«Кто кого везёт?»
Самолёты на фото интересно рассматривать практически всегда. А если фотографу ещё и удаётся сделать необычный кадр, то эстетическое удовольствие от снимка повышается многократно. Один из примеров перед вами. С первого взгляда не покидает ощущение, что самолёт для транспортировки космических челноков Boeing 747SCA перевозит шаттл Columbia (OV-102), который, в свою очередь, везёт учебно-тренировочный самолёт Northrop T-38 Talon, принадлежащий NASA. Но, если внимательно присмотреться, то это немного не так 🙂
Снимок сделан 25 марта 1979 года во время транспортировки «Колумбии» от места сборки на заводе Rockwell International (Палмдейл, Калифорния) в Космический центр имени Джона Ф. Кеннеди (остров Мерритт, Флорида). Boeing 747SCA с б/н N905NA — первый самолёт, переделанный для перевозки шаттлов. Можно легко определить кем он был до этого — обычным авиалайнером Boeing 747-123 а/к American Airlines (правда, с другим б/н N9668) Хотя от названия компании на фюзеляже остались лишь тёмные следы на месте букв, но ливрея осталась без изменений.
#США
📸 NASA
_____
P.S. Ещё фото в комментариях.
Самолёты на фото интересно рассматривать практически всегда. А если фотографу ещё и удаётся сделать необычный кадр, то эстетическое удовольствие от снимка повышается многократно. Один из примеров перед вами. С первого взгляда не покидает ощущение, что самолёт для транспортировки космических челноков Boeing 747SCA перевозит шаттл Columbia (OV-102), который, в свою очередь, везёт учебно-тренировочный самолёт Northrop T-38 Talon, принадлежащий NASA. Но, если внимательно присмотреться, то это немного не так 🙂
Снимок сделан 25 марта 1979 года во время транспортировки «Колумбии» от места сборки на заводе Rockwell International (Палмдейл, Калифорния) в Космический центр имени Джона Ф. Кеннеди (остров Мерритт, Флорида). Boeing 747SCA с б/н N905NA — первый самолёт, переделанный для перевозки шаттлов. Можно легко определить кем он был до этого — обычным авиалайнером Boeing 747-123 а/к American Airlines (правда, с другим б/н N9668) Хотя от названия компании на фюзеляже остались лишь тёмные следы на месте букв, но ливрея осталась без изменений.
#США
📸 NASA
_____
P.S. Ещё фото в комментариях.
📅 Этот день в истории авиации
24 августа 1937 года — первый полёт транспортного самолёта Fairchild 45-80 Sekani.
В 1936 году главным конструктором компании Fairchild Aircraft Ltd. (#Канада) стал Натан Флойд Вандерлипп (Nathan Floyd Vanderlipp), ранее работавший в американской Bellanca Aircraft. Первым проектом Вандерлиппа на новом месте стал транспортный самолёт Fairchild 45-80 Sekani. Компания надеялась получить на него заказы от а/к Canadian Airways и канадских ВВС.
Fairchild 45-80 Sekani представлял собой полутораплан, оснащённый 2 × двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior (400 л.с.). Основным вариантом было поплавковое шасси, но также можно было установить лыжное и убираемое колёсное. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обшит полотном. Крейсерская скорость — 275 км/ч. Брал на борт до 12 пассажиров + 2 пилота.
Осенью 1937 года самолёт испытывали Королевские ВВС Канады, которые рассматривали его для выполнения аэрофотосъёмки, но в итоге заказывать Fairchild 45-80 Sekani не стали. Canadian Airways посчитала, что у нового самолёта такая же грузоподъёмность как и у более дешёвых одномоторных. В итоге проект закрыли после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
24 августа 1937 года — первый полёт транспортного самолёта Fairchild 45-80 Sekani.
В 1936 году главным конструктором компании Fairchild Aircraft Ltd. (#Канада) стал Натан Флойд Вандерлипп (Nathan Floyd Vanderlipp), ранее работавший в американской Bellanca Aircraft. Первым проектом Вандерлиппа на новом месте стал транспортный самолёт Fairchild 45-80 Sekani. Компания надеялась получить на него заказы от а/к Canadian Airways и канадских ВВС.
Fairchild 45-80 Sekani представлял собой полутораплан, оснащённый 2 × двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior (400 л.с.). Основным вариантом было поплавковое шасси, но также можно было установить лыжное и убираемое колёсное. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обшит полотном. Крейсерская скорость — 275 км/ч. Брал на борт до 12 пассажиров + 2 пилота.
Осенью 1937 года самолёт испытывали Королевские ВВС Канады, которые рассматривали его для выполнения аэрофотосъёмки, но в итоге заказывать Fairchild 45-80 Sekani не стали. Canadian Airways посчитала, что у нового самолёта такая же грузоподъёмность как и у более дешёвых одномоторных. В итоге проект закрыли после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
«Бокс»
Специфика полётов в 1920-х годах требовала от лётчиков хорошей физической выносливости. Судите сами — долгие часы провести за штурвалом в тесной и, чаще всего, открытой кабине, управлять самолётом за счёт мускульной силы без каких-либо бустеров или гидроусилителей, контролировать показания приборов и маршрут полёта. Отдельно стоит отметить боевую авиацию, где лётчики несли дополнительную нагрузку во время выполнения различных манёвров в воздухе.
Поэтому в Немецкой школе коммерческой авиации (Deutsche Verkehrsfliegerschule) в Шлайсхайме, что в окрестностях Мюнхена, дополнительно проводили тренировки по боксу для развития физической выносливости будущих пилотов. Тренировочным залом стало лётное поле. Самолёт на фоне — Junkers F 13, классический авиалайнер того времени, с б/н D-869 и именем собственным "Lori". Принадлежал школе, но был отдан в лизинг а/к Deutsche Luft Hansa. В 1934 году авиакомпания выкупит его полностью и сменит регистрацию на D-OHYK.
#Германия, 1928 год
📸 Martin Munkácsi // ullstein bild via Getty Images
Специфика полётов в 1920-х годах требовала от лётчиков хорошей физической выносливости. Судите сами — долгие часы провести за штурвалом в тесной и, чаще всего, открытой кабине, управлять самолётом за счёт мускульной силы без каких-либо бустеров или гидроусилителей, контролировать показания приборов и маршрут полёта. Отдельно стоит отметить боевую авиацию, где лётчики несли дополнительную нагрузку во время выполнения различных манёвров в воздухе.
Поэтому в Немецкой школе коммерческой авиации (Deutsche Verkehrsfliegerschule) в Шлайсхайме, что в окрестностях Мюнхена, дополнительно проводили тренировки по боксу для развития физической выносливости будущих пилотов. Тренировочным залом стало лётное поле. Самолёт на фоне — Junkers F 13, классический авиалайнер того времени, с б/н D-869 и именем собственным "Lori". Принадлежал школе, но был отдан в лизинг а/к Deutsche Luft Hansa. В 1934 году авиакомпания выкупит его полностью и сменит регистрацию на D-OHYK.
#Германия, 1928 год
📸 Martin Munkácsi // ullstein bild via Getty Images
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1955 года — первый полёт авиалайнера Handley Page Dart Herald. #Англия
В середине 1950-х годов многие компании пробовали разработать замену для легендарного Douglas DC-3. Среди них была и Handley Page. Свой ближнемагистральный авиалайнер HPR-3 Herald она позиционировала прежде всего для эксплуатации в странах третьего мира.
Это был высокоплан с убираемым шасси. Прототип оснащался 4 × поршневыми моторами Alvis Leonides Major (870 л.с.), а серийные самолёты — 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.527 (2105 л.с.) Крейсерская скорость — 433 км/ч, дальность полёта — 1126 км. Брал на борт до 56 пассажиров.
Изначальная ставка на поршневые двигатели стала роковой. В это время на рынке появились турбовинтовые Fokker F27 Friendship и Vickers Viscount, которым отдали своё предпочтение авиакомпании. После переделки самолёту присвоили обозначение HPR-7 Dart Herald и запустили в серийное производство. Спрос был небольшим — построили всего 50 авиалайнеров, которые эксплуатировались небольшими а/к в 15 странах мира.
#ЭтотДень
25 августа 1955 года — первый полёт авиалайнера Handley Page Dart Herald. #Англия
В середине 1950-х годов многие компании пробовали разработать замену для легендарного Douglas DC-3. Среди них была и Handley Page. Свой ближнемагистральный авиалайнер HPR-3 Herald она позиционировала прежде всего для эксплуатации в странах третьего мира.
Это был высокоплан с убираемым шасси. Прототип оснащался 4 × поршневыми моторами Alvis Leonides Major (870 л.с.), а серийные самолёты — 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.527 (2105 л.с.) Крейсерская скорость — 433 км/ч, дальность полёта — 1126 км. Брал на борт до 56 пассажиров.
Изначальная ставка на поршневые двигатели стала роковой. В это время на рынке появились турбовинтовые Fokker F27 Friendship и Vickers Viscount, которым отдали своё предпочтение авиакомпании. После переделки самолёту присвоили обозначение HPR-7 Dart Herald и запустили в серийное производство. Спрос был небольшим — построили всего 50 авиалайнеров, которые эксплуатировались небольшими а/к в 15 странах мира.
#ЭтотДень
«На тележке»
Стоит и смотри куда-то вдаль стюардесса авиакомпании Swissair. Аэропорт Цюрих-Клотен, #Швейцария, начало 1970 годов. Наверное, ждёт, пока грузчик отвезёт её к терминалу 🙂 А если серьёзно, то по пустым тележкам и позе девушки можно догадаться, что фото постановочное. Скорее всего, сделано в рамках рекламной фотосессии новой униформы стюардесс, которая была введена в 1970 году. Снимок чёрно-белый, но в реальности форма была разных оттёнков голубого.
На заднем плане стоит ближнемагистральный авиалайнер Douglas DC-9-32 с б/н HB-IFK. Самолёты этого типа пополнили флот Swissair в 1967 году. Таким образом, швейцарский национальный перевозчик стал стартовым эксплуатантом этого авиалайнера. Всего у Swissair будет 22 таких самолёта, которые будут эксплуатироваться до 1988 года. Борт с фотографии окажется долгожителем — сменив несколько авиакомпаний после Swissair, он будет списан лишь в 2001 году.
#Пятничное
📸 ETH-Bibliothek Zürich
Стоит и смотри куда-то вдаль стюардесса авиакомпании Swissair. Аэропорт Цюрих-Клотен, #Швейцария, начало 1970 годов. Наверное, ждёт, пока грузчик отвезёт её к терминалу 🙂 А если серьёзно, то по пустым тележкам и позе девушки можно догадаться, что фото постановочное. Скорее всего, сделано в рамках рекламной фотосессии новой униформы стюардесс, которая была введена в 1970 году. Снимок чёрно-белый, но в реальности форма была разных оттёнков голубого.
На заднем плане стоит ближнемагистральный авиалайнер Douglas DC-9-32 с б/н HB-IFK. Самолёты этого типа пополнили флот Swissair в 1967 году. Таким образом, швейцарский национальный перевозчик стал стартовым эксплуатантом этого авиалайнера. Всего у Swissair будет 22 таких самолёта, которые будут эксплуатироваться до 1988 года. Борт с фотографии окажется долгожителем — сменив несколько авиакомпаний после Swissair, он будет списан лишь в 2001 году.
#Пятничное
📸 ETH-Bibliothek Zürich
📅 Этот день в истории авиации
26 августа 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Fairchild Swearingen Metroliner (изначально назывался Swearingen Metro). #США
Компания Swearingen Aircraft в середине 1960-х годов выпустила достаточно успешный турбовинтовой самолёта бизнес класса Merlin. В 1968 году было принято решение спроектировать на его базе региональный авиалайнер. Самолёт получил обозначение Metro.
Metro представляет собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Версия Metro III оснащалась 2 × турбовинтовыми Garrett AiResearch TPE-331 (1000 л.с.) Крейсерская скорость — 515 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Брал на борт до 19 пассажиров.
После покупки Swearingen Aircraft в 1971 году компанией Fairchild Aircraft самолёт переименовали в Metroliner. Эта покупка позволила запустить авиалайнер в серийное производство. Он пользовался спросом и производился до 2001 года. За это время построили свыше 600 самолётов Fairchild Swearingen Metroliner. Около 150 авиалайнеров продолжают эксплуатироваться и сегодня
#ЭтотДень
26 августа 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Fairchild Swearingen Metroliner (изначально назывался Swearingen Metro). #США
Компания Swearingen Aircraft в середине 1960-х годов выпустила достаточно успешный турбовинтовой самолёта бизнес класса Merlin. В 1968 году было принято решение спроектировать на его базе региональный авиалайнер. Самолёт получил обозначение Metro.
Metro представляет собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Версия Metro III оснащалась 2 × турбовинтовыми Garrett AiResearch TPE-331 (1000 л.с.) Крейсерская скорость — 515 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Брал на борт до 19 пассажиров.
После покупки Swearingen Aircraft в 1971 году компанией Fairchild Aircraft самолёт переименовали в Metroliner. Эта покупка позволила запустить авиалайнер в серийное производство. Он пользовался спросом и производился до 2001 года. За это время построили свыше 600 самолётов Fairchild Swearingen Metroliner. Около 150 авиалайнеров продолжают эксплуатироваться и сегодня
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ранчо Бойерос, #Куба, 1940-е годы.
Находящийся в 20 км к юго-западу от Гаваны аэропорт начали строить в 1929 году, а уже 24 февраля 1930 года состоялось торжественное открытие с участием генерал-президента Херардо Мачадо (Gerardo Machado). Первоначально носил название той местности, где был построен, с добавлением указания на владельца — Compañía Nacional Cubana de Aviación – Curtiss SA, созданной кубинскими и американскими акционерами. Ранчо Бойерос заменил аэропорт Колумбия (El Aeropuerto de Columbia), который до этого был главными воздушными воротами кубинской столицы.
На момент открытия были закончен пассажирский терминал (на фото), ангар, а также три травяных ВПП. Интересная деталь в духе времени — на крыше ангара нанесено название аэропорта. Чтобы пилоты не промахнулись 🙂 В 1953 году, в год столетия «апостола независимости», как называли кубинского поэта и патриота Хосе Марти, аэропорту присвоили его имя. Дальнейшее развитие аэропорта началось уже после Кубинской революции 1953-59 годов – новые терминалы, продление ВПП и т.д.
На перроне: можно опознать 2 крупных авиалайнера Ford Trimotor (один, предположительно, Королевских ВВС Канады, второй — а/к Pan American Airways). Остальные самолёты, судя по всему, военные и принадлежат кубинским ВВС.
📸 Public domain
Находящийся в 20 км к юго-западу от Гаваны аэропорт начали строить в 1929 году, а уже 24 февраля 1930 года состоялось торжественное открытие с участием генерал-президента Херардо Мачадо (Gerardo Machado). Первоначально носил название той местности, где был построен, с добавлением указания на владельца — Compañía Nacional Cubana de Aviación – Curtiss SA, созданной кубинскими и американскими акционерами. Ранчо Бойерос заменил аэропорт Колумбия (El Aeropuerto de Columbia), который до этого был главными воздушными воротами кубинской столицы.
На момент открытия были закончен пассажирский терминал (на фото), ангар, а также три травяных ВПП. Интересная деталь в духе времени — на крыше ангара нанесено название аэропорта. Чтобы пилоты не промахнулись 🙂 В 1953 году, в год столетия «апостола независимости», как называли кубинского поэта и патриота Хосе Марти, аэропорту присвоили его имя. Дальнейшее развитие аэропорта началось уже после Кубинской революции 1953-59 годов – новые терминалы, продление ВПП и т.д.
На перроне: можно опознать 2 крупных авиалайнера Ford Trimotor (один, предположительно, Королевских ВВС Канады, второй — а/к Pan American Airways). Остальные самолёты, судя по всему, военные и принадлежат кубинским ВВС.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
27 августа 1976 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-Mielec M-18 Dromader. #Польша
В середине 1970-х годов авиастроительный завод WSK-Mielec (сегодня это компания PZL-Mielec) в Варшаве начал разработку сельскохозяйственного самолёта. Для последующей сертификации в США к работе над проектом пригласили американскую компанию Rockwell International. Самолёт получил обозначение M-18 Dromader.
Это был типичный сельскохозяйственный самолёт — одноместный низкоплан с неубираемым шасси и высокой кабиной. Для ускорения работы использовались компоненты самолёта Rockwell Thrush Commander, на который у WSK-Mielec имелась лицензия. Версия M18B оснащалась двигателем PZL Kalisz ASz-621R (980 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 970 км. Был установлен бак на 2500 л химикатов.
Самолёт получился очень успешным. После прохождения всех необходимых сертификаций M-18 Dromader начал продаваться по всему миру. Всего построили свыше 759 самолётов. Более 200 из них приобрели заказчики из США.
#ЭтотДень
27 августа 1976 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-Mielec M-18 Dromader. #Польша
В середине 1970-х годов авиастроительный завод WSK-Mielec (сегодня это компания PZL-Mielec) в Варшаве начал разработку сельскохозяйственного самолёта. Для последующей сертификации в США к работе над проектом пригласили американскую компанию Rockwell International. Самолёт получил обозначение M-18 Dromader.
Это был типичный сельскохозяйственный самолёт — одноместный низкоплан с неубираемым шасси и высокой кабиной. Для ускорения работы использовались компоненты самолёта Rockwell Thrush Commander, на который у WSK-Mielec имелась лицензия. Версия M18B оснащалась двигателем PZL Kalisz ASz-621R (980 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 970 км. Был установлен бак на 2500 л химикатов.
Самолёт получился очень успешным. После прохождения всех необходимых сертификаций M-18 Dromader начал продаваться по всему миру. Всего построили свыше 759 самолётов. Более 200 из них приобрели заказчики из США.
#ЭтотДень