#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation and Aeronautics, №3 за март 1929 года, #США
Журнал, который сегодня называется Flying, был основан в 1927 году, вскоре после знаменитого перелёта Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh) из Америки в Европу. В Золотой век авиации был известен своими красивыми рисованными обложками. Как, например, эта с достаточно лаконичной, но от того не менее прекрасной иллюстрацией от художника Отто Бреннемана (Otto Brennemann). Над водной гладью, в лучах лунного цвета летит над фоне гор (или островов) летающая лодка. В салоне горит свет и пассажиры с интересом смотрят в иллюминаторы.
Летающую лодку достаточно легко опознать по характерному силуэту — это самолёт-амфибия Sikorsky S-38. Разработанная в 1928 году, она стала одной из лучших амфибий своего времени. Отличные лётные характеристики, комфорт и безопасность пассажиров, надёжная конструкция — всё это привело S-38 к успеху. Самолёт заказывали как частные авиакомпании, так и ВВС и ВМФ США. Было построено 101 (по другим данным — 114) этих летающих лодок. Это сделало S-38 самым массовым самолётом Игоря Сикорского.
📸 Flying Magazine Archive @ Google Books
Журнал, который сегодня называется Flying, был основан в 1927 году, вскоре после знаменитого перелёта Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh) из Америки в Европу. В Золотой век авиации был известен своими красивыми рисованными обложками. Как, например, эта с достаточно лаконичной, но от того не менее прекрасной иллюстрацией от художника Отто Бреннемана (Otto Brennemann). Над водной гладью, в лучах лунного цвета летит над фоне гор (или островов) летающая лодка. В салоне горит свет и пассажиры с интересом смотрят в иллюминаторы.
Летающую лодку достаточно легко опознать по характерному силуэту — это самолёт-амфибия Sikorsky S-38. Разработанная в 1928 году, она стала одной из лучших амфибий своего времени. Отличные лётные характеристики, комфорт и безопасность пассажиров, надёжная конструкция — всё это привело S-38 к успеху. Самолёт заказывали как частные авиакомпании, так и ВВС и ВМФ США. Было построено 101 (по другим данным — 114) этих летающих лодок. Это сделало S-38 самым массовым самолётом Игоря Сикорского.
📸 Flying Magazine Archive @ Google Books
📅 Этот день в истории авиации
18 июля 1930 года — первый полёт патрульной летающей лодки Blackburn R.B.2 Sydney. #Англия
Британское авиационное министерство в 1927 году опубликовало спецификацию R.5/27 на дальнюю патрульную летающую лодку. По этой спецификации компания Blackburn Aircraft начала работу над проектом R.B.2 Sydney. Руководил проектом конструктор Джон Дуглас Ренни (John Douglas Rennie).
R.B.2 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» и трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 3 × двигателями Rolls-Royce F.XII MS (525 л.с.), установленными над крылом. Максимальная скорость — 198 км/ч, топлива хватало на 7 часов 30 минут полёта. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 500 кг бомб (или 2 торпеды).
На испытаниях единственный построенный прототип R.B.2 Sydney разочаровал представителей Королевских ВВС — частые отказы двигателя, низкая эксплуатационная надёжность и удовлетворительные лётные характеристики. Проект был закрыт в 1934 году.
#ЭтотДень
18 июля 1930 года — первый полёт патрульной летающей лодки Blackburn R.B.2 Sydney. #Англия
Британское авиационное министерство в 1927 году опубликовало спецификацию R.5/27 на дальнюю патрульную летающую лодку. По этой спецификации компания Blackburn Aircraft начала работу над проектом R.B.2 Sydney. Руководил проектом конструктор Джон Дуглас Ренни (John Douglas Rennie).
R.B.2 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» и трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 3 × двигателями Rolls-Royce F.XII MS (525 л.с.), установленными над крылом. Максимальная скорость — 198 км/ч, топлива хватало на 7 часов 30 минут полёта. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 500 кг бомб (или 2 торпеды).
На испытаниях единственный построенный прототип R.B.2 Sydney разочаровал представителей Королевских ВВС — частые отказы двигателя, низкая эксплуатационная надёжность и удовлетворительные лётные характеристики. Проект был закрыт в 1934 году.
#ЭтотДень
«Не стреляйте!»
В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.
Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.
📸 Public domain
В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.
Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
19 июля 1973 года — первый полёт сверхлёгкого самолёта Colomban MC-10 Cri-Cri. #Франция
Авиация знает много примеров, когда конструкторы, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время создавали собственные самолёты. Одним из них был Мишель Коломбан (Michel Colomban), инженер компании Aérospatiale. В начале 1970-х годов он начал работать над проектом сверхлёгкого самолёта, получившего обозначение MC-10 Cri-Cri.
Это был одноместный цельнометаллический низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и неубираемым шасси. В версии MC-15 самолёт оснащался 2 × двигателями JPX PUL 212 мощностью 15 л.с. (на прототипе стояли двигатели от бензопил по 9 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 460 км.
Самолёт получился лёгким в управлении и с хорошими лётными характеристиками. Он быстро стал популярным среди любителей малой авиации во всём мире. Мишель Коломбан организовал производство и продажу комплектов для самостоятельной сборки Cri-Cri, а также комплектов чертежей. Точное количество построенных самолётов неизвестно.
#ЭтотДень
19 июля 1973 года — первый полёт сверхлёгкого самолёта Colomban MC-10 Cri-Cri. #Франция
Авиация знает много примеров, когда конструкторы, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время создавали собственные самолёты. Одним из них был Мишель Коломбан (Michel Colomban), инженер компании Aérospatiale. В начале 1970-х годов он начал работать над проектом сверхлёгкого самолёта, получившего обозначение MC-10 Cri-Cri.
Это был одноместный цельнометаллический низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и неубираемым шасси. В версии MC-15 самолёт оснащался 2 × двигателями JPX PUL 212 мощностью 15 л.с. (на прототипе стояли двигатели от бензопил по 9 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 460 км.
Самолёт получился лёгким в управлении и с хорошими лётными характеристиками. Он быстро стал популярным среди любителей малой авиации во всём мире. Мишель Коломбан организовал производство и продажу комплектов для самостоятельной сборки Cri-Cri, а также комплектов чертежей. Точное количество построенных самолётов неизвестно.
#ЭтотДень
«B737 от Fokker»
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1935 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Fokker C.XI-W.
По заказу ВМС #Голландия в середине 1930-х годов начали строиться новые лёгкие крейсеры. Для оснащения этих кораблей требовались разведывательные гидросамолёты с возможностью запуска с катапульты. За разработку такого проекта взялась компания Fokker. Самолёт получил обозначение C.XI-W.
C.XI-W был типичным двухместным бипланом с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-F25 (775 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 670 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов.
Новый самолёт приняли на вооружение в 1938 году. С началом Второй мировой войны большинство из 14 построенных C.XI-W перебазировали в Голландскую Ост-Индию. Позже к ним присоединился и последний самолёт из метрополии. Служили они на лёгких крейсерах «Де Рёйтер» и «Тромп». Все C.XI-W были потеряны до 1942 года.
#ЭтотДень
20 июля 1935 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Fokker C.XI-W.
По заказу ВМС #Голландия в середине 1930-х годов начали строиться новые лёгкие крейсеры. Для оснащения этих кораблей требовались разведывательные гидросамолёты с возможностью запуска с катапульты. За разработку такого проекта взялась компания Fokker. Самолёт получил обозначение C.XI-W.
C.XI-W был типичным двухместным бипланом с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-F25 (775 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 670 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов.
Новый самолёт приняли на вооружение в 1938 году. С началом Второй мировой войны большинство из 14 построенных C.XI-W перебазировали в Голландскую Ост-Индию. Позже к ним присоединился и последний самолёт из метрополии. Служили они на лёгких крейсерах «Де Рёйтер» и «Тромп». Все C.XI-W были потеряны до 1942 года.
#ЭтотДень
«Попытка наверстать упущенное»
Продолжим говорить о концептах от нидерландских авиастроителей 🙂 Успех Douglas DC-3 в середине 1930-х годов привёл к заметному уменьшению доли самолётов компании Fokker на мировом рынке. Даже её постоянный клиент — авиакомпания KLM – стал заказывать авиалайнеры у американской Douglas Aircraft. Они были совершеннее и современнее того, что могла предложить Fokker. В 1938 году KLM заказала DC-5, а такжа проявила интерес к DC-4C. В Fokker поняли, что нужно что-то делать, иначе рискуют остаться за бортом.
Инженеры компании предложили полностью современный проект — ближнемагистральный авиалайнер Model 193, он же F.24 или F.XXIV. По внешнему виду он сильно напоминал именно Douglas DC-5 — такой же цельнометаллический высокоплан с двумя двигателями (планировалось установить точно такие же Wright GR-1820-G102A Cyclone, как и на американском авиалайнере). Как и у DC-5, салон был рассчитан на размещение 24 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
Т.к. KLM принадлежала государству, то с помощью связей в политических кругах Fokker удалось заставить авиакомпанию подписать контракт на поставку 4 самолётов F.XXIV. Но Вторая мировая война не позволила построить ни один авиалайнер. А после войны проект от Fokker уже никому особо не был интересен…
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
Продолжим говорить о концептах от нидерландских авиастроителей 🙂 Успех Douglas DC-3 в середине 1930-х годов привёл к заметному уменьшению доли самолётов компании Fokker на мировом рынке. Даже её постоянный клиент — авиакомпания KLM – стал заказывать авиалайнеры у американской Douglas Aircraft. Они были совершеннее и современнее того, что могла предложить Fokker. В 1938 году KLM заказала DC-5, а такжа проявила интерес к DC-4C. В Fokker поняли, что нужно что-то делать, иначе рискуют остаться за бортом.
Инженеры компании предложили полностью современный проект — ближнемагистральный авиалайнер Model 193, он же F.24 или F.XXIV. По внешнему виду он сильно напоминал именно Douglas DC-5 — такой же цельнометаллический высокоплан с двумя двигателями (планировалось установить точно такие же Wright GR-1820-G102A Cyclone, как и на американском авиалайнере). Как и у DC-5, салон был рассчитан на размещение 24 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
Т.к. KLM принадлежала государству, то с помощью связей в политических кругах Fokker удалось заставить авиакомпанию подписать контракт на поставку 4 самолётов F.XXIV. Но Вторая мировая война не позволила построить ни один авиалайнер. А после войны проект от Fokker уже никому особо не был интересен…
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
📅 Этот день в истории авиации
21 июля 1939 года — первый полёт летающей лодки Short S.26. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в конце 1930-х годов обратилась к Short Brothers с просьбой разработать пассажирскую летающую лодку для дальних перелётов. В то же время британское авиационное министерство выпустило спецификацию 14/38 с аналогичными требованиями. Short Brothers начала работу над проектом S.26, который стал дальнейшим развитием летающей лодки S.23 Empire.
От своего предшественника S.26 отличалась бóльшими размерами, более мощными 4 × двигателями Bristol Hercules IV (1380 л.с.), а также более тонкой хвостовой частью. В остальном — всё та же цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан. Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 5100 км. Брала на борт до 38 пассажиров.
Построили 3 летающих лодки S.26. Из-за начала Второй мировой войны их реквизировали Королевские ВВС, где они стали выполнять патрулирование и разведку. Позже их передали ВВС Австралии. Одна S.26 разбилась в июне 1941 года, а оставшиеся 2 в 1942 году передали а/к BOAC для выполнения пассажирских рейсов. В январе 1943 года разбилась вторая S.26, а оставшаяся была списана в 1954 году из-за повреждений корпуса.
#ЭтотДень
21 июля 1939 года — первый полёт летающей лодки Short S.26. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в конце 1930-х годов обратилась к Short Brothers с просьбой разработать пассажирскую летающую лодку для дальних перелётов. В то же время британское авиационное министерство выпустило спецификацию 14/38 с аналогичными требованиями. Short Brothers начала работу над проектом S.26, который стал дальнейшим развитием летающей лодки S.23 Empire.
От своего предшественника S.26 отличалась бóльшими размерами, более мощными 4 × двигателями Bristol Hercules IV (1380 л.с.), а также более тонкой хвостовой частью. В остальном — всё та же цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан. Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 5100 км. Брала на борт до 38 пассажиров.
Построили 3 летающих лодки S.26. Из-за начала Второй мировой войны их реквизировали Королевские ВВС, где они стали выполнять патрулирование и разведку. Позже их передали ВВС Австралии. Одна S.26 разбилась в июне 1941 года, а оставшиеся 2 в 1942 году передали а/к BOAC для выполнения пассажирских рейсов. В январе 1943 года разбилась вторая S.26, а оставшаяся была списана в 1954 году из-за повреждений корпуса.
#ЭтотДень