалась двигателем Pratt & Whitney J75-P-17 с тягой 72 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2454 км/ч, боевой радиус — 930 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки M61A1 Vulcan (6 стволов) + 2 управляемые ракеты «воздух-воздух».
Хотя у F-106 Delta Dart и был ряд проблем — с подачей топлива, генератором, поломки камеры сгорания и т.д., — самолёт приняли на вооружение в 1959 году. За 2 года успели произвести 342 перехватчика. Они стояли на вооружении ВВС США до 1988 года. Также использовались NASA в ряде исследовательских программ.
#ЭтотДень
26 декабря 1956 года — первый полёт истребителя-перехватчика Convair F-106 Delta Dart.
В начале 1950-х годов ВВС #США объявили конкурс на самолёт-перехватчик, который должен был быть принят на вооружение к 1954 году (т.н. "1954 Ultimate Interceptor"). Он должен был стать частью американской ПВО для противодействия советским стратегическим бомбардировщикам. Компания Convair предложила свой проект F-106 Delta Dart, который был дальнейшим развитием всепогодного перехватчика F-102 Delta Dagger.
F-106 Delta Dart был одноместным низкопланом-бесхвосткой с треугольным крылом. Версия F-106A оснащалась двигателем Pratt & Whitney J75-P-17 с тягой 72 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2454 км/ч, боевой радиус — 930 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки M61A1 Vulcan (6 стволов) + 2 управляемые ракеты «воздух-воздух».
Хотя у F-106 Delta Dart и был ряд проблем — с подачей топлива, генератором, поломки камеры сгорания и т.д., — самолёт приняли на вооружение в 1959 году. За 2 года успели произвести 342 перехватчика. Они стояли на вооружении ВВС США до 1988 года. Также использовались NASA в ряде исследовательских программ.
#ЭтотДень
«Бесплатный полёт»
Дети радостно приветствуют Санкт-Николауса, который только покинул борт самолёта. 1932 год, Берлин, #Германия. К прилёту доброго волшебника наземный персонал подготовился — поставил украшенную ёлку на лесенку рядом с трапом. Дети ожидают не только подарков из мешка Санкт-Николауса, но и главный подарок того праздничного дня — бесплатный полёту вместе с ним на борту настоящего самолёта. Хорошо понимаю их радость — в те годы авиации набирала популярность и к ней всё больше проявляли интерес обычные люди. А вот сами полёты оставались ещё достаточно дорогим удовольствием. Так что этим 25 детишкам повезло 🙂
Самолёт, из салона которого выглядывает улыбающийся пилот, — трёхмоторный авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Этот борт принадлежал а/к Deutsche Luft Hansa. Как раз в 1932 году немецкий перевозчик стал вторым эксплуатантом самолётов этого типа, получив первые 2 «Тётушки Ю». Интересно, что первым эксплуатантом стала боливийская а/к Lloyd Aéreo Boliviano. У Deutsche Luft Hansa за всё время будет более 230 этих самолётов.
📸 Herbert Hoffmann // ullstein bild via Getty Images
Дети радостно приветствуют Санкт-Николауса, который только покинул борт самолёта. 1932 год, Берлин, #Германия. К прилёту доброго волшебника наземный персонал подготовился — поставил украшенную ёлку на лесенку рядом с трапом. Дети ожидают не только подарков из мешка Санкт-Николауса, но и главный подарок того праздничного дня — бесплатный полёту вместе с ним на борту настоящего самолёта. Хорошо понимаю их радость — в те годы авиации набирала популярность и к ней всё больше проявляли интерес обычные люди. А вот сами полёты оставались ещё достаточно дорогим удовольствием. Так что этим 25 детишкам повезло 🙂
Самолёт, из салона которого выглядывает улыбающийся пилот, — трёхмоторный авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Этот борт принадлежал а/к Deutsche Luft Hansa. Как раз в 1932 году немецкий перевозчик стал вторым эксплуатантом самолётов этого типа, получив первые 2 «Тётушки Ю». Интересно, что первым эксплуатантом стала боливийская а/к Lloyd Aéreo Boliviano. У Deutsche Luft Hansa за всё время будет более 230 этих самолётов.
📸 Herbert Hoffmann // ullstein bild via Getty Images
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 Hiryū.
Армия #Япония в 1941 году выпустила спецификацию на новый средний бомбардировщик для замены Nakajima Ki-49 Donryu. Он должен был быть разработан с прицелом на возможную войну с СССР и обладать высокой скоростью и мощным оборонительным вооружением. Конструкторское бюро компании Mitsubishi представило на конкурс свой проект, позднее получивший обозначение Ki-67 Hiryū.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha104 (1900 л.с.) Максимальная скорость — 537 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5 × 12,7-мм пулемётов + до 800 кг бомб или одной торпеды.
Серийное производство Ki-67 Hiryū началось в 1944 году. Из-за регулярных бомбардировок заводов, а также проблем с материалами, до конца Второй мировой войны построили всего 767 бомбардировщиков. Они эксплуатировались ВВС Императорской армии Японии и Императорским флотом, а также ВВС США (после войны и как транспортные самолёты). Несколько Ki-67 успели послужить в северокорейских ВВС.
#ЭтотДень
27 декабря 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 Hiryū.
Армия #Япония в 1941 году выпустила спецификацию на новый средний бомбардировщик для замены Nakajima Ki-49 Donryu. Он должен был быть разработан с прицелом на возможную войну с СССР и обладать высокой скоростью и мощным оборонительным вооружением. Конструкторское бюро компании Mitsubishi представило на конкурс свой проект, позднее получивший обозначение Ki-67 Hiryū.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha104 (1900 л.с.) Максимальная скорость — 537 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5 × 12,7-мм пулемётов + до 800 кг бомб или одной торпеды.
Серийное производство Ki-67 Hiryū началось в 1944 году. Из-за регулярных бомбардировок заводов, а также проблем с материалами, до конца Второй мировой войны построили всего 767 бомбардировщиков. Они эксплуатировались ВВС Императорской армии Японии и Императорским флотом, а также ВВС США (после войны и как транспортные самолёты). Несколько Ki-67 успели послужить в северокорейских ВВС.
#ЭтотДень
«Подарки готовы»
Сложены в мешок, а мешок закинут за спину. А это значит, что Рождественский дед (он же Фазер Кристмас / Father Christmas) готов отправиться к тем, кто его больше всего ждёт — детям. Дед достаточно прогрессивный (для своего времени) и поэтому сменил оленей и сани на авиалайнер. Снимок сделан в новеньком аэропорту Джерси, #Англия, 27 ноября 1937 года. Да, Рождественский дед предпочёл вылететь заранее, ведь ему предстоит развезти много подарков.
Самолёт — 4-хмоторный авиалайнер de Havilland DH.86 Express с б/н G-ACYF и именем собственным "Giffard Bay". Место снимка и надпись на борту говорят нам, что этот DH.86 принадлежит а/к Jersey Airways. Это был первый самолёт этого типа, приобретённый а/к в 1935 году. Всего у Jersey Airways будет 6 таких авиалайнеров, каждый из которых будет назван в честь одного из заливов острова Джерси. С началом Второй мировой войны почти все они (один самолёт пришлось бросить на острове и он достался немцам) были зачислены в состав Королевских ВВС.
📸 Jersey Evening Post Photo Archive
Сложены в мешок, а мешок закинут за спину. А это значит, что Рождественский дед (он же Фазер Кристмас / Father Christmas) готов отправиться к тем, кто его больше всего ждёт — детям. Дед достаточно прогрессивный (для своего времени) и поэтому сменил оленей и сани на авиалайнер. Снимок сделан в новеньком аэропорту Джерси, #Англия, 27 ноября 1937 года. Да, Рождественский дед предпочёл вылететь заранее, ведь ему предстоит развезти много подарков.
Самолёт — 4-хмоторный авиалайнер de Havilland DH.86 Express с б/н G-ACYF и именем собственным "Giffard Bay". Место снимка и надпись на борту говорят нам, что этот DH.86 принадлежит а/к Jersey Airways. Это был первый самолёт этого типа, приобретённый а/к в 1935 году. Всего у Jersey Airways будет 6 таких авиалайнеров, каждый из которых будет назван в честь одного из заливов острова Джерси. С началом Второй мировой войны почти все они (один самолёт пришлось бросить на острове и он достался немцам) были зачислены в состав Королевских ВВС.
📸 Jersey Evening Post Photo Archive
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1985 года — первый полёт регионального авиалайнера Fokker 50. #Голландия
В начале 1980-х годов Fokker заметила, что продажи её авиалайнера F27 Friendship начали снижаться. Он производился с 1958 года, поэтому компания задумалась о разработке нового самолёта. Работа над проектом Fokker 50 стартовала в 1983 году.
Fokker 50 представлял собой глубокую модернизацию авиалайнера F 27 — новые двигатели, композитные материалы, автоматизация кабины и т.д. В остальном это был всё тот же высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW125B (2500 л.с.) Крейсерская скорость — 500 км/ч, дальность — 1700 км. Мог взять на борт до 56 пассажиров.
Новый авиалайнер начал эксплуатироваться в 1987 году. Стартовыми заказчиками стали немецкая а/к DLT Luftverkehrsgesellschaft и австралийская а/к Ansett Australia. Всего было выпущено 213 самолётов. На сегодняшний день в мире продолжает эксплуатироваться около 80 авиалайнеров Fokker 50.
#ЭтотДень
28 декабря 1985 года — первый полёт регионального авиалайнера Fokker 50. #Голландия
В начале 1980-х годов Fokker заметила, что продажи её авиалайнера F27 Friendship начали снижаться. Он производился с 1958 года, поэтому компания задумалась о разработке нового самолёта. Работа над проектом Fokker 50 стартовала в 1983 году.
Fokker 50 представлял собой глубокую модернизацию авиалайнера F 27 — новые двигатели, композитные материалы, автоматизация кабины и т.д. В остальном это был всё тот же высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW125B (2500 л.с.) Крейсерская скорость — 500 км/ч, дальность — 1700 км. Мог взять на борт до 56 пассажиров.
Новый авиалайнер начал эксплуатироваться в 1987 году. Стартовыми заказчиками стали немецкая а/к DLT Luftverkehrsgesellschaft и австралийская а/к Ansett Australia. Всего было выпущено 213 самолётов. На сегодняшний день в мире продолжает эксплуатироваться около 80 авиалайнеров Fokker 50.
#ЭтотДень
«За Полярным кругом»
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1948 года — первый полёт реактивного истребителя Supermarine Swift. #Англия
Британское авиационное министерство в 1946 году опубликовало спецификацию E.41/46 на экспериментальный реактивный истребитель со стреловидным крылом. По ней компания Vickers Supermarine начала работу над самолётом Type 510. Он стал прототипом для будущего Swift и был основан на истребителе с прямым крылом Supermarine Attacker.
Swift представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным (40°) крылом. Вариант FR Mk.5 оснащался двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R с тягой 42 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1150 км/ч, дальность полёта — 1014 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + бомбы / ракеты на 2 точках подвески.
Новый истребитель стал первым британским серийно производившимся самолётом со стреловидным крылом. На вооружение Королевских ВВС Swift приняли в 1954 году. Он использовался в роли истребителя, перехватчика и разведчика. Всего было выпущено 197 самолётов Swift всех модификаций.
#ЭтотДень
29 декабря 1948 года — первый полёт реактивного истребителя Supermarine Swift. #Англия
Британское авиационное министерство в 1946 году опубликовало спецификацию E.41/46 на экспериментальный реактивный истребитель со стреловидным крылом. По ней компания Vickers Supermarine начала работу над самолётом Type 510. Он стал прототипом для будущего Swift и был основан на истребителе с прямым крылом Supermarine Attacker.
Swift представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным (40°) крылом. Вариант FR Mk.5 оснащался двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R с тягой 42 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1150 км/ч, дальность полёта — 1014 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + бомбы / ракеты на 2 точках подвески.
Новый истребитель стал первым британским серийно производившимся самолётом со стреловидным крылом. На вооружение Королевских ВВС Swift приняли в 1954 году. Он использовался в роли истребителя, перехватчика и разведчика. Всего было выпущено 197 самолётов Swift всех модификаций.
#ЭтотДень