📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1948 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Seagull. #Англия
Ещё в 1940 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.12/40 с требованиями к разведывательной летающей лодке для замены Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Компания Supermarine смогла начать работу над проектом, получившим обозначение Seagull (второй раз в истории компании, первая лодка была разработана в 1921 году), лишь в 1943 году. Вскоре требования поменялись — теперь предназначением этой амфибии были поисково-спасательные операции.
Seagull представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» с убираемым колёсным шасси и двухкилевым (на втором прототипа — трёхкилевым) хвостовым оперением. Двигатель Rolls-Royce Griffon 29 (1815 л.с.) вращал пару соосных пропеллеров. Максимальная скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1408 км.
Построили 2 прототипа Supermarine Seagull (и частично закончили третий). Но интереса к ним никто не проявил — к ому времени, для поисково-спасательных операций всё чаще использовали вертолёты. В 1952 году проект закрыли а построенные самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
14 июля 1948 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Seagull. #Англия
Ещё в 1940 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.12/40 с требованиями к разведывательной летающей лодке для замены Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Компания Supermarine смогла начать работу над проектом, получившим обозначение Seagull (второй раз в истории компании, первая лодка была разработана в 1921 году), лишь в 1943 году. Вскоре требования поменялись — теперь предназначением этой амфибии были поисково-спасательные операции.
Seagull представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» с убираемым колёсным шасси и двухкилевым (на втором прототипа — трёхкилевым) хвостовым оперением. Двигатель Rolls-Royce Griffon 29 (1815 л.с.) вращал пару соосных пропеллеров. Максимальная скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1408 км.
Построили 2 прототипа Supermarine Seagull (и частично закончили третий). Но интереса к ним никто не проявил — к ому времени, для поисково-спасательных операций всё чаще использовали вертолёты. В 1952 году проект закрыли а построенные самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
«Пока!»
Стюардесса авиакомпании El Al машет нам рукой на прощание, отправляясь к своему самолёту, который уже готовят к рейсу. #Пятничное, #Израиль, 1951 год. Девушка одета в самую первую униформу бортпроводников компании. Она появилась в 1949 году (всего через год после основания El El) и будет использоваться до 1957 года. Униформа была серого или серо-голубого цвета (хотя иногда и встречались исключения в виде тёмного синего цвета) Отдельно отмечу фирменную сумку, которая появилась в гардеробе израильских стюардесс, в то же время.
Самолёт — один из выдающихся представителей поршневой пассажирской авиации, Lockheed L-049 Constellation. Первые «Конни» пополнили флот El Al в 1950 году. Они стали третьим типом самолётов, которые использовала молодая авиакомпаня (первыми двумя были Douglas DC-4 Skymaster и Curtiss C-46 Commando). Всего у израильского перевозчика будет 5 авиалайнеров Lockheed Constellation разных версий. Уже в середине 1950-х годов их начнут заменять британскими турбовинтовыми авиалайнерами Bristol Britannia.
📸 Marvin G. Goldman collection
Стюардесса авиакомпании El Al машет нам рукой на прощание, отправляясь к своему самолёту, который уже готовят к рейсу. #Пятничное, #Израиль, 1951 год. Девушка одета в самую первую униформу бортпроводников компании. Она появилась в 1949 году (всего через год после основания El El) и будет использоваться до 1957 года. Униформа была серого или серо-голубого цвета (хотя иногда и встречались исключения в виде тёмного синего цвета) Отдельно отмечу фирменную сумку, которая появилась в гардеробе израильских стюардесс, в то же время.
Самолёт — один из выдающихся представителей поршневой пассажирской авиации, Lockheed L-049 Constellation. Первые «Конни» пополнили флот El Al в 1950 году. Они стали третьим типом самолётов, которые использовала молодая авиакомпаня (первыми двумя были Douglas DC-4 Skymaster и Curtiss C-46 Commando). Всего у израильского перевозчика будет 5 авиалайнеров Lockheed Constellation разных версий. Уже в середине 1950-х годов их начнут заменять британскими турбовинтовыми авиалайнерами Bristol Britannia.
📸 Marvin G. Goldman collection
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1949 года — первый полёт истребителя-перехватчика Як-50.
В 1948 году Совет Министров #СССР поручил ОКБ А.С. Яковлева разработку реактивного истребителя-перехватчика со скоростью равной или превышающей скорость звука. Он задумывался для противодействия стратегической авиации потенциального противника (читать — стран Западной Европы и США). Проект получил обозначение Як-50 и прототип построили всего за 1 год.
Это был одноместный среднеплан с «велосипедным» шасси, стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем ВК-1 с тягой 26,5 кН. Максимальная скорость — 1120 км/ч, дальность полёта — 850 км. Вооружение состояло из 2 × 23-мм пушек.
Испытания выявили у Як-50 ряд серьёзных недостатков — продольные колебания, мешавшие вести прицельную стрельбу; невозможность прямого пробега при сильном боковом ветре и малоэффективные воздушные тормоза. Работы над проектом свернули после постройки 2 прототипов. ВВС СССР сделали выбор в пользу МиГ-17.
#ЭтотДень
14 июля 1949 года — первый полёт истребителя-перехватчика Як-50.
В 1948 году Совет Министров #СССР поручил ОКБ А.С. Яковлева разработку реактивного истребителя-перехватчика со скоростью равной или превышающей скорость звука. Он задумывался для противодействия стратегической авиации потенциального противника (читать — стран Западной Европы и США). Проект получил обозначение Як-50 и прототип построили всего за 1 год.
Это был одноместный среднеплан с «велосипедным» шасси, стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем ВК-1 с тягой 26,5 кН. Максимальная скорость — 1120 км/ч, дальность полёта — 850 км. Вооружение состояло из 2 × 23-мм пушек.
Испытания выявили у Як-50 ряд серьёзных недостатков — продольные колебания, мешавшие вести прицельную стрельбу; невозможность прямого пробега при сильном боковом ветре и малоэффективные воздушные тормоза. Работы над проектом свернули после постройки 2 прототипов. ВВС СССР сделали выбор в пользу МиГ-17.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Гамбург-Фульсбюттель, #Германия, 1930-е годы.
Старейший немецкий (да и во всём мире) действующий аэропорт начал свою работу 10 января 1911 года. Финансировала его постройку компания Hamburger Luftschiffhallen GmbH. Типично для Германии тех лет, аэропорт сначала обслуживал рейсы на дирижаблях. Перед Первой мировой войной территорию разделили — северная часть и дальше предназначалась для дирижаблей, а в юго-восточной части появились первые самолёты. В годы войны аэродром использовался немецкими ВВС и был почти почти полностью уничтожен.
Первый полноценный терминал (на фото) открыли в 1929 году. В нём обслуживали пассажиров и оформляли грузы, а также здесь находилась администрация аэропорта, ресторан и смотровые площадки. Этот терминал много раз достраивался и перестраивался. Был снесён во время реконструкции аэропорта в 2000-х годах. В годы Второй мировой войны Гамбург-Фульсбюттель получил минимальные повреждения и после войны стал базой для Королевских ВВС Великобритании. Этот аэропорт был одним и стартовых во время операции «Воздушный лифт» — снабжения Западного Берлина по воздуху. С 2016 года он носит имя бывшего канцлера Германии Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt).
На перроне: авиалайнер Junkers G 38 (слева) и пассажирский самолёт Junkers F 13 (справа).
📸 Michael Penner
Старейший немецкий (да и во всём мире) действующий аэропорт начал свою работу 10 января 1911 года. Финансировала его постройку компания Hamburger Luftschiffhallen GmbH. Типично для Германии тех лет, аэропорт сначала обслуживал рейсы на дирижаблях. Перед Первой мировой войной территорию разделили — северная часть и дальше предназначалась для дирижаблей, а в юго-восточной части появились первые самолёты. В годы войны аэродром использовался немецкими ВВС и был почти почти полностью уничтожен.
Первый полноценный терминал (на фото) открыли в 1929 году. В нём обслуживали пассажиров и оформляли грузы, а также здесь находилась администрация аэропорта, ресторан и смотровые площадки. Этот терминал много раз достраивался и перестраивался. Был снесён во время реконструкции аэропорта в 2000-х годах. В годы Второй мировой войны Гамбург-Фульсбюттель получил минимальные повреждения и после войны стал базой для Королевских ВВС Великобритании. Этот аэропорт был одним и стартовых во время операции «Воздушный лифт» — снабжения Западного Берлина по воздуху. С 2016 года он носит имя бывшего канцлера Германии Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt).
На перроне: авиалайнер Junkers G 38 (слева) и пассажирский самолёт Junkers F 13 (справа).
📸 Michael Penner
📅 Этот день в истории авиации
16 июля 1965 года — первый полёт лёгкого штурмовика/разведчика North American Rockwell OV-10 Bronco.
ВВС, ВМС и армия #США в 1963 году объявили общий конкурс на разработку Light Armed Reconnaissance Aircraft — лёгкого вооружённого разведывательного самолёта — для применения в партизанских конфликтах. 9 компаний представили свои проекты на конкурс. Победителем стал NA-300 от компании North American (позже — North American/Rockwell International). Это был будущий OV-10 Bronco.
OV-10 представлял собой двухместный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии OV-10D самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett T76-G-420/421 (1040 л.с.) Максимальная скорость — 460 км/ч, боевой радиус — 367 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки или 4 × 7,62-мм пулемётов + до 1633 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
В 1969 году OV-10 Bronco приняли на вооружение американских ВВС. Всего было произведено 360 самолётов. Кроме США, они стояли на вооружении в Колумбии, Индонезии, Таиланде, Венесуэле, ФРГ. До сих пор эксплуатируются ВВС Филиппин. OV-10 Bronco применялись как в крупных (Вьетнамская война), так и в мелких вооружённых конфликтах (антипартизанские операции в Восточном Тиморе).
#ЭтотДень
16 июля 1965 года — первый полёт лёгкого штурмовика/разведчика North American Rockwell OV-10 Bronco.
ВВС, ВМС и армия #США в 1963 году объявили общий конкурс на разработку Light Armed Reconnaissance Aircraft — лёгкого вооружённого разведывательного самолёта — для применения в партизанских конфликтах. 9 компаний представили свои проекты на конкурс. Победителем стал NA-300 от компании North American (позже — North American/Rockwell International). Это был будущий OV-10 Bronco.
OV-10 представлял собой двухместный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии OV-10D самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett T76-G-420/421 (1040 л.с.) Максимальная скорость — 460 км/ч, боевой радиус — 367 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки или 4 × 7,62-мм пулемётов + до 1633 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
В 1969 году OV-10 Bronco приняли на вооружение американских ВВС. Всего было произведено 360 самолётов. Кроме США, они стояли на вооружении в Колумбии, Индонезии, Таиланде, Венесуэле, ФРГ. До сих пор эксплуатируются ВВС Филиппин. OV-10 Bronco применялись как в крупных (Вьетнамская война), так и в мелких вооружённых конфликтах (антипартизанские операции в Восточном Тиморе).
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Wilson Airways, #Кения, 1937 год.
На рубеже 1920-30-х годов многие представители бизнеса и властей понимали важность развития авиационного сообщения в британских колониях. Среди них была и миссис Флоренс Уилсон (Florence Wilson). Летом 1929 года она прилетела из Англии в Найроби, столицу Кении (до 1963 года была колонией Великобритании), и на личном опыте поняла необходимость воздушного транспорта в Восточной Африке. Что немаловажно, миссис Уилсон имела достаточно средств, поэтому она основала а/к Wilson Airways уже в июле того же года. Полёты начали выполняться в 1930 году, первый маршрут — из Найроби в Йоханнесбург (Южно-Африканский Союз)
Плакат рекламирует как регулярные рейсы авиакомпании, так и чартерные. Художник подчеркнул географическую принадлежность Wilson Airways, поместив самолёт и спешащих к нему пассажиров с носильщиками багажа на силует Африки. И пальмы ещё добавил. Самолёт с б/н VP-KBA реально существовал — это 6-10-местный авиалайнер de Havilland DH.84 Dragon. Компания приобрела его сразу после постройки — в 1933 году. Он без происшествий долетает до 1939 года, но после начала Второй мировой войны его (как и все другие самолёты авиакомпании) передали Кенийскому вспомогательному авиационному подразделению (Kenya Auxiliary Air Unit). А сама Wilson Airways была ликвидирована в 1940 году.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
На рубеже 1920-30-х годов многие представители бизнеса и властей понимали важность развития авиационного сообщения в британских колониях. Среди них была и миссис Флоренс Уилсон (Florence Wilson). Летом 1929 года она прилетела из Англии в Найроби, столицу Кении (до 1963 года была колонией Великобритании), и на личном опыте поняла необходимость воздушного транспорта в Восточной Африке. Что немаловажно, миссис Уилсон имела достаточно средств, поэтому она основала а/к Wilson Airways уже в июле того же года. Полёты начали выполняться в 1930 году, первый маршрут — из Найроби в Йоханнесбург (Южно-Африканский Союз)
Плакат рекламирует как регулярные рейсы авиакомпании, так и чартерные. Художник подчеркнул географическую принадлежность Wilson Airways, поместив самолёт и спешащих к нему пассажиров с носильщиками багажа на силует Африки. И пальмы ещё добавил. Самолёт с б/н VP-KBA реально существовал — это 6-10-местный авиалайнер de Havilland DH.84 Dragon. Компания приобрела его сразу после постройки — в 1933 году. Он без происшествий долетает до 1939 года, но после начала Второй мировой войны его (как и все другие самолёты авиакомпании) передали Кенийскому вспомогательному авиационному подразделению (Kenya Auxiliary Air Unit). А сама Wilson Airways была ликвидирована в 1940 году.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
17 июля 1948 года — первый полёт штурмовика/истребителя I.Ae. 30 Ñancú.
В 1946 году итальянский авиаконструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) эмигрировал в #Аргентина. Здесь он возглавил группу инженеров и техников в Институте аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico). Их задачей была разработка высокоскоростного истребителя для сопровождения бомбардировщиков Avro Lincoln, стоявших на вооружении аргентинских ВВС. Проект получил обозначение I.Ae. 30 Ñancú.
Это был одноместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 604 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2700 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек + бомбы/ракеты на 3 точках подвески.
На испытаниях I.Ae. 30 Ñancú показал отличные лётные характеристики. Но, несмотря на это, серийное производство самолёта не началось. ВВС Аргентины приняли решение сфокусироваться на проекте реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Единственный построенный прототип I.Ae. 30 Ñancú был повреждён во время посадки в 1949 году и восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
17 июля 1948 года — первый полёт штурмовика/истребителя I.Ae. 30 Ñancú.
В 1946 году итальянский авиаконструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) эмигрировал в #Аргентина. Здесь он возглавил группу инженеров и техников в Институте аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico). Их задачей была разработка высокоскоростного истребителя для сопровождения бомбардировщиков Avro Lincoln, стоявших на вооружении аргентинских ВВС. Проект получил обозначение I.Ae. 30 Ñancú.
Это был одноместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 604 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2700 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек + бомбы/ракеты на 3 точках подвески.
На испытаниях I.Ae. 30 Ñancú показал отличные лётные характеристики. Но, несмотря на это, серийное производство самолёта не началось. ВВС Аргентины приняли решение сфокусироваться на проекте реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Единственный построенный прототип I.Ae. 30 Ñancú был повреждён во время посадки в 1949 году и восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень