📅 Этот день в истории авиации
10 сентября 1956 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика North American F-107 (неофициально назывался Super Super Sabre или Ultra Sabre).
Вскоре после первого полёта истребителя F-100 Super Sabre компания North American Aviation в инициативном порядке начала работу над новым, более совершенным, самолётом на его базе. Разрабатывались 2 варианта — перехватчика и истребителя-бомбардировщика. Второй проект под обозначением F-107 был подан на конкурс ВВС #США.
F-107 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом и нетипичным расположением воздухозаборника сверху на фюзеляже. Оснащался двигателем Pratt & Whitney YJ75-P-9 с тягой 109 кН. Максимальная скорость — 2084 км/ч, дальность полёта — 3885 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек (или одной шестиствольной 20-мм пушки) + до 4500 кг бомб/ракет на 5 точках подвески.
Три построенных прототипа F-107 успешно выполнили всю программу испытаний. Но Тактическое авиационное командование сделало выбор в пользу Republic F-105 Thunderchief. Два прототипа F-107 были переданы в Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию (National Advisory Committee for Aeronautics, NACA) для участия в исследовательских программах.
#ЭтотДень
10 сентября 1956 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика North American F-107 (неофициально назывался Super Super Sabre или Ultra Sabre).
Вскоре после первого полёта истребителя F-100 Super Sabre компания North American Aviation в инициативном порядке начала работу над новым, более совершенным, самолётом на его базе. Разрабатывались 2 варианта — перехватчика и истребителя-бомбардировщика. Второй проект под обозначением F-107 был подан на конкурс ВВС #США.
F-107 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом и нетипичным расположением воздухозаборника сверху на фюзеляже. Оснащался двигателем Pratt & Whitney YJ75-P-9 с тягой 109 кН. Максимальная скорость — 2084 км/ч, дальность полёта — 3885 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек (или одной шестиствольной 20-мм пушки) + до 4500 кг бомб/ракет на 5 точках подвески.
Три построенных прототипа F-107 успешно выполнили всю программу испытаний. Но Тактическое авиационное командование сделало выбор в пользу Republic F-105 Thunderchief. Два прототипа F-107 были переданы в Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию (National Advisory Committee for Aeronautics, NACA) для участия в исследовательских программах.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», Казахская ССР, #СССР, вторая половина 1930-х годов.
Если быть более точным, то это реклама рейсов, выполнявшихся авиаотрядами Южно-Казахстанского управления Гражданского Воздушного Флота СССР. Управление было основано в сентябре 1935 года на базе Казахского управления сельскохозяйственной авиации. Да, гражданская авиация в Казахстане начиналась именно с авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. Просуществовало управление 5 лет — в декабре 1940 года Северо- и Южно-Казахстанское управления были объединены в единое Казахское управление ГВФ.
Содержание этой рекламы типично для своего времени — карта маршрутов, летящий самолёт и слоган, призывающий «экономить время и пользоваться воздушным транспортом» на двух языках. На внутреннем рынке «Аэрофлот» конкурировал лишь с другими видами транспорта 🙂 Самолёт — один из первых советских авиалайнеров АНТ-9 (ПС-9). Разработанный в конце 1920-х годов, он активно эксплуатировался «Аэрофлотом» по всей стране.
📸 Благодарю подписчика за предоставленный скан!
Если быть более точным, то это реклама рейсов, выполнявшихся авиаотрядами Южно-Казахстанского управления Гражданского Воздушного Флота СССР. Управление было основано в сентябре 1935 года на базе Казахского управления сельскохозяйственной авиации. Да, гражданская авиация в Казахстане начиналась именно с авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. Просуществовало управление 5 лет — в декабре 1940 года Северо- и Южно-Казахстанское управления были объединены в единое Казахское управление ГВФ.
Содержание этой рекламы типично для своего времени — карта маршрутов, летящий самолёт и слоган, призывающий «экономить время и пользоваться воздушным транспортом» на двух языках. На внутреннем рынке «Аэрофлот» конкурировал лишь с другими видами транспорта 🙂 Самолёт — один из первых советских авиалайнеров АНТ-9 (ПС-9). Разработанный в конце 1920-х годов, он активно эксплуатировался «Аэрофлотом» по всей стране.
📸 Благодарю подписчика за предоставленный скан!
📅 Этот день в истории авиации
11 сентября 1930 года — первый полёт корректировщика-разведчика Fairey Seal. #Англия
Компания Fairey Aviation в конце 1920-х годов начала разработку нового морского корректировщика-разведчика по спецификации 12/29 британского авиационного министерства. Новый самолёт представлял собой глубокую модернизацию Fairey IIIF и получил обозначение Fairey Seal.
Это был трёхместный биплан с неубираемым шасси. Благодаря колёсному или поплавковому шасси, самолёт мог использоваться как с палубы авианосца или катапульты, так и с сухопутных аэродромов и просто с водной поверхности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Panther IIA (525 л.с.) Максимальная скорость — 222 км/ч, топлива хватало на 4 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 230 кг бомб.
Хотя Fairey Seal не производился в таких масштабах, как Fairey FIII, он все равно может считаться успешным. Был построен 91 самолёт. Они стояли на вооружении Королевских ВВС и ВВС флота Великобритании, а также поставлялись на экспорт в Аргентину, Чили, Перу и Латвию.
#ЭтотДень
11 сентября 1930 года — первый полёт корректировщика-разведчика Fairey Seal. #Англия
Компания Fairey Aviation в конце 1920-х годов начала разработку нового морского корректировщика-разведчика по спецификации 12/29 британского авиационного министерства. Новый самолёт представлял собой глубокую модернизацию Fairey IIIF и получил обозначение Fairey Seal.
Это был трёхместный биплан с неубираемым шасси. Благодаря колёсному или поплавковому шасси, самолёт мог использоваться как с палубы авианосца или катапульты, так и с сухопутных аэродромов и просто с водной поверхности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Panther IIA (525 л.с.) Максимальная скорость — 222 км/ч, топлива хватало на 4 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 230 кг бомб.
Хотя Fairey Seal не производился в таких масштабах, как Fairey FIII, он все равно может считаться успешным. Был построен 91 самолёт. Они стояли на вооружении Королевских ВВС и ВВС флота Великобритании, а также поставлялись на экспорт в Аргентину, Чили, Перу и Латвию.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Nachrichten für Luftfahrer, №3 за 19 января 1929 года, #Германия
Официальное печатное издание немецкого Управления авиации и транспорта, которое начало выходить в 1920 году. Журнал был создан для того, чтобы помочь «избежать утраты немецкого опыта и достижений в области авиации». Ориентировался прежде всего на лётчиков, поэтому каждый выпуск содержал общую и технические части. Обложку данного номера украшает рисунок художника Пауля Нойманна (Paul Neumann) — стремительно летящий гидросамолёт на фоне маяка на побережье моря.
По подписи легко догадаться, кто его конструктор. Это Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel). В 1928 году он на базе почтового гидросамолёта HE 6 спроектировал 5-местный учебный и туристический гидросамолёт HE 10. Именно его и изобразил иллюстратор. Успешным проект не был — построили всего 2 самолёта, которые в основном использовались для обучения радистов авиации флота. Один из построенных HE 10 разбился в сентябре 1929 года, а второй — в январе 1931 года.
P.S. У этого конкретного экземпляра журнала интересная история. В том далёком 1929 году он был отправлен в управление акционерного общества авиаперевозок «Укрвоздухпуть» (Харьков, УССР). Иностранные (чаще всего, немецкие) производители и издатели авиационной периодики часто присылали свои каталоги и/или номера журналов для ознакомления и приобретения их продукции.
📸 ЦГАВОВУ Украины
Официальное печатное издание немецкого Управления авиации и транспорта, которое начало выходить в 1920 году. Журнал был создан для того, чтобы помочь «избежать утраты немецкого опыта и достижений в области авиации». Ориентировался прежде всего на лётчиков, поэтому каждый выпуск содержал общую и технические части. Обложку данного номера украшает рисунок художника Пауля Нойманна (Paul Neumann) — стремительно летящий гидросамолёт на фоне маяка на побережье моря.
По подписи легко догадаться, кто его конструктор. Это Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel). В 1928 году он на базе почтового гидросамолёта HE 6 спроектировал 5-местный учебный и туристический гидросамолёт HE 10. Именно его и изобразил иллюстратор. Успешным проект не был — построили всего 2 самолёта, которые в основном использовались для обучения радистов авиации флота. Один из построенных HE 10 разбился в сентябре 1929 года, а второй — в январе 1931 года.
P.S. У этого конкретного экземпляра журнала интересная история. В том далёком 1929 году он был отправлен в управление акционерного общества авиаперевозок «Укрвоздухпуть» (Харьков, УССР). Иностранные (чаще всего, немецкие) производители и издатели авиационной периодики часто присылали свои каталоги и/или номера журналов для ознакомления и приобретения их продукции.
📸 ЦГАВОВУ Украины
📅 Этот день в истории авиации
12 сентября 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima Ki-34 (он же AT-2).
В 1930-х годах #Япония, стремившаяся расширить своё влияние в азиатском регионе, нуждалась в современном транспортном самолёте. Как для гражданских авиалиний, так и для армии. В 1935 году компания Nakajima Aircraft приобрела лицензию на производство авиалайнера Douglas DC-2 (США). Изучив его конструкцию, инженеры Nakajima начали работу над собственным самолётом. Проект получил гражданское обозначение AT-2 и военное Ki-34.
Ki-34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Nakajima Kotobuki 41 (710 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Армейский вариант брал на борт 8 десантников или 1200 кг груза, гражданский — 8 пассажиров + 200 кг груза.
В 1937 году, после успешных испытаний, самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 32 единицы AT-2 для а/к Imperial Japanese Airways и Manchukuo National Airways, а также 319 военных Ki-34. Они использовались японской армией и флотом в качестве транспортных и связных самолётов, а также для проведения десантных операций.
#ЭтотДень
12 сентября 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima Ki-34 (он же AT-2).
В 1930-х годах #Япония, стремившаяся расширить своё влияние в азиатском регионе, нуждалась в современном транспортном самолёте. Как для гражданских авиалиний, так и для армии. В 1935 году компания Nakajima Aircraft приобрела лицензию на производство авиалайнера Douglas DC-2 (США). Изучив его конструкцию, инженеры Nakajima начали работу над собственным самолётом. Проект получил гражданское обозначение AT-2 и военное Ki-34.
Ki-34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Nakajima Kotobuki 41 (710 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Армейский вариант брал на борт 8 десантников или 1200 кг груза, гражданский — 8 пассажиров + 200 кг груза.
В 1937 году, после успешных испытаний, самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 32 единицы AT-2 для а/к Imperial Japanese Airways и Manchukuo National Airways, а также 319 военных Ki-34. Они использовались японской армией и флотом в качестве транспортных и связных самолётов, а также для проведения десантных операций.
#ЭтотДень
«Тренажёр»
С появлением первых авиашкол встал вопрос предварительного обучения будущих лётчиков. Первые аэропланы были штучными, хрупкими и достаточно дорогими, поэтому неплохо было бы основы управления заложить на тренажёрах. Естественно, что никто тогда их не производил, конструкторы самостоятельно разрабатывали либо под свои самолёты, либо под какой-то достаточно распространённый тип.
Один из таких тренажёров разработал инженер Эдмунд Спарманн (Edmund Ernst Karl Sparmann), у которого была своя авиашкола в Вене, #Австрия. Назывался он Aiglon (в переводе с французского — «Орлёнок») и был построен в 1911 году. Этот «летательный аппарат» напоминал по конструкции моноплан Blériot XI и был установлен на шарнир на конической стальной стойке (точка крепления могла меняться). Для обеспечения поперечного и продольного управления при скорости ветра 4-16 м/с использовались элероны на концах крыла, а также рули направления и высоты.
📸 Public domain // Flygvapenmuseum
P.S. Тренажёр лётной школы "Antoinette".
С появлением первых авиашкол встал вопрос предварительного обучения будущих лётчиков. Первые аэропланы были штучными, хрупкими и достаточно дорогими, поэтому неплохо было бы основы управления заложить на тренажёрах. Естественно, что никто тогда их не производил, конструкторы самостоятельно разрабатывали либо под свои самолёты, либо под какой-то достаточно распространённый тип.
Один из таких тренажёров разработал инженер Эдмунд Спарманн (Edmund Ernst Karl Sparmann), у которого была своя авиашкола в Вене, #Австрия. Назывался он Aiglon (в переводе с французского — «Орлёнок») и был построен в 1911 году. Этот «летательный аппарат» напоминал по конструкции моноплан Blériot XI и был установлен на шарнир на конической стальной стойке (точка крепления могла меняться). Для обеспечения поперечного и продольного управления при скорости ветра 4-16 м/с использовались элероны на концах крыла, а также рули направления и высоты.
📸 Public domain // Flygvapenmuseum
P.S. Тренажёр лётной школы "Antoinette".
📅 Этот день в истории авиации
13 сентября 1916 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Tellier T.3 (иногда встречается обозначение Tellier 200).
Компания Société Alphonse Tellier et Cie à Neuilly с 1909 года производила поплавки и корпусы для летающих лодок других фирм. В 1916 году владелец компании, Альфонс Телье (Alphonse Tellier), решил разработать собственный проект для нужд ВМС #Франция. Так появилась летающая лодка Tellier T.2. После испытаний было решено на базе Т.2 построить более совершенную лодку, получившую обозначение Tellier T.3.
Это была трёхместная цельнодеревянная летающая лодка-биплан. Двигатель Hispano-Suiza 8Ac (200 л.с.) позволял развить скорость до 135 км/ч. Топлива хватало на 4 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта + 2 × 35-кг бомб.
Tellier T.3 успешно прошла испытания и в 1917 году была запущена в серийное производство. Основными эксплуатантами стали ВМС Франции, Португалии и США. Всего было выпущено свыше 155 летающих лодок (в том числе и в версии с 47-мм пушкой) Около 20 комплектов для сборки Tellier T.3 закупила Российская империя, но собрать до начала революции 1917 года их не успели.
#ЭтотДень
13 сентября 1916 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Tellier T.3 (иногда встречается обозначение Tellier 200).
Компания Société Alphonse Tellier et Cie à Neuilly с 1909 года производила поплавки и корпусы для летающих лодок других фирм. В 1916 году владелец компании, Альфонс Телье (Alphonse Tellier), решил разработать собственный проект для нужд ВМС #Франция. Так появилась летающая лодка Tellier T.2. После испытаний было решено на базе Т.2 построить более совершенную лодку, получившую обозначение Tellier T.3.
Это была трёхместная цельнодеревянная летающая лодка-биплан. Двигатель Hispano-Suiza 8Ac (200 л.с.) позволял развить скорость до 135 км/ч. Топлива хватало на 4 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта + 2 × 35-кг бомб.
Tellier T.3 успешно прошла испытания и в 1917 году была запущена в серийное производство. Основными эксплуатантами стали ВМС Франции, Португалии и США. Всего было выпущено свыше 155 летающих лодок (в том числе и в версии с 47-мм пушкой) Около 20 комплектов для сборки Tellier T.3 закупила Российская империя, но собрать до начала революции 1917 года их не успели.
#ЭтотДень