📅 Этот день в истории авиации
29 августа 1947 года — первый полёт лёгкого штурмовика Nord 1500 Noréclair.
В 1943 году ВМС #Франция начали программу разработки двухмоторных морских штурмовиков с возможностью эксплуатации как с сухопутных аэродромов, так и с палубы авианосца. По-настоящему эта программа стартовала лишь после освобождения страны от немецкой оккупации. Свой проект Nord 1500 Noréclair представила на конкурс и компания Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN).
Это было двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14R-25 (1600 л.с.) Максимальная скорость — 540 км/ч, дальность полёта — 3450 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек + до 800 кг бомб или 780-кг торпеда.
Испытания выявили у самолёта много проблем — с механизмом шасси, с перегревающимися двигателями, с устойчивостью полёта. Попытки их исправить успеха не принесли и французские ВМС потеряли интерес к поршневому штурмовику. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип был утилизирован в июле 1950 года.
#ЭтотДень
29 августа 1947 года — первый полёт лёгкого штурмовика Nord 1500 Noréclair.
В 1943 году ВМС #Франция начали программу разработки двухмоторных морских штурмовиков с возможностью эксплуатации как с сухопутных аэродромов, так и с палубы авианосца. По-настоящему эта программа стартовала лишь после освобождения страны от немецкой оккупации. Свой проект Nord 1500 Noréclair представила на конкурс и компания Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN).
Это было двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14R-25 (1600 л.с.) Максимальная скорость — 540 км/ч, дальность полёта — 3450 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек + до 800 кг бомб или 780-кг торпеда.
Испытания выявили у самолёта много проблем — с механизмом шасси, с перегревающимися двигателями, с устойчивостью полёта. Попытки их исправить успеха не принесли и французские ВМС потеряли интерес к поршневому штурмовику. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип был утилизирован в июле 1950 года.
#ЭтотДень
«Ручной стартер»
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
📅 Этот день в истории авиации
30 августа 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Isaacs Fury.
Постройка реплик знаменитых боевых самолётов — довольно частое явление в мире лёгкомоторной авиации. В начале 1960-х годов инженер Джон Айзекс (John Isaacs) из Саутгемптона (#Англия), отработавший 21 год в компании Supermarine, начал постройку копии истребителя Hawker Fury в масштабе 7/10. Самолёт получил простое обозначение Isaacs Fury.
Как и оригинальный истребитель, Isaacs Fury был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Основные материалы в конструкции — дерево + обшивка из полотна. В версии Mk 2 самолёт оснащался двигателем Lycoming O-290-D (125 л.с.) Крейсерская скорость — 161 км/ч, дальность полёта — 321 км.
Айзекс доработал конструкцию для возможности самостоятельной постройки в домашних условиях и сделал чертежи доступными для всех желающих. Энтузиасты по всему миру построили 18 самолётов Isaacs Fury.
#ЭтотДень
30 августа 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Isaacs Fury.
Постройка реплик знаменитых боевых самолётов — довольно частое явление в мире лёгкомоторной авиации. В начале 1960-х годов инженер Джон Айзекс (John Isaacs) из Саутгемптона (#Англия), отработавший 21 год в компании Supermarine, начал постройку копии истребителя Hawker Fury в масштабе 7/10. Самолёт получил простое обозначение Isaacs Fury.
Как и оригинальный истребитель, Isaacs Fury был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Основные материалы в конструкции — дерево + обшивка из полотна. В версии Mk 2 самолёт оснащался двигателем Lycoming O-290-D (125 л.с.) Крейсерская скорость — 161 км/ч, дальность полёта — 321 км.
Айзекс доработал конструкцию для возможности самостоятельной постройки в домашних условиях и сделал чертежи доступными для всех желающих. Энтузиасты по всему миру построили 18 самолётов Isaacs Fury.
#ЭтотДень
Forwarded from ThePastISee