#ОбложкаНедели журнала Motor mundial, №72 за август 1950 года, #Испания
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
Привет, дорогой читатель!
Скоро кончится лето, а значит пришло время итогового поста за июль. В этом месяце не всё запланированное удалось воплотить в посты (надо ж иногда и отдыхать 🙂 ) Тематическая неделя состоялась всего одна и посвящена она была пионерам авиации (начало здесь). В целом — полёт нормальный. Ждите новых постов 🙂
🏆 Интересные посты июля:
• спортивный планер А-13 Олега Антонова
• «Ford Mustang 1947 года»
• авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser
• трансатлантический перелёт Станислава Хауснера
• учебно-тренировочный самолёт УТ-2
• «Малыш и великан»
• летающий автомобиль Convair Model 116 ConvAirCar
• «На катапульте»
• «Не стреляйте!»
• «B737 от Fokker»
🎁 Документальная история самолёта АНТ-51 «Иванов» — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
Скоро кончится лето, а значит пришло время итогового поста за июль. В этом месяце не всё запланированное удалось воплотить в посты (надо ж иногда и отдыхать 🙂 ) Тематическая неделя состоялась всего одна и посвящена она была пионерам авиации (начало здесь). В целом — полёт нормальный. Ждите новых постов 🙂
🏆 Интересные посты июля:
• спортивный планер А-13 Олега Антонова
• «Ford Mustang 1947 года»
• авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser
• трансатлантический перелёт Станислава Хауснера
• учебно-тренировочный самолёт УТ-2
• «Малыш и великан»
• летающий автомобиль Convair Model 116 ConvAirCar
• «На катапульте»
• «Не стреляйте!»
• «B737 от Fokker»
🎁 Документальная история самолёта АНТ-51 «Иванов» — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
📅 Этот день в истории авиации
1 августа 1938 года — первый полёт рекордного самолёта Messerschmitt Me 209.
В 1930-х годах победа в авиационной гонке или установление нового рекорда были не только рекламой для авиастроителей, но и инструментом пропаганды в руках государств. Активно пользовалась этим и нацистская #Германия. В 1937 году конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) начал работу над самолётом Me 209 для установления рекорда скорости.
Это был небольшой аэродинамически чистый низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 601ARJ (1775 л.с.) Максимальная скорость — 755 км/ч.
Всего было построено 4 самолёта Messerschmitt Me 209, обозначавшихся V1 - V4. 26 апреля 1939-го на Me 209 V1 был установлен мировой рекорд скорости — 755,138 км/ч. В документах он фигурировал как Me 109R, «модификация серийного истребителя Messerschmitt Me 109». Это, разумеется, было лишь пропагандисткой уловкой. Последний Me 209 V4 был построен с возможностью установки вооружения и использования в качестве истребителя. Но этот проект развития не получил.
#ЭтотДень
1 августа 1938 года — первый полёт рекордного самолёта Messerschmitt Me 209.
В 1930-х годах победа в авиационной гонке или установление нового рекорда были не только рекламой для авиастроителей, но и инструментом пропаганды в руках государств. Активно пользовалась этим и нацистская #Германия. В 1937 году конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) начал работу над самолётом Me 209 для установления рекорда скорости.
Это был небольшой аэродинамически чистый низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 601ARJ (1775 л.с.) Максимальная скорость — 755 км/ч.
Всего было построено 4 самолёта Messerschmitt Me 209, обозначавшихся V1 - V4. 26 апреля 1939-го на Me 209 V1 был установлен мировой рекорд скорости — 755,138 км/ч. В документах он фигурировал как Me 109R, «модификация серийного истребителя Messerschmitt Me 109». Это, разумеется, было лишь пропагандисткой уловкой. Последний Me 209 V4 был построен с возможностью установки вооружения и использования в качестве истребителя. Но этот проект развития не получил.
#ЭтотДень
Forwarded from Беларускі піонэр
#звязда #савецкаябеларусь
Авіяшоў у садзе Профінтэрн (цяперашні парк Горкага) у Менску ў чэрвені 1923 года.
Анонс за газеты "Звезда" №141 1923 года і прапанова ўсім жадаючым пакатацца на самалёце за грошы з газеты "Савецкая Беларусь" №147 1923 года.
Авіяшоў у садзе Профінтэрн (цяперашні парк Горкага) у Менску ў чэрвені 1923 года.
Анонс за газеты "Звезда" №141 1923 года і прапанова ўсім жадаючым пакатацца на самалёце за грошы з газеты "Савецкая Беларусь" №147 1923 года.
Основной аэродром 🇺🇦
#звязда #савецкаябеларусь Авіяшоў у садзе Профінтэрн (цяперашні парк Горкага) у Менску ў чэрвені 1923 года. Анонс за газеты "Звезда" №141 1923 года і прапанова ўсім жадаючым пакатацца на самалёце за грошы з газеты "Савецкая Беларусь" №147 1923 года.
⬆️ Самолёт на второй вырезке из газеты — немецкий Junkers F 13. На тот момент он был основным в только образованном Российском акционерном обществе добровольного воздушного флота «Добролёт».
А все эти газетные публикации были частью рекламной кампании для сбора средств на покупку самолёта для Красной Армии от беларуского Общества друзей воздушного флота. Удалось собрать 300 000 рублей. На эти деньги в Германии как раз и приобрели Junkers F 13. 25 июля 1923 года самолёт, получивший имя «Савецкая Беларусь», торжественно передали военным.
А все эти газетные публикации были частью рекламной кампании для сбора средств на покупку самолёта для Красной Армии от беларуского Общества друзей воздушного флота. Удалось собрать 300 000 рублей. На эти деньги в Германии как раз и приобрели Junkers F 13. 25 июля 1923 года самолёт, получивший имя «Савецкая Беларусь», торжественно передали военным.
📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1966 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Су-17.
ОКБ П. О. Сухого в начале 1960-х годов начало работу над глубокой модернизацией реактивного истребителя-бомбардировщика Су-7. Главной особенностью проекта было применение крыла изменяемой стреловидности. Самолёт получил обозначение Су-7ИГ (он же С-22И) и стал прототипом для будущего Су-17.
Су-17 представлял собой среднеплан с крылом изменямой (от 30° до 60°) стреловидности. В версии Су-17М4 самолёт оснащался двигателем АЛ-21Ф-3 с тягой 109,8 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1860 км/ч, боевой радиус — 1150 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + до 4070 кг ракет / бомб на 12 точках подвески.
На вооружение ВВС #СССР новый истребитель-бомбардировщик приняли в 1970 году. До 1990 года будет выпущено 2867 самолётов Су-17 всех модификаций (включая экспортные Су-20 и Су-22). Они также поставлялись на экспорт в страны Варшавского договора и просто дружественные СССР. На сегодняшний день Су-22 продолжают стоять на вооружении ВВС Польши, Анголы, Вьетнама, Ирана и Сирии.
#ЭтотДень
2 августа 1966 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Су-17.
ОКБ П. О. Сухого в начале 1960-х годов начало работу над глубокой модернизацией реактивного истребителя-бомбардировщика Су-7. Главной особенностью проекта было применение крыла изменяемой стреловидности. Самолёт получил обозначение Су-7ИГ (он же С-22И) и стал прототипом для будущего Су-17.
Су-17 представлял собой среднеплан с крылом изменямой (от 30° до 60°) стреловидности. В версии Су-17М4 самолёт оснащался двигателем АЛ-21Ф-3 с тягой 109,8 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1860 км/ч, боевой радиус — 1150 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + до 4070 кг ракет / бомб на 12 точках подвески.
На вооружение ВВС #СССР новый истребитель-бомбардировщик приняли в 1970 году. До 1990 года будет выпущено 2867 самолётов Су-17 всех модификаций (включая экспортные Су-20 и Су-22). Они также поставлялись на экспорт в страны Варшавского договора и просто дружественные СССР. На сегодняшний день Су-22 продолжают стоять на вооружении ВВС Польши, Анголы, Вьетнама, Ирана и Сирии.
#ЭтотДень
«Хвост Constellation»
В конце 1930-х годов Lockheed Aircraft пыталась догнать Douglas Aircraft, которая прочно закрепилась как один из лидеров мирового гражданского авиастроения. Для этого в 1938 году инженеры компании начали работу над проектом авиалайнера с 4-мя двигателями — Model 44 Excalibur. По задумке он должен был занять промежуточное место между Model 14 Super Electra (12-14 пассажиров) и новинкой от Douglas — DC-4E (42 пассажира).
Новый самолёт разрабатывался для перевозки 21 пассажира со скоростью 390 км/ч. Как легко можно понять по этой иллюстрации, его предложили а/к Pan American Airways. Но PanAm потребовала увеличить число мест (а заодно и скорость до 482 км/ч). Позднее к ней присоединилась а/к Transcontinental & Western Airlines. Она была заинтересована в авиалайнере с герметичным салоном на 40 кресел или на 20 спальных мест, способном совершать беспосадочные трансконтинентальные рейсы. В Lockheed быстро поняли, что под такие требования нужно разработать другой самолёт. Так началась история одного из лучших поршневых авиалайнеров — L-049 Constellation. И, хотя он сильно отличался от Model 44, от закрытого проекта ему досталась одна из самых характерных его частей — трёхкилевое хвостовое оперение.
#США
📸 Lockheed Martin
В конце 1930-х годов Lockheed Aircraft пыталась догнать Douglas Aircraft, которая прочно закрепилась как один из лидеров мирового гражданского авиастроения. Для этого в 1938 году инженеры компании начали работу над проектом авиалайнера с 4-мя двигателями — Model 44 Excalibur. По задумке он должен был занять промежуточное место между Model 14 Super Electra (12-14 пассажиров) и новинкой от Douglas — DC-4E (42 пассажира).
Новый самолёт разрабатывался для перевозки 21 пассажира со скоростью 390 км/ч. Как легко можно понять по этой иллюстрации, его предложили а/к Pan American Airways. Но PanAm потребовала увеличить число мест (а заодно и скорость до 482 км/ч). Позднее к ней присоединилась а/к Transcontinental & Western Airlines. Она была заинтересована в авиалайнере с герметичным салоном на 40 кресел или на 20 спальных мест, способном совершать беспосадочные трансконтинентальные рейсы. В Lockheed быстро поняли, что под такие требования нужно разработать другой самолёт. Так началась история одного из лучших поршневых авиалайнеров — L-049 Constellation. И, хотя он сильно отличался от Model 44, от закрытого проекта ему досталась одна из самых характерных его частей — трёхкилевое хвостовое оперение.
#США
📸 Lockheed Martin
📅 Этот день в истории авиации
3 августа 1933 года — первый полёт почтовой летающей лодки Blériot 5190.
В начале 1930-х годов Министерство авиации #Франция заказало компании Blériot Aéronautique постройку летающей лодки для использования в авиапочтовых перевозках в Южную Америку. Над проектом работал итальянский конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata). Самолёт получил обозначение Blériot 5190.
Это была цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «парасоль» и трёхкилевым бипланным хвостовым оперением. Оснащалась 4 × двигателями Hispano-Suiza 12Nbr мощностью 650 л.с. (2 стояли в тандеме). Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 5000 км. Брала на борт до 600 кг почты.
Первую построенную Blériot 5190 назвали Santos-Dumont в честь известного пионера авиации. Стала лишь третьим самолётом, пересёкшим Южную Атлантику. С 1935 по 1937 год перевозила почту в Южную Америку под флагом а/к Air France. Планировалось построить ещё 2 летающие лодки, но Министерство авиации неожиданно расторгло контракт. Это привело к банкротству компании Blériot Aéronautique.
#ЭтотДень
📽 Бонусом 2 короткие кинохроники с Blériot 5190.
3 августа 1933 года — первый полёт почтовой летающей лодки Blériot 5190.
В начале 1930-х годов Министерство авиации #Франция заказало компании Blériot Aéronautique постройку летающей лодки для использования в авиапочтовых перевозках в Южную Америку. Над проектом работал итальянский конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata). Самолёт получил обозначение Blériot 5190.
Это была цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «парасоль» и трёхкилевым бипланным хвостовым оперением. Оснащалась 4 × двигателями Hispano-Suiza 12Nbr мощностью 650 л.с. (2 стояли в тандеме). Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 5000 км. Брала на борт до 600 кг почты.
Первую построенную Blériot 5190 назвали Santos-Dumont в честь известного пионера авиации. Стала лишь третьим самолётом, пересёкшим Южную Атлантику. С 1935 по 1937 год перевозила почту в Южную Америку под флагом а/к Air France. Планировалось построить ещё 2 летающие лодки, но Министерство авиации неожиданно расторгло контракт. Это привело к банкротству компании Blériot Aéronautique.
#ЭтотДень
📽 Бонусом 2 короткие кинохроники с Blériot 5190.