📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Scottish Aviation Pioneer (он же Prestwick Pioneer).
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию A.4/45 на самолёт связи. Разрабатывать его взялась компания Scottish Aviation из Престуика, #Шотландия. Проект получил обозначение Pioneer и компания получила заказ на постройку 5 прототипов.
Это был 5-местный высокоплан с неубираемым шасси. Развитая механизация крыла позволяла самолёту выполнять укороченные взлёт и посадку. Версия Pioneer CC.1 оснащалась двигателем Alvis Leonides 502/4 (520 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 680 км.
После испытаний и доработок (основная — замена менее мощных моторов de Havilland Gypsy Queen, которые стояли на прототипах) Pioneer запустили в серийное производство. Было построено 59 самолётов. Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС (40 самолётов). Также Pioneer поставлялся на экспорт — в Малайзию, Оман, Шри-Ланку и Иран.
#ЭтотДень
5 ноября 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Scottish Aviation Pioneer (он же Prestwick Pioneer).
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию A.4/45 на самолёт связи. Разрабатывать его взялась компания Scottish Aviation из Престуика, #Шотландия. Проект получил обозначение Pioneer и компания получила заказ на постройку 5 прототипов.
Это был 5-местный высокоплан с неубираемым шасси. Развитая механизация крыла позволяла самолёту выполнять укороченные взлёт и посадку. Версия Pioneer CC.1 оснащалась двигателем Alvis Leonides 502/4 (520 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 680 км.
После испытаний и доработок (основная — замена менее мощных моторов de Havilland Gypsy Queen, которые стояли на прототипах) Pioneer запустили в серийное производство. Было построено 59 самолётов. Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС (40 самолётов). Также Pioneer поставлялся на экспорт — в Малайзию, Оман, Шри-Ланку и Иран.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Compañia Aérea del Mediterraneo S.A., #Испания, 1933 год
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1922 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do J Wal.
В 1921 году конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) начал работу над новой летающей лодки Do J Wal. Она должна была стать дальнейшим развитием более ранних проектов Dornier Gs.I / Gs.II. Т.к. по условиям Версальского мира #Германия не могла строить самолёты, Do J Wal строила итальянская компания Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A., которую основал Дорнье.
Do J Wal представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с крылом типа «парасоль». Могла оснащаться 2 × двигателями Hispano-Suiza 42 (300 л.с.), установленных тандемом. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Новая летающая лодка Дорнье получилась успешной и выпускалась как в гражданском, так и в военном варианте с пулемётным вооружением. Всего было построено свыше 250 гидросамолётов в Италии, Испании, Японии, Голландии и Германии (лишь с 1932 года). Летающие лодки Do J Wal эксплуатировались в 15 странах мира — от Аргентины и Бразилии до Югославии и СССР.
#ЭтотДень
6 ноября 1922 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do J Wal.
В 1921 году конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) начал работу над новой летающей лодки Do J Wal. Она должна была стать дальнейшим развитием более ранних проектов Dornier Gs.I / Gs.II. Т.к. по условиям Версальского мира #Германия не могла строить самолёты, Do J Wal строила итальянская компания Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A., которую основал Дорнье.
Do J Wal представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с крылом типа «парасоль». Могла оснащаться 2 × двигателями Hispano-Suiza 42 (300 л.с.), установленных тандемом. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Новая летающая лодка Дорнье получилась успешной и выпускалась как в гражданском, так и в военном варианте с пулемётным вооружением. Всего было построено свыше 250 гидросамолётов в Италии, Испании, Японии, Голландии и Германии (лишь с 1932 года). Летающие лодки Do J Wal эксплуатировались в 15 странах мира — от Аргентины и Бразилии до Югославии и СССР.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Canadian Flight, декабрь 1959 года, #Канада
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1976 года — первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 50. #Франция
Компания Dassault Aviation в начале 1970-х годов начала работу над новым самолётом Falcon 50. Это должен был быть продвинутый бизнес-джет, способный совершать дальние перелёты, в том числе и через Атлантику. За основу взяли более ранний Falcon 20.
Falcon 50 представляет собой низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 3 × двигателями Garrett TFE731-3-1C с тягой 16,5 кН, установленными в хвостовой части. Крейсерская скорость — 888 км/ч, дальность полёта — 5830 км. Берёт на борт до 10 пассажиров.
Сертификат лётной годности Falcon 50 получил в 1979 году. С 1976 по 2008 год было выпущено 352 самолёта всех модификаций. Они эксплуатировались (и эксплуатируются) как корпоративными, так и частными владельцами, а также ВВС и правительствами различных стран.
#ЭтотДень
7 ноября 1976 года — первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 50. #Франция
Компания Dassault Aviation в начале 1970-х годов начала работу над новым самолётом Falcon 50. Это должен был быть продвинутый бизнес-джет, способный совершать дальние перелёты, в том числе и через Атлантику. За основу взяли более ранний Falcon 20.
Falcon 50 представляет собой низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 3 × двигателями Garrett TFE731-3-1C с тягой 16,5 кН, установленными в хвостовой части. Крейсерская скорость — 888 км/ч, дальность полёта — 5830 км. Берёт на борт до 10 пассажиров.
Сертификат лётной годности Falcon 50 получил в 1979 году. С 1976 по 2008 год было выпущено 352 самолёта всех модификаций. Они эксплуатировались (и эксплуатируются) как корпоративными, так и частными владельцами, а также ВВС и правительствами различных стран.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Французские крылья»
Сегодня предлагаю вам посмотреть #КиноХроника о рождении самолёта — от задумки на бумаге до производства и эксплуатации. Интересная подача в виде экскурсии по авиационному заводу, на котором строят авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc. Можно увидеть чертежи, изготовление модели, продувку в аэродинамической трубе, сборку самолёта и т.д.
Но это ещё не всё! В ролике также присутствуют и другие представители французской авиации тех лет:
• VIP-транспорт Bréguet 500 Colmar;
• авиалайнер Sud-Ouest S.O.30R;
• экспериментальное летающее крыло SNCASE SE-2100;
• летающая лодка Sud-Est SE.200 Amphitrite;
• автожир SNCASE SE.700;
• самолёт связи Nord 1100 Noralpha;
и другие.
Приятного просмотра!
#Франция, 1946 год.
📽 OFEMA // Images Défense
P.S. Да, присутствует вотермарка, но просмотру она почти не мешает 🙂
P.P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Сегодня предлагаю вам посмотреть #КиноХроника о рождении самолёта — от задумки на бумаге до производства и эксплуатации. Интересная подача в виде экскурсии по авиационному заводу, на котором строят авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc. Можно увидеть чертежи, изготовление модели, продувку в аэродинамической трубе, сборку самолёта и т.д.
Но это ещё не всё! В ролике также присутствуют и другие представители французской авиации тех лет:
• VIP-транспорт Bréguet 500 Colmar;
• авиалайнер Sud-Ouest S.O.30R;
• экспериментальное летающее крыло SNCASE SE-2100;
• летающая лодка Sud-Est SE.200 Amphitrite;
• автожир SNCASE SE.700;
• самолёт связи Nord 1100 Noralpha;
и другие.
Приятного просмотра!
#Франция, 1946 год.
📽 OFEMA // Images Défense
P.S. Да, присутствует вотермарка, но просмотру она почти не мешает 🙂
P.P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
8 ноября 1932 года — первый полёт авиалайнера Junkers Ju 60. #Германия
Вдохновившись успехом американского Lockheed Vega, Имперское министерство путей сообщения (Reichsverkehrsministerium) захотело аналогичный самолёт для авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Заказ разместили в том числе и у компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Так появился проект быстрого авиалайнера Ju 60. Самолёт был разработан конструктором Германом Польманном (Herman Pohlmann).
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Hornet A-2 (550 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 прототипа Ju 60 (причём первый даже не летал). Причина банальна — конкурент в лице Heinkel He 70 Blitz оказался быстрее на целых 75 км/ч. Ju 60 стал последним самолётом, разработанным при непосредственном участии Хуго Юнкерса (Hugo Junkers). Единственный летавший прототип использовался Deutsche Luft Hansa для грузовых перевозок до 1935 года, после чего его вернули министерству путей сообщения. В 1936 году он был утилизирован. Третий недостроенный прототип стал основой для более успешного Ju 160.
#ЭтотДень
8 ноября 1932 года — первый полёт авиалайнера Junkers Ju 60. #Германия
Вдохновившись успехом американского Lockheed Vega, Имперское министерство путей сообщения (Reichsverkehrsministerium) захотело аналогичный самолёт для авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Заказ разместили в том числе и у компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Так появился проект быстрого авиалайнера Ju 60. Самолёт был разработан конструктором Германом Польманном (Herman Pohlmann).
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Hornet A-2 (550 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 прототипа Ju 60 (причём первый даже не летал). Причина банальна — конкурент в лице Heinkel He 70 Blitz оказался быстрее на целых 75 км/ч. Ju 60 стал последним самолётом, разработанным при непосредственном участии Хуго Юнкерса (Hugo Junkers). Единственный летавший прототип использовался Deutsche Luft Hansa для грузовых перевозок до 1935 года, после чего его вернули министерству путей сообщения. В 1936 году он был утилизирован. Третий недостроенный прототип стал основой для более успешного Ju 160.
#ЭтотДень
«Лётчики плывут»
Достоверно неизвестно, по какой причине случилась ситуация, запечатлённная на фото. Возможно, у гидросамолёта отказал двигатель и он совершшил вынужденную посадку вдалеке от берега. А возможно, что у причала просто не нашлось места. Тем не менее есть факт — экипаж плывёт к своему самолёту (или наоборот, только покинул его) на гребной лодке.
Ожидает лётчиков разведывательный гидросамолёт Saab S 17BS ВВС #Швеция. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Saab B 17B с поплавковым шасси (дополнительная литера S от швед. Sjö — озёрный). Кроме шасси отличался также наличием фотооборудования. У шведских ВВС было 56 самолётов этого типа. Снимок сделан в 1948 году, за год до снятия их с вооружения. Несколько самолётов потом продадут частным владельцам, но большую часть утилизируют.
📸 Bengt Berg // Marinmuseum är Sveriges
Достоверно неизвестно, по какой причине случилась ситуация, запечатлённная на фото. Возможно, у гидросамолёта отказал двигатель и он совершшил вынужденную посадку вдалеке от берега. А возможно, что у причала просто не нашлось места. Тем не менее есть факт — экипаж плывёт к своему самолёту (или наоборот, только покинул его) на гребной лодке.
Ожидает лётчиков разведывательный гидросамолёт Saab S 17BS ВВС #Швеция. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Saab B 17B с поплавковым шасси (дополнительная литера S от швед. Sjö — озёрный). Кроме шасси отличался также наличием фотооборудования. У шведских ВВС было 56 самолётов этого типа. Снимок сделан в 1948 году, за год до снятия их с вооружения. Несколько самолётов потом продадут частным владельцам, но большую часть утилизируют.
📸 Bengt Berg // Marinmuseum är Sveriges
📅 Этот день в истории авиации
9 ноября 1925 года — первый полёт истребителя Fairey Firefly I. #Англия
В середине 1920-х годов компания Fairey Aviation по собственной инициативе начала разработку нового истребителя. Проект получил обозначение Firefly I. Руководил разработкой конструктор бельгийского происхождения Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Firefly I представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металл + дерево + полотно) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss D-12 (430 л.с.) Максимальная скорость — 298 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов.
После заводских испытаний прототип Firefly I показали представителям Королевских ВВС. Военные самолёт одобрили, отметив хорошие скорость и обзор. Но британское авиационное министерство не одобрило проект из-за использования американского двигателя. Firefly I остался построенным в единственном экземпляре, но это имя Fairey Aviation позднее даст ещё двум самолётам.
#ЭтотДень
9 ноября 1925 года — первый полёт истребителя Fairey Firefly I. #Англия
В середине 1920-х годов компания Fairey Aviation по собственной инициативе начала разработку нового истребителя. Проект получил обозначение Firefly I. Руководил разработкой конструктор бельгийского происхождения Марсель Лобель (Marcel Lobelle).
Firefly I представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металл + дерево + полотно) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss D-12 (430 л.с.) Максимальная скорость — 298 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов.
После заводских испытаний прототип Firefly I показали представителям Королевских ВВС. Военные самолёт одобрили, отметив хорошие скорость и обзор. Но британское авиационное министерство не одобрило проект из-за использования американского двигателя. Firefly I остался построенным в единственном экземпляре, но это имя Fairey Aviation позднее даст ещё двум самолётам.
#ЭтотДень