📅 Этот день в истории авиации
31 августа 1935 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor.
Инженеры Павел Бенеш (Pavel Beneš) и Ярослав Мраж (Jaroslav Mráz) в 1935 году основали в городе Хоцень (#Чехословакия) собственную авиастроительную компанию Beneš-Mráz. Они собирались разрабатывать и производить недорогие лёгкие самолёты. Первым проектом новой компании стал Be-50 Beta-Minor.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Walter Minor 4 (95 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Be-50 Beta-Minor получился с отличными характеристиками и достаточно недорогим. Было построено 43 самолёта, которые использовались чехословацкими аэроклубами, а также успешно выступали на различных соревнованиях. В 1938 году почти все Be-50 Beta-Minor реквизировали для нужд ВВС Чехословакии. С началом немецкой оккупации самолёты были конфискованы Люфтваффе, которые использовали их для обучения лётчиков. Ни один оригинальный Be-50 Beta-Minor не уцелел, но в 2015 году была построена летающая реплика. К сожалению, в 2018 году она разбилась.
#ЭтотДень
31 августа 1935 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor.
Инженеры Павел Бенеш (Pavel Beneš) и Ярослав Мраж (Jaroslav Mráz) в 1935 году основали в городе Хоцень (#Чехословакия) собственную авиастроительную компанию Beneš-Mráz. Они собирались разрабатывать и производить недорогие лёгкие самолёты. Первым проектом новой компании стал Be-50 Beta-Minor.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Walter Minor 4 (95 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Be-50 Beta-Minor получился с отличными характеристиками и достаточно недорогим. Было построено 43 самолёта, которые использовались чехословацкими аэроклубами, а также успешно выступали на различных соревнованиях. В 1938 году почти все Be-50 Beta-Minor реквизировали для нужд ВВС Чехословакии. С началом немецкой оккупации самолёты были конфискованы Люфтваффе, которые использовали их для обучения лётчиков. Ни один оригинальный Be-50 Beta-Minor не уцелел, но в 2015 году была построена летающая реплика. К сожалению, в 2018 году она разбилась.
#ЭтотДень
«Стальная птица»
Во-первых, это красиво 🙂 А во-вторых, это прекрасная иллюстрация к тому, что мы знаем как Золотой век авиации. Перед ангаром стоит самолёт Lockheed Vega 5 с б/н NR-869-E и именем собственным "Century of Progress" («Век прогресса»). Аэродром Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, #США, 11 февраля 1933 года.
Самолёт принадлежал известному лётчику Джеймсу Маттерну (James «Jimmie» Mattern). Он дважды пытался на этой «стальной птице» совершить кругосветный перелёт и оба раза неудачно:
• 5 июля 1932 года вместе Беннеттом Гриффином (Bennett Griffin) они вылетели из Нью-Йорка. Авиаторы смогли успешно перелететь через Атлантику и добраться до Берлина. Но эта попытка закончилась вынужденной посадкой в Борисове (Белорусская ССР, СССР);
• 3 июня 1933 года Маттерн вылетает уже в одиночку. В этот раз он смог долететь гораздо дальше — самолёт совершил вынужденную посадку и был брошен в 80 км от Анадыря (Чукотка, СССР). До города его доставили чукчи, а уже оттуда советский лётчик Сигизмунд Леваневский смог доставить Маттерна в Ном на Аляске.
📸 Rudy Arnold // Smithsonian National Air and Space Museum
Во-первых, это красиво 🙂 А во-вторых, это прекрасная иллюстрация к тому, что мы знаем как Золотой век авиации. Перед ангаром стоит самолёт Lockheed Vega 5 с б/н NR-869-E и именем собственным "Century of Progress" («Век прогресса»). Аэродром Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, #США, 11 февраля 1933 года.
Самолёт принадлежал известному лётчику Джеймсу Маттерну (James «Jimmie» Mattern). Он дважды пытался на этой «стальной птице» совершить кругосветный перелёт и оба раза неудачно:
• 5 июля 1932 года вместе Беннеттом Гриффином (Bennett Griffin) они вылетели из Нью-Йорка. Авиаторы смогли успешно перелететь через Атлантику и добраться до Берлина. Но эта попытка закончилась вынужденной посадкой в Борисове (Белорусская ССР, СССР);
• 3 июня 1933 года Маттерн вылетает уже в одиночку. В этот раз он смог долететь гораздо дальше — самолёт совершил вынужденную посадку и был брошен в 80 км от Анадыря (Чукотка, СССР). До города его доставили чукчи, а уже оттуда советский лётчик Сигизмунд Леваневский смог доставить Маттерна в Ном на Аляске.
📸 Rudy Arnold // Smithsonian National Air and Space Museum
Привет, дорогой читатель!
Вот и лето прошло 🙂 А значит время подвести итоги августа. Месяц выдался жарким и это слегка замедлило темп публикаций. Но, тем не менее, я смог закрыть свой давний гештальт — Калинин К-7 с качественными фотографиями. Отдельно отмечу кинохроники, которых в этом месяце прибавилось. Будет ещё больше интересностей, так что — ждите обновлений 🙂
🏆 Интересные посты июля:
• «Замена для Comet'ы»
• Lockheed YF-12
• АНТ-22
• «Не ракета»
• Boeing YC-14
• «Грязевые испытания»
• North American B-25 Mitchell
• Калинин К-7
• «Седьмой»
• «Ручной стартер»
🎁 Журнал Royal Air Force Flying Review за декабрь 1951 года — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
Вот и лето прошло 🙂 А значит время подвести итоги августа. Месяц выдался жарким и это слегка замедлило темп публикаций. Но, тем не менее, я смог закрыть свой давний гештальт — Калинин К-7 с качественными фотографиями. Отдельно отмечу кинохроники, которых в этом месяце прибавилось. Будет ещё больше интересностей, так что — ждите обновлений 🙂
🏆 Интересные посты июля:
• «Замена для Comet'ы»
• Lockheed YF-12
• АНТ-22
• «Не ракета»
• Boeing YC-14
• «Грязевые испытания»
• North American B-25 Mitchell
• Калинин К-7
• «Седьмой»
• «Ручной стартер»
🎁 Журнал Royal Air Force Flying Review за декабрь 1951 года — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
📅 Этот день в истории авиации
1 сентября 1930 года — первый полёт истребителя Berliner-Joyce P-16 (он же Berliner-Joyce РВ-1).
В феврале 1929 года инженер Генри Берлинер (Henry Berliner) и известный лётчик Темпл Джойс (Temple Joyce) основали компанию Berliner-Joyce Aircraft в Александрии, штат Вирджиния, США. На позицию главного конструктора они наняли Уильяма Миллера (William Miller) и сразу же получили первый заказ. Воздушный корпус Армии #США заказал компании разработку истребителя. Проект получил обозначение P-16.
P-16 представлял собой двухместный полутораплан с верхним крылом типа «чайка» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss V-1570-25 Conqueror (600 л.с.) Максимальная скорость — 282 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + до 102 кг бомб.
В 1932 году новый истребитель стал последним бипланом, принятым на вооружение Воздушного корпуса Армии США. Вооружили им всего одну 94-ю истребительную эскадрилью. Всего было построено 26 самолётов Berliner-Joyce P-16. Лётные характеристики на высоте оказались хуже ожидаемых, плохим был и обзор вперёд. Уже в 1934 году P-16 вывели из активной эксплуатации, хотя некоторая часть истребителей продолжала использоваться на второстепенных ролях до 1940 года.
#ЭтотДень
1 сентября 1930 года — первый полёт истребителя Berliner-Joyce P-16 (он же Berliner-Joyce РВ-1).
В феврале 1929 года инженер Генри Берлинер (Henry Berliner) и известный лётчик Темпл Джойс (Temple Joyce) основали компанию Berliner-Joyce Aircraft в Александрии, штат Вирджиния, США. На позицию главного конструктора они наняли Уильяма Миллера (William Miller) и сразу же получили первый заказ. Воздушный корпус Армии #США заказал компании разработку истребителя. Проект получил обозначение P-16.
P-16 представлял собой двухместный полутораплан с верхним крылом типа «чайка» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Curtiss V-1570-25 Conqueror (600 л.с.) Максимальная скорость — 282 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + до 102 кг бомб.
В 1932 году новый истребитель стал последним бипланом, принятым на вооружение Воздушного корпуса Армии США. Вооружили им всего одну 94-ю истребительную эскадрилью. Всего было построено 26 самолётов Berliner-Joyce P-16. Лётные характеристики на высоте оказались хуже ожидаемых, плохим был и обзор вперёд. Уже в 1934 году P-16 вывели из активной эксплуатации, хотя некоторая часть истребителей продолжала использоваться на второстепенных ролях до 1940 года.
#ЭтотДень
«Почта с улыбкой»
Авиация позволила существенно ускорить доставку почты. Не сразу, но постепенно самолётам покорялись всё бóльшие расстояния и там, где раньше на доставку письма уходили недели, время в пути снизилось до нескольких дней. Особенно заметной стала разница после освоения трансатлантических маршрутов. Изначально, почту возили отдельные самолёты, но постепенно, с развитием пассажирских авиаперевозок, почтовые отправления стали дополнительным грузом авиалайнеров. Благо, грузоподъёмность и маршрутная сеть стали это позволять. На фото стюардесса авиакомпании Interflug (ГДР) держит в руках ящик с письмами, стоя на пассажирском траппе. Кто-то скоро обрадуется весточке от родных или друзей. Или, наоборот, загрустит.
Самолёт — поршневой авиалайнер Ил-14П с б/н DM-SAL. Этот борт был одним из 80, построенных по лицензии на заводе VEB Flugzeugwerke Dresden. В 1958 году данный Ил-14П пополнил флот Deutsche Lufthansa (до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза»). Пассажиров возил он долго — до 1981 года, когда был переделан в калибровщик аэродромного оборудования. Снят с эксплуатации в 1984 году и сегодня установлен на территории дрезденского авиазавода.
#Пятничное, #Германия, июнь 1964 года.
📸 Höhne, Erich & Pohl, Erich // Deutsche Fotothek
Авиация позволила существенно ускорить доставку почты. Не сразу, но постепенно самолётам покорялись всё бóльшие расстояния и там, где раньше на доставку письма уходили недели, время в пути снизилось до нескольких дней. Особенно заметной стала разница после освоения трансатлантических маршрутов. Изначально, почту возили отдельные самолёты, но постепенно, с развитием пассажирских авиаперевозок, почтовые отправления стали дополнительным грузом авиалайнеров. Благо, грузоподъёмность и маршрутная сеть стали это позволять. На фото стюардесса авиакомпании Interflug (ГДР) держит в руках ящик с письмами, стоя на пассажирском траппе. Кто-то скоро обрадуется весточке от родных или друзей. Или, наоборот, загрустит.
Самолёт — поршневой авиалайнер Ил-14П с б/н DM-SAL. Этот борт был одним из 80, построенных по лицензии на заводе VEB Flugzeugwerke Dresden. В 1958 году данный Ил-14П пополнил флот Deutsche Lufthansa (до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза»). Пассажиров возил он долго — до 1981 года, когда был переделан в калибровщик аэродромного оборудования. Снят с эксплуатации в 1984 году и сегодня установлен на территории дрезденского авиазавода.
#Пятничное, #Германия, июнь 1964 года.
📸 Höhne, Erich & Pohl, Erich // Deutsche Fotothek
📅 Этот день в истории авиации
2 сентября 1937 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F4F Wildcat.
ВМС #США в 1935 году объявили конкурс на новый скоростной истребитель палубного базирования. Свой проект G-16 представила и Grumman Aircraft. Но компания предложила строить биплан, что сразу делало истребитель устаревшим. Чтобы не отставать от конкурентов, инженеры Grumman Aircraft переделали свой проект в моноплан. В результате они получили заказ на постройку самолёта XF4F-2 — прототипа будущего известного истребителя F4F Wildcat.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси. Вариант F4F-3 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1830-76 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 533 км/ч, дальность полёта — 1360 км. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 45-кг бомбы.
F4F Wildcat стал первым в так называемом семействе «котов» Лероя Груммана (Leroy Grumman). На вооружение новый истребитель был принят в 1940 году. Основным эксплуатантом стали ВМС и Корпус морской пехоты США, но самолёт также поставлялся на экспорт — в Канаду и Великобританию. F4F Wildcat принимал активное участие во Второй мировой войне. Всего было выпущено 7885 истребителей всех версий.
#ЭтотДень
2 сентября 1937 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F4F Wildcat.
ВМС #США в 1935 году объявили конкурс на новый скоростной истребитель палубного базирования. Свой проект G-16 представила и Grumman Aircraft. Но компания предложила строить биплан, что сразу делало истребитель устаревшим. Чтобы не отставать от конкурентов, инженеры Grumman Aircraft переделали свой проект в моноплан. В результате они получили заказ на постройку самолёта XF4F-2 — прототипа будущего известного истребителя F4F Wildcat.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси. Вариант F4F-3 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1830-76 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 533 км/ч, дальность полёта — 1360 км. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 45-кг бомбы.
F4F Wildcat стал первым в так называемом семействе «котов» Лероя Груммана (Leroy Grumman). На вооружение новый истребитель был принят в 1940 году. Основным эксплуатантом стали ВМС и Корпус морской пехоты США, но самолёт также поставлялся на экспорт — в Канаду и Великобританию. F4F Wildcat принимал активное участие во Второй мировой войне. Всего было выпущено 7885 истребителей всех версий.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Антверпен, #Бельгия, 1 мая 1931 года.
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
📅 Этот день в истории авиации
3 сентября 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus P-3.
В связи с переходом на реактивную авиацию, ВВС #Швейцария задумались о изменении подхода к обучению пилотов. Планировалось разработать новый учебный самолёт, который по обзору, управляемости и взлётно-посадочным характеристикам будет близок к реактивным истребителям. В 1952 году компания Pilatus Aircraft начала работу над таким проектом, получившим обозначением P-3.
P-3 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming GO-435-C2-A2 (260 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 750 км. Мог быть вооружён 7,62-мм пулемётом + до 150 кг бомб/ракет на 2 точках подвески.
Самолёт получился достаточно успешным. Кроме швейцарских ВВС, его также эксплуатировали и ВВС Бразилии. После снятия с вооружения P-3 были проданы частным владельцам. Всего было построено 79 самолётов.
#ЭтотДень
3 сентября 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus P-3.
В связи с переходом на реактивную авиацию, ВВС #Швейцария задумались о изменении подхода к обучению пилотов. Планировалось разработать новый учебный самолёт, который по обзору, управляемости и взлётно-посадочным характеристикам будет близок к реактивным истребителям. В 1952 году компания Pilatus Aircraft начала работу над таким проектом, получившим обозначением P-3.
P-3 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming GO-435-C2-A2 (260 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 750 км. Мог быть вооружён 7,62-мм пулемётом + до 150 кг бомб/ракет на 2 точках подвески.
Самолёт получился достаточно успешным. Кроме швейцарских ВВС, его также эксплуатировали и ВВС Бразилии. После снятия с вооружения P-3 были проданы частным владельцам. Всего было построено 79 самолётов.
#ЭтотДень