📅 Этот день в истории авиации
25 сентября 1945 года — первый полёт регионального авиалайнера de Havilland DH.104 Dove. #Англия
Комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал план по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Он включал в себя также спецификацию на региональный авиалайнер для замены довоенного de Havilland DH.89 Dragon Rapide. По ней группа конструкторов компании de Havilland Aircraft во главе с Рональдом Бишопом (Ronald Bishop) начала работу над проектом DH.104 Dove.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Модификация Dove 7 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 1420 км. Брал на борт до 8 пассажиров или 670 кг груза.
de Havilland Dove стал одним из самых успешных британских послевоенных гражданских самолётов. Уже в декабре 1946 года а/к Central African Airways стала первым эксплуатантом нового авиалайнера. Всего было выпущено 544 самолётов всех версий. Они эксплуатировались в более чем 25 странах мира как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС. Некоторое число DH.104 Dove до сих пор используется небольшими компаниями и частными владельцами.
#ЭтотДень
25 сентября 1945 года — первый полёт регионального авиалайнера de Havilland DH.104 Dove. #Англия
Комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал план по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Он включал в себя также спецификацию на региональный авиалайнер для замены довоенного de Havilland DH.89 Dragon Rapide. По ней группа конструкторов компании de Havilland Aircraft во главе с Рональдом Бишопом (Ronald Bishop) начала работу над проектом DH.104 Dove.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Модификация Dove 7 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 1420 км. Брал на борт до 8 пассажиров или 670 кг груза.
de Havilland Dove стал одним из самых успешных британских послевоенных гражданских самолётов. Уже в декабре 1946 года а/к Central African Airways стала первым эксплуатантом нового авиалайнера. Всего было выпущено 544 самолётов всех версий. Они эксплуатировались в более чем 25 странах мира как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС. Некоторое число DH.104 Dove до сих пор используется небольшими компаниями и частными владельцами.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flash, №99 за декабрь 1978 года, #Голландия
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
📅 Этот день в истории авиации
26 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя de Havilland DH.110 Sea Vixen. #Англия
В 1946 году компания de Havilland Aircraft начала с британским Адмиралтейством обсуждение проекта реактивного палубного истребителя, оснащённого радаром. После формулирования всех требований началась работа над самолётом, получившим обозначение DH.110 Sea Vixen.
DH.110 Sea Vixen представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. В варианте FAW.2 самолёт оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Avon 208 с тягой 49 кН. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло управляемых/неуправляемых ракет или до 908 кг бомб (в том числе и ядерных) на 6 точках подвески.
После завершения всех испытаний в 1959 году истребитель был принят на вооружение. DH.110 Sea Vixen стал первым британским боевым самолётом, имевшим только ракетно-бомбовое вооружение. Всего был выпущен 151 истребитель (включая прототипы). На вооружении Королевских ВМС Sea Vixen стоял до 1972 года.
#ЭтотДень
26 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя de Havilland DH.110 Sea Vixen. #Англия
В 1946 году компания de Havilland Aircraft начала с британским Адмиралтейством обсуждение проекта реактивного палубного истребителя, оснащённого радаром. После формулирования всех требований началась работа над самолётом, получившим обозначение DH.110 Sea Vixen.
DH.110 Sea Vixen представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. В варианте FAW.2 самолёт оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Avon 208 с тягой 49 кН. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло управляемых/неуправляемых ракет или до 908 кг бомб (в том числе и ядерных) на 6 точках подвески.
После завершения всех испытаний в 1959 году истребитель был принят на вооружение. DH.110 Sea Vixen стал первым британским боевым самолётом, имевшим только ракетно-бомбовое вооружение. Всего был выпущен 151 истребитель (включая прототипы). На вооружении Королевских ВМС Sea Vixen стоял до 1972 года.
#ЭтотДень
Forwarded from British Armed Forces
Винищувач Scimitar F.1 "XD269" зі складу 803-ї ескадрильї морської авіації на волосинці від падіння у воду.
Все сталося під час руління на палубі авіаносця HMS Victorious, коли на літаку відмовили гальма, і він викотився. Це сталось під час проведення операції “Vantage”, спрямованої на демонстрацію сили та присутності, для захисту Кувейту від нападу зі сторони Іраку. 10 липня 1961-го року.
Все сталося під час руління на палубі авіаносця HMS Victorious, коли на літаку відмовили гальма, і він викотився. Це сталось під час проведення операції “Vantage”, спрямованої на демонстрацію сили та присутності, для захисту Кувейту від нападу зі сторони Іраку. 10 липня 1961-го року.
«Ракета против спутников»
Ещё с 1950-х годов #США разрабатывали системы противоспутникового оружия. Были разные проекты, но их объединяло то, что ракеты оснащались ядерными боеголовками. В случае применения такой ракеты существовала вероятность, что будут поражены не только спутники вероятного противника (читай — СССР), но и американские разведывательные спутники. Поэтому в 1978 году, после получения сведений о том, что в Советском Союзе началась работа над новой противоспутниковой ракетой, президент США Джимми Картер (Jimmy Carter) поручил американским ВВС разработать и развернуть новый противоспутниковый авиационный ракетный комплекс воздушного базирования.
Компания LTV Aerospace разработа ракету ASM-135 ASAT с неядерной боеголовкой. Разгоняясь до скорости 14 260 км/ч, она могла поразить цель в космосе на высоте до 563 км. Носителем выбрали истребитель McDonnell Douglas F-15A Eagle. Единственный пуск ракеты по реальной цели состоялся 13 сентября 1985 года. F-15A Eagle с именем собственным "Celestial Eagle" («Небесный орёл») из 390-й эскадрильи под управлением майора Уилберта Пирсона (Wilbert Pearson) на высоте 11 600 м выполнил пуск ASM-135 ASAT. Перед этим истребитель совершил набор высоты под углом 65°. Ракета успешно поразила цель — исследовательский спутник Solwind P78-1 Министерства обороны, летевший на высоте 555 км.
📸 Public domain // U.S. Air Force
Ещё с 1950-х годов #США разрабатывали системы противоспутникового оружия. Были разные проекты, но их объединяло то, что ракеты оснащались ядерными боеголовками. В случае применения такой ракеты существовала вероятность, что будут поражены не только спутники вероятного противника (читай — СССР), но и американские разведывательные спутники. Поэтому в 1978 году, после получения сведений о том, что в Советском Союзе началась работа над новой противоспутниковой ракетой, президент США Джимми Картер (Jimmy Carter) поручил американским ВВС разработать и развернуть новый противоспутниковый авиационный ракетный комплекс воздушного базирования.
Компания LTV Aerospace разработа ракету ASM-135 ASAT с неядерной боеголовкой. Разгоняясь до скорости 14 260 км/ч, она могла поразить цель в космосе на высоте до 563 км. Носителем выбрали истребитель McDonnell Douglas F-15A Eagle. Единственный пуск ракеты по реальной цели состоялся 13 сентября 1985 года. F-15A Eagle с именем собственным "Celestial Eagle" («Небесный орёл») из 390-й эскадрильи под управлением майора Уилберта Пирсона (Wilbert Pearson) на высоте 11 600 м выполнил пуск ASM-135 ASAT. Перед этим истребитель совершил набор высоты под углом 65°. Ракета успешно поразила цель — исследовательский спутник Solwind P78-1 Министерства обороны, летевший на высоте 555 км.
📸 Public domain // U.S. Air Force
📅 Этот день в истории авиации
27 сентября 1965 года — первый полёт палубного штурмовика LTV A-7 Corsair II.
В 1960 году ВМС #США задумались о замене лёгких палубных штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk более мощными самолётами. Специальная комиссия к 1963 году сформулировала требования, известные как VAL (HeaVier-than-air, Attack, Light). Среди участников конкурса будет и компания Ling-Temco-Vought со своим проектом A-7 Corsair II, основанном на палубном истребителе F-8 Crusader.
Это был одноместный высокоплан со стреловидным крылом. Модификация A-7E оснащалась двигателем Allison TF41-A-2 с тягой 66,7 кН. Максимальная скорость — 1102 км/ч, дальность полёта — 1981 км. Вооружение — 20-мм пушка + до 6800 кг ракет/бомб на 8 точках подвески.
Испытания A-7 Corsair II проходили без серьёзных проблем и уже в 1966 году самолёт запустили в серийное производство. Кроме США, этот штурмовик стоял на вооружении ВВС Греции, Португалии и Таиланда. Всего было построено 1545 самолётов A-7 Corsair II всех версий.
P.S. Бонусное фото с предком — поршневым палубным истребителем Vought F4U Corsair.
#ЭтотДень
27 сентября 1965 года — первый полёт палубного штурмовика LTV A-7 Corsair II.
В 1960 году ВМС #США задумались о замене лёгких палубных штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk более мощными самолётами. Специальная комиссия к 1963 году сформулировала требования, известные как VAL (HeaVier-than-air, Attack, Light). Среди участников конкурса будет и компания Ling-Temco-Vought со своим проектом A-7 Corsair II, основанном на палубном истребителе F-8 Crusader.
Это был одноместный высокоплан со стреловидным крылом. Модификация A-7E оснащалась двигателем Allison TF41-A-2 с тягой 66,7 кН. Максимальная скорость — 1102 км/ч, дальность полёта — 1981 км. Вооружение — 20-мм пушка + до 6800 кг ракет/бомб на 8 точках подвески.
Испытания A-7 Corsair II проходили без серьёзных проблем и уже в 1966 году самолёт запустили в серийное производство. Кроме США, этот штурмовик стоял на вооружении ВВС Греции, Португалии и Таиланда. Всего было построено 1545 самолётов A-7 Corsair II всех версий.
P.S. Бонусное фото с предком — поршневым палубным истребителем Vought F4U Corsair.
#ЭтотДень
«Бумажный самолётик»
Но не тот, который все в детстве делали из тетрадного или альбомного листа. Стендовый моделизм это не только про пластиковые модели. Достаточно распространённой является также склейка моделей из бумажных выкроек. На фото как раз такой пример — юноша рассматривает бумажную модель турбовинтового авиалайнера Ил-18. Масштаб точный не скажу, но на глаз он явно больше самого распространённого 1:33. Судя по светящимся окнам кабины — модель электрифицирована.
Этот снимок сделан в 1980 году в #Германия. Зная модель самолёта, можно даже уточнить — в Германской Демократической Республике. Национальный перевозчик ГДР — авиакомпания Interflug — получила первые авиалайнеры этого типа в 1961 году и эксплуатировала их до самой своей ликвидации в 1991 году. Но история Ил-18 в немецком небе на этом не закончилась. Группа бывших сотрудников Interflug основала в 1991 году авиакомпанию Il-18 Air Cargo, позднее переименованную в Berline. Она предлагала клиентам чартерные рейсы на курорты Средиземноморья. Прекратила своё существование в 1994 году из-за проблем с финансированием.
📸 Jürgen Rach // Deutsche Fotothek
Но не тот, который все в детстве делали из тетрадного или альбомного листа. Стендовый моделизм это не только про пластиковые модели. Достаточно распространённой является также склейка моделей из бумажных выкроек. На фото как раз такой пример — юноша рассматривает бумажную модель турбовинтового авиалайнера Ил-18. Масштаб точный не скажу, но на глаз он явно больше самого распространённого 1:33. Судя по светящимся окнам кабины — модель электрифицирована.
Этот снимок сделан в 1980 году в #Германия. Зная модель самолёта, можно даже уточнить — в Германской Демократической Республике. Национальный перевозчик ГДР — авиакомпания Interflug — получила первые авиалайнеры этого типа в 1961 году и эксплуатировала их до самой своей ликвидации в 1991 году. Но история Ил-18 в немецком небе на этом не закончилась. Группа бывших сотрудников Interflug основала в 1991 году авиакомпанию Il-18 Air Cargo, позднее переименованную в Berline. Она предлагала клиентам чартерные рейсы на курорты Средиземноморья. Прекратила своё существование в 1994 году из-за проблем с финансированием.
📸 Jürgen Rach // Deutsche Fotothek
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1912 года — первый полёт вертолёта Ellehammer Helicopter. #Дания
В 1910 году инженер и изобретатель Якоб Эллехаммер (Jacob Ellehammer) заинтересовался вертолётами. В те годы конструкторы-пионеры как раз находились в поиске рабочей конструкции этих летательных аппаратов. Эллехаммер уже имел опыт с постройкой аэропланов и разработкой двигателей внутреннего сгорания. Он начал с масштабной модели вертолёта, а к 1912 году построил и полноценный аппарат. Обозначения у него не было, поэтому его именуют просто Ellehammer Helicopter.
Это был вертолёт очень экспериментальной конструкции — в роли несущих винтов выступали 2 кольца с 6 лопастями на каждом, вращавшихся в противоположных направлениях. Нижнее дополнительно было обтянуто полотном. Вращал винты (а также обычный пропеллер) двигатель мощностью 36 л.с. Угол поворота лопастей мог меняться в полёте.
Вертолёт Эллехаммера сначала испытывали на привязи, а позже он совершил и свободный взлёт под управлением своего конструктора. Испытания продолжались до 1916 года, когда Ellehammer Helicopter опрокинулся при взлёте и сильно повредил несущие винты. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
28 сентября 1912 года — первый полёт вертолёта Ellehammer Helicopter. #Дания
В 1910 году инженер и изобретатель Якоб Эллехаммер (Jacob Ellehammer) заинтересовался вертолётами. В те годы конструкторы-пионеры как раз находились в поиске рабочей конструкции этих летательных аппаратов. Эллехаммер уже имел опыт с постройкой аэропланов и разработкой двигателей внутреннего сгорания. Он начал с масштабной модели вертолёта, а к 1912 году построил и полноценный аппарат. Обозначения у него не было, поэтому его именуют просто Ellehammer Helicopter.
Это был вертолёт очень экспериментальной конструкции — в роли несущих винтов выступали 2 кольца с 6 лопастями на каждом, вращавшихся в противоположных направлениях. Нижнее дополнительно было обтянуто полотном. Вращал винты (а также обычный пропеллер) двигатель мощностью 36 л.с. Угол поворота лопастей мог меняться в полёте.
Вертолёт Эллехаммера сначала испытывали на привязи, а позже он совершил и свободный взлёт под управлением своего конструктора. Испытания продолжались до 1916 года, когда Ellehammer Helicopter опрокинулся при взлёте и сильно повредил несущие винты. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень