📅 Этот день в истории авиации
2 ноября 1947 года — первый полёт истребителя Як-25.
В 1947 году #СССР закупил в Англии реактивные двигатели Rolls-Royce Derwent V. В ОКБ Яковлева под эти двигатели начали разработку новых истребителей. Одним из них был Як-25, созданный на базе Як-19. Ведущим конструктором был Л. Л. Селяков.
Як-25 был одноместным цельнометаллическим среднепланом с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. Двигатель РД-500 (советская копия Derwent V) с тягой 15,6 кН располагался позади кабины пилота. Максимальная скорость — 953 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек.
Для испытаний построили 2 прототипа Як-25. Самолёты неплохо показали себя, но в серию не пошли — предпочтение было отдано более перспективному МиГ-15 со стреловидным крылом. Проект официально закрыли в 1948 году. Один из прототипов Як-25 участвовал в испытаниях буксировки истребителя за бомбардировщиком в 1949-50 годах (т.н. программа «Бурлак»).
#ЭтотДень
2 ноября 1947 года — первый полёт истребителя Як-25.
В 1947 году #СССР закупил в Англии реактивные двигатели Rolls-Royce Derwent V. В ОКБ Яковлева под эти двигатели начали разработку новых истребителей. Одним из них был Як-25, созданный на базе Як-19. Ведущим конструктором был Л. Л. Селяков.
Як-25 был одноместным цельнометаллическим среднепланом с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. Двигатель РД-500 (советская копия Derwent V) с тягой 15,6 кН располагался позади кабины пилота. Максимальная скорость — 953 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек.
Для испытаний построили 2 прототипа Як-25. Самолёты неплохо показали себя, но в серию не пошли — предпочтение было отдано более перспективному МиГ-15 со стреловидным крылом. Проект официально закрыли в 1948 году. Один из прототипов Як-25 участвовал в испытаниях буксировки истребителя за бомбардировщиком в 1949-50 годах (т.н. программа «Бурлак»).
#ЭтотДень
«Традиция»
Технический прогресс не стоит на месте, человечество знает и умеет всё больше. Но всегда найдётся место, где спокойно соседствуют прошлое и настоящее. Один из таких примеров — на снимке 1954 года. В #Нигерия народ хауса издавна использовал духовой инструмент какаки в различных церемониях, а также для привлечения внимания к объявлениям глашатаев. Играли на этой металлической трубе длиной от 3 метров только мужчины, либо стоя, либо сидя на верблюде.
Когда в нигерийском городе Кано появился аэропорт, то появилась в нём и собственная традиция. Мужчина народа хауса в национальном костюме трубил в какаки, сидя на верблюде, оповещая о прибытии очередного авиалайнера. Традиция начиналась во время, когда на борту самолётов часто летели т.н. VIP-персоны, а продолжилась уже для всех пассажиров (и стали оповещать также о вылетах). Трубачей можно было увидеть на перроне аэропорта до 1980-х годов.
На заднем плане обслуживают поршневой авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser а/к British Overseas Airways Corporation (#Англия) с б/н G-ANUC.
📸 Allan Cash Picture Library
Технический прогресс не стоит на месте, человечество знает и умеет всё больше. Но всегда найдётся место, где спокойно соседствуют прошлое и настоящее. Один из таких примеров — на снимке 1954 года. В #Нигерия народ хауса издавна использовал духовой инструмент какаки в различных церемониях, а также для привлечения внимания к объявлениям глашатаев. Играли на этой металлической трубе длиной от 3 метров только мужчины, либо стоя, либо сидя на верблюде.
Когда в нигерийском городе Кано появился аэропорт, то появилась в нём и собственная традиция. Мужчина народа хауса в национальном костюме трубил в какаки, сидя на верблюде, оповещая о прибытии очередного авиалайнера. Традиция начиналась во время, когда на борту самолётов часто летели т.н. VIP-персоны, а продолжилась уже для всех пассажиров (и стали оповещать также о вылетах). Трубачей можно было увидеть на перроне аэропорта до 1980-х годов.
На заднем плане обслуживают поршневой авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser а/к British Overseas Airways Corporation (#Англия) с б/н G-ANUC.
📸 Allan Cash Picture Library
📅 Этот день в истории авиации
3 ноября 1917 года — первый полёт многоцелевого истребителя Zeppelin-Lindau CL.I (иногда встречается обозначение Dornier CL.I).
В 1917 году Имперские ВВС #Германия обратились к авиастроительным компаниям с заказом на разработку многоцелевого истребителя/ударного самолёта, т.н. тип CL. Он должен был самостоятельно выполнять задачи над территорией противника без прикрытия. Свой проект предложила и компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Он получил обозначение CL.I, а его разработкой руководил конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Фюзеляж — полностью дюралюминиевый, крыло — с полотняной обшивкой. Оснащался двигателем Mercedes D.IIIa (160 л.с.) Максимальная скорость — 165 км/ч, топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
На испытаниях первый прототип CL.I не смог достичь требуемых характеристик. Был построен второй прототип — CL.II — но все работы над проектом были прекращены в 1918 году. Zeppelin-Werke Lindau и Клод Дорнье переключились на более перспективные проекты — гидросамолёт-разведчик CS.I и истребитель D.I.
#ЭтотДень
3 ноября 1917 года — первый полёт многоцелевого истребителя Zeppelin-Lindau CL.I (иногда встречается обозначение Dornier CL.I).
В 1917 году Имперские ВВС #Германия обратились к авиастроительным компаниям с заказом на разработку многоцелевого истребителя/ударного самолёта, т.н. тип CL. Он должен был самостоятельно выполнять задачи над территорией противника без прикрытия. Свой проект предложила и компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Он получил обозначение CL.I, а его разработкой руководил конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Фюзеляж — полностью дюралюминиевый, крыло — с полотняной обшивкой. Оснащался двигателем Mercedes D.IIIa (160 л.с.) Максимальная скорость — 165 км/ч, топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
На испытаниях первый прототип CL.I не смог достичь требуемых характеристик. Был построен второй прототип — CL.II — но все работы над проектом были прекращены в 1918 году. Zeppelin-Werke Lindau и Клод Дорнье переключились на более перспективные проекты — гидросамолёт-разведчик CS.I и истребитель D.I.
#ЭтотДень
«Акробатический номер»
Национальный чемпионат #США по воздушным гонкам это не только непосредственно соревнования гоночных самолётов, но и ряд прочих авиационных активностей. Показательные полёты с элементами высшего пилотажа и без, наземная демонстрация самолётов, иногда прогулочные полёты с желающими и воздушная акробатика. Как, например, на этом снимке, сделанном во время чемпионата 1949 года в муниципальном аэропорту Кливленда.
Акробатка Мэрилин Рич (Marilyn Rich) выполняла трюки на кольцах, подвешенных к вертолёту Bell 47B с б/н NC102B. На момент фото девушке было 23 года и это было не первое подобное её выступление. Кроме трюков на кольцах, Мэрилин также выступала на канате и трапеции (тоже подвешенных к вертолёту). Девушку можно было увидеть не только на авиашоу или воздушных гонках, а также во время различных рекламных акций.
#Пятничное
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
P.S. О других акробатах на вертолёте можно почитать тут и тут.
Национальный чемпионат #США по воздушным гонкам это не только непосредственно соревнования гоночных самолётов, но и ряд прочих авиационных активностей. Показательные полёты с элементами высшего пилотажа и без, наземная демонстрация самолётов, иногда прогулочные полёты с желающими и воздушная акробатика. Как, например, на этом снимке, сделанном во время чемпионата 1949 года в муниципальном аэропорту Кливленда.
Акробатка Мэрилин Рич (Marilyn Rich) выполняла трюки на кольцах, подвешенных к вертолёту Bell 47B с б/н NC102B. На момент фото девушке было 23 года и это было не первое подобное её выступление. Кроме трюков на кольцах, Мэрилин также выступала на канате и трапеции (тоже подвешенных к вертолёту). Девушку можно было увидеть не только на авиашоу или воздушных гонках, а также во время различных рекламных акций.
#Пятничное
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
P.S. О других акробатах на вертолёте можно почитать тут и тут.
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1972 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Schretzmann S.W.1 Pegasus. #Швейцария
В апреле 1968 года конструктор Вальтер Шретцманн (Walter Schretzmann ) начал работу над новым проектом. Это должен был быть небольшой спортивный самолёт, который можно было бы собрать в гараже. Проект получил обозначение S.W.1 Pegasus.
S.W.1 представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Lycoming O-235 мощностью 115 л.с. (в первом полёте на самолёте стоял автомобильный двигатель от Chevrolet Corvair). Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Самолёт был построен в единственном экземпляре, серийное производство не планировалось. Какое-то время он эксплуатировался своим создателем, а позднее был продан в Бельгию. На данный момент самолёт без двигателя хранится в ангаре в Антверпене.
#ЭтотДень
4 ноября 1972 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Schretzmann S.W.1 Pegasus. #Швейцария
В апреле 1968 года конструктор Вальтер Шретцманн (Walter Schretzmann ) начал работу над новым проектом. Это должен был быть небольшой спортивный самолёт, который можно было бы собрать в гараже. Проект получил обозначение S.W.1 Pegasus.
S.W.1 представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Lycoming O-235 мощностью 115 л.с. (в первом полёте на самолёте стоял автомобильный двигатель от Chevrolet Corvair). Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Самолёт был построен в единственном экземпляре, серийное производство не планировалось. Какое-то время он эксплуатировался своим создателем, а позднее был продан в Бельгию. На данный момент самолёт без двигателя хранится в ангаре в Антверпене.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кёльн-Буцвайлерхоф, #Германия, 1936 год.
Авиация пришла в «Метрополию на Рейне» в 1909 году, когда в ангаре к северу от города некоторое время базировался военный дирижабль Zeppelin Z II. В 1912 году в деревушке Буцвайлерхоф Имперские ВВС построили военный аэродром с ангарами, который использовался для подготовки пилотов в годы Первой мировой войны. После войны здесь какое-то время базировались Королевские ВВС Великобритании. В 1925 году аэродром вернули Кёльну.
Было принято решение о постройке современного аэропорта, но из-за ограниченного финансирования полноценно работы над инфраструктурой начались лишь в 1935 году. Уже через год построили новый терминал, мастерские, два ангара и диспетчерскую вышку (всё на фото). Разработал проект главный архитектор Кёльна Ганс Мертенс (Hans Mehrtens). Основным эксплуатантом аэропорта, получившего «название» Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада), стала а/к Deutsche Luft Hansa.
В годы Второй мировой войны Буцвайлерхоф стал ремонтной базой Люфтваффе. После войны здесь снова базировались Королевские ВВС. Гражданские рейсы выполнялись до 1957 года, когда были переведены в новый аэропорт Кёльн/Бонн. Официально же Кёльн-Буцвайлерхоф закрылся 15 ноября 1980 года. До этого там совместно базировались части Бундесвера и ВВС Бельгии. Здание терминала сохранилось и сегодня в нём музей авиации.
На перроне: авиалайнеры Junkers Ju 52/3m а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Lufthansa
Авиация пришла в «Метрополию на Рейне» в 1909 году, когда в ангаре к северу от города некоторое время базировался военный дирижабль Zeppelin Z II. В 1912 году в деревушке Буцвайлерхоф Имперские ВВС построили военный аэродром с ангарами, который использовался для подготовки пилотов в годы Первой мировой войны. После войны здесь какое-то время базировались Королевские ВВС Великобритании. В 1925 году аэродром вернули Кёльну.
Было принято решение о постройке современного аэропорта, но из-за ограниченного финансирования полноценно работы над инфраструктурой начались лишь в 1935 году. Уже через год построили новый терминал, мастерские, два ангара и диспетчерскую вышку (всё на фото). Разработал проект главный архитектор Кёльна Ганс Мертенс (Hans Mehrtens). Основным эксплуатантом аэропорта, получившего «название» Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада), стала а/к Deutsche Luft Hansa.
В годы Второй мировой войны Буцвайлерхоф стал ремонтной базой Люфтваффе. После войны здесь снова базировались Королевские ВВС. Гражданские рейсы выполнялись до 1957 года, когда были переведены в новый аэропорт Кёльн/Бонн. Официально же Кёльн-Буцвайлерхоф закрылся 15 ноября 1980 года. До этого там совместно базировались части Бундесвера и ВВС Бельгии. Здание терминала сохранилось и сегодня в нём музей авиации.
На перроне: авиалайнеры Junkers Ju 52/3m а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Lufthansa
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Scottish Aviation Pioneer (он же Prestwick Pioneer).
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию A.4/45 на самолёт связи. Разрабатывать его взялась компания Scottish Aviation из Престуика, #Шотландия. Проект получил обозначение Pioneer и компания получила заказ на постройку 5 прототипов.
Это был 5-местный высокоплан с неубираемым шасси. Развитая механизация крыла позволяла самолёту выполнять укороченные взлёт и посадку. Версия Pioneer CC.1 оснащалась двигателем Alvis Leonides 502/4 (520 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 680 км.
После испытаний и доработок (основная — замена менее мощных моторов de Havilland Gypsy Queen, которые стояли на прототипах) Pioneer запустили в серийное производство. Было построено 59 самолётов. Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС (40 самолётов). Также Pioneer поставлялся на экспорт — в Малайзию, Оман, Шри-Ланку и Иран.
#ЭтотДень
5 ноября 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Scottish Aviation Pioneer (он же Prestwick Pioneer).
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию A.4/45 на самолёт связи. Разрабатывать его взялась компания Scottish Aviation из Престуика, #Шотландия. Проект получил обозначение Pioneer и компания получила заказ на постройку 5 прототипов.
Это был 5-местный высокоплан с неубираемым шасси. Развитая механизация крыла позволяла самолёту выполнять укороченные взлёт и посадку. Версия Pioneer CC.1 оснащалась двигателем Alvis Leonides 502/4 (520 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 680 км.
После испытаний и доработок (основная — замена менее мощных моторов de Havilland Gypsy Queen, которые стояли на прототипах) Pioneer запустили в серийное производство. Было построено 59 самолётов. Основным эксплуатантом стали Королевские ВВС (40 самолётов). Также Pioneer поставлялся на экспорт — в Малайзию, Оман, Шри-Ланку и Иран.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Compañia Aérea del Mediterraneo S.A., #Испания, 1933 год
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.