📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1972 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Schretzmann S.W.1 Pegasus. #Швейцария
В апреле 1968 года конструктор Вальтер Шретцманн (Walter Schretzmann ) начал работу над новым проектом. Это должен был быть небольшой спортивный самолёт, который можно было бы собрать в гараже. Проект получил обозначение S.W.1 Pegasus.
S.W.1 представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Lycoming O-235 мощностью 115 л.с. (в первом полёте на самолёте стоял автомобильный двигатель от Chevrolet Corvair). Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Самолёт был построен в единственном экземпляре, серийное производство не планировалось. Какое-то время он эксплуатировался своим создателем, а позднее был продан в Бельгию. На данный момент самолёт без двигателя хранится в ангаре в Антверпене.
#ЭтотДень
4 ноября 1972 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Schretzmann S.W.1 Pegasus. #Швейцария
В апреле 1968 года конструктор Вальтер Шретцманн (Walter Schretzmann ) начал работу над новым проектом. Это должен был быть небольшой спортивный самолёт, который можно было бы собрать в гараже. Проект получил обозначение S.W.1 Pegasus.
S.W.1 представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Lycoming O-235 мощностью 115 л.с. (в первом полёте на самолёте стоял автомобильный двигатель от Chevrolet Corvair). Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Самолёт был построен в единственном экземпляре, серийное производство не планировалось. Какое-то время он эксплуатировался своим создателем, а позднее был продан в Бельгию. На данный момент самолёт без двигателя хранится в ангаре в Антверпене.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кёльн-Буцвайлерхоф, #Германия, 1936 год.
Авиация пришла в «Метрополию на Рейне» в 1909 году, когда в ангаре к северу от города некоторое время базировался военный дирижабль Zeppelin Z II. В 1912 году в деревушке Буцвайлерхоф Имперские ВВС построили военный аэродром с ангарами, который использовался для подготовки пилотов в годы Первой мировой войны. После войны здесь какое-то время базировались Королевские ВВС Великобритании. В 1925 году аэродром вернули Кёльну.
Было принято решение о постройке современного аэропорта, но из-за ограниченного финансирования полноценно работы над инфраструктурой начались лишь в 1935 году. Уже через год построили новый терминал, мастерские, два ангара и диспетчерскую вышку (всё на фото). Разработал проект главный архитектор Кёльна Ганс Мертенс (Hans Mehrtens). Основным эксплуатантом аэропорта, получившего «название» Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада), стала а/к Deutsche Luft Hansa.
В годы Второй мировой войны Буцвайлерхоф стал ремонтной базой Люфтваффе. После войны здесь снова базировались Королевские ВВС. Гражданские рейсы выполнялись до 1957 года, когда были переведены в новый аэропорт Кёльн/Бонн. Официально же Кёльн-Буцвайлерхоф закрылся 15 ноября 1980 года. До этого там совместно базировались части Бундесвера и ВВС Бельгии. Здание терминала сохранилось и сегодня в нём музей авиации.
На перроне: авиалайнеры Junkers Ju 52/3m а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Lufthansa
Авиация пришла в «Метрополию на Рейне» в 1909 году, когда в ангаре к северу от города некоторое время базировался военный дирижабль Zeppelin Z II. В 1912 году в деревушке Буцвайлерхоф Имперские ВВС построили военный аэродром с ангарами, который использовался для подготовки пилотов в годы Первой мировой войны. После войны здесь какое-то время базировались Королевские ВВС Великобритании. В 1925 году аэродром вернули Кёльну.
Было принято решение о постройке современного аэропорта, но из-за ограниченного финансирования полноценно работы над инфраструктурой начались лишь в 1935 году. Уже через год построили новый терминал, мастерские, два ангара и диспетчерскую вышку (всё на фото). Разработал проект главный архитектор Кёльна Ганс Мертенс (Hans Mehrtens). Основным эксплуатантом аэропорта, получившего «название» Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада), стала а/к Deutsche Luft Hansa.
В годы Второй мировой войны Буцвайлерхоф стал ремонтной базой Люфтваффе. После войны здесь снова базировались Королевские ВВС. Гражданские рейсы выполнялись до 1957 года, когда были переведены в новый аэропорт Кёльн/Бонн. Официально же Кёльн-Буцвайлерхоф закрылся 15 ноября 1980 года. До этого там совместно базировались части Бундесвера и ВВС Бельгии. Здание терминала сохранилось и сегодня в нём музей авиации.
На перроне: авиалайнеры Junkers Ju 52/3m а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Lufthansa
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Scottish Aviation Pioneer (он же Prestwick Pioneer).
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию A.4/45 на самолёт связи. Разрабатывать его взялась компания Scottish Aviation из Престуика, #Шотландия. Проект получил обозначение Pioneer и компания получила заказ на постройку 5 прототипов.
Это был 5-местный высокоплан с неубираемым шасси. Развитая механизация крыла позволяла самолёту выполнять укороченные взлёт и посадку. Версия Pioneer CC.1 оснащалась двигателем Alvis Leonides 502/4 (520 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 680 км.
После испытаний и доработок (основная — замена менее мощных моторов de Havilland Gypsy Queen, которые стояли на прототипах) Pioneer запустили в серийное производство. Было построено 59 самолётов. Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС (40 самолётов). Также Pioneer поставлялся на экспорт — в Малайзию, Оман, Шри-Ланку и Иран.
#ЭтотДень
5 ноября 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Scottish Aviation Pioneer (он же Prestwick Pioneer).
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию A.4/45 на самолёт связи. Разрабатывать его взялась компания Scottish Aviation из Престуика, #Шотландия. Проект получил обозначение Pioneer и компания получила заказ на постройку 5 прототипов.
Это был 5-местный высокоплан с неубираемым шасси. Развитая механизация крыла позволяла самолёту выполнять укороченные взлёт и посадку. Версия Pioneer CC.1 оснащалась двигателем Alvis Leonides 502/4 (520 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 680 км.
После испытаний и доработок (основная — замена менее мощных моторов de Havilland Gypsy Queen, которые стояли на прототипах) Pioneer запустили в серийное производство. Было построено 59 самолётов. Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС (40 самолётов). Также Pioneer поставлялся на экспорт — в Малайзию, Оман, Шри-Ланку и Иран.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Compañia Aérea del Mediterraneo S.A., #Испания, 1933 год
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1922 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do J Wal.
В 1921 году конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) начал работу над новой летающей лодки Do J Wal. Она должна была стать дальнейшим развитием более ранних проектов Dornier Gs.I / Gs.II. Т.к. по условиям Версальского мира #Германия не могла строить самолёты, Do J Wal строила итальянская компания Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A., которую основал Дорнье.
Do J Wal представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с крылом типа «парасоль». Могла оснащаться 2 × двигателями Hispano-Suiza 42 (300 л.с.), установленных тандемом. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Новая летающая лодка Дорнье получилась успешной и выпускалась как в гражданском, так и в военном варианте с пулемётным вооружением. Всего было построено свыше 250 гидросамолётов в Италии, Испании, Японии, Голландии и Германии (лишь с 1932 года). Летающие лодки Do J Wal эксплуатировались в 15 странах мира — от Аргентины и Бразилии до Югославии и СССР.
#ЭтотДень
6 ноября 1922 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do J Wal.
В 1921 году конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) начал работу над новой летающей лодки Do J Wal. Она должна была стать дальнейшим развитием более ранних проектов Dornier Gs.I / Gs.II. Т.к. по условиям Версальского мира #Германия не могла строить самолёты, Do J Wal строила итальянская компания Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A., которую основал Дорнье.
Do J Wal представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с крылом типа «парасоль». Могла оснащаться 2 × двигателями Hispano-Suiza 42 (300 л.с.), установленных тандемом. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Новая летающая лодка Дорнье получилась успешной и выпускалась как в гражданском, так и в военном варианте с пулемётным вооружением. Всего было построено свыше 250 гидросамолётов в Италии, Испании, Японии, Голландии и Германии (лишь с 1932 года). Летающие лодки Do J Wal эксплуатировались в 15 странах мира — от Аргентины и Бразилии до Югославии и СССР.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Canadian Flight, декабрь 1959 года, #Канада
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1976 года — первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 50. #Франция
Компания Dassault Aviation в начале 1970-х годов начала работу над новым самолётом Falcon 50. Это должен был быть продвинутый бизнес-джет, способный совершать дальние перелёты, в том числе и через Атлантику. За основу взяли более ранний Falcon 20.
Falcon 50 представляет собой низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 3 × двигателями Garrett TFE731-3-1C с тягой 16,5 кН, установленными в хвостовой части. Крейсерская скорость — 888 км/ч, дальность полёта — 5830 км. Берёт на борт до 10 пассажиров.
Сертификат лётной годности Falcon 50 получил в 1979 году. С 1976 по 2008 год было выпущено 352 самолёта всех модификаций. Они эксплуатировались (и эксплуатируются) как корпоративными, так и частными владельцами, а также ВВС и правительствами различных стран.
#ЭтотДень
7 ноября 1976 года — первый полёт административного самолёта Dassault Falcon 50. #Франция
Компания Dassault Aviation в начале 1970-х годов начала работу над новым самолётом Falcon 50. Это должен был быть продвинутый бизнес-джет, способный совершать дальние перелёты, в том числе и через Атлантику. За основу взяли более ранний Falcon 20.
Falcon 50 представляет собой низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 3 × двигателями Garrett TFE731-3-1C с тягой 16,5 кН, установленными в хвостовой части. Крейсерская скорость — 888 км/ч, дальность полёта — 5830 км. Берёт на борт до 10 пассажиров.
Сертификат лётной годности Falcon 50 получил в 1979 году. С 1976 по 2008 год было выпущено 352 самолёта всех модификаций. Они эксплуатировались (и эксплуатируются) как корпоративными, так и частными владельцами, а также ВВС и правительствами различных стран.
#ЭтотДень