📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1946 года — первый полёт летающего автомобиля Convair Model 116 ConvAirCar. #США
Ожидая послевоенного бума на рынке лёгкой авиации, компания Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair) начала рассматривать перспективные проекты. Один из них представили инженеры Теодор Холл (Theodore Hall) и Томми Томпсон (Tommy Thompson). Они предложили разработать летающий автомобиль. Так появился проект Model 116 ConvAirCar.
ConvAirCar был высокопланом и состоял из двух частей — двухместного автомобиля с двигателем Crosley (26 л.с.) и съёмного крыла с двигателем Franklin 4A4 (90 л.с.) Максимальная скорость полёта — 181 км/ч.
Серийное производство Model 116 не планировалось — он рассматривался лишь как прототип-демонстратор для проверки компоновки и прочего. После 66 успешных полётов работы над ним свернули. Полученный опыт позволил Холлу разработать более продвинутую модель — Model 118. Успешным, впрочем, он не стал.
#ЭтотДень
12 июля 1946 года — первый полёт летающего автомобиля Convair Model 116 ConvAirCar. #США
Ожидая послевоенного бума на рынке лёгкой авиации, компания Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair) начала рассматривать перспективные проекты. Один из них представили инженеры Теодор Холл (Theodore Hall) и Томми Томпсон (Tommy Thompson). Они предложили разработать летающий автомобиль. Так появился проект Model 116 ConvAirCar.
ConvAirCar был высокопланом и состоял из двух частей — двухместного автомобиля с двигателем Crosley (26 л.с.) и съёмного крыла с двигателем Franklin 4A4 (90 л.с.) Максимальная скорость полёта — 181 км/ч.
Серийное производство Model 116 не планировалось — он рассматривался лишь как прототип-демонстратор для проверки компоновки и прочего. После 66 успешных полётов работы над ним свернули. Полученный опыт позволил Холлу разработать более продвинутую модель — Model 118. Успешным, впрочем, он не стал.
#ЭтотДень
«На катапульте»
Сегодня, когда доставка e-mail из Европы в Америку занимает считанные секунды, нам сложно оценить насколько значимой была доставка 500 кг авиапочты через Атлантику в 1930-х годах. А именно столько мог взять на борт гидросамолёт Blohm & Voss Ha 139 (#Германия). Топлива на беспосадочное пересечение Атлантики ему не хватало, поэтому немцы обратились к старому проверенному способу — запуску самолёта в море с катапульты, установленной на палубе парохода. Но с важным нюансом — теперь бóльшая часть пути проходила по воздуху, благо дальность полёта Ha 139 в 4950 км это позволяла.
Снимок сделан в порту Вашингтон (Нью-Йорк, #США) в 1938 году. Blohm & Voss Ha 139 с б/н D-AMIE и именем собственным Nordmeer («Северное море» в переводе с немецкого) установлен на катапульте парохода MS Schwabenland. Этот (и два остальных построенных Ha 139) эксплуатировались а/к Deutsche Luft Hansa. В 1938-39 годах гидросамолёты этого типа летали не только в Северную Америку, но также и по Европе, в Африку и в Южную Америку. Почтовая карьера Ha 139 закончилась с началом Второй мировой войны — их все переделали в дальние морские разведчики.
📸 Alfred Eisenstaedt // LIFE Photo Collection
Сегодня, когда доставка e-mail из Европы в Америку занимает считанные секунды, нам сложно оценить насколько значимой была доставка 500 кг авиапочты через Атлантику в 1930-х годах. А именно столько мог взять на борт гидросамолёт Blohm & Voss Ha 139 (#Германия). Топлива на беспосадочное пересечение Атлантики ему не хватало, поэтому немцы обратились к старому проверенному способу — запуску самолёта в море с катапульты, установленной на палубе парохода. Но с важным нюансом — теперь бóльшая часть пути проходила по воздуху, благо дальность полёта Ha 139 в 4950 км это позволяла.
Снимок сделан в порту Вашингтон (Нью-Йорк, #США) в 1938 году. Blohm & Voss Ha 139 с б/н D-AMIE и именем собственным Nordmeer («Северное море» в переводе с немецкого) установлен на катапульте парохода MS Schwabenland. Этот (и два остальных построенных Ha 139) эксплуатировались а/к Deutsche Luft Hansa. В 1938-39 годах гидросамолёты этого типа летали не только в Северную Америку, но также и по Европе, в Африку и в Южную Америку. Почтовая карьера Ha 139 закончилась с началом Второй мировой войны — их все переделали в дальние морские разведчики.
📸 Alfred Eisenstaedt // LIFE Photo Collection
📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Boeing L-15 Scout.
Т.к. после Второй мировой войны заказы на боевую авиацию для ВВС #США резко сократились, компания Boeing искала возможности для новых военных контрактов. Одним из вариантов была разработка лёгкого самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки для американской армии. Работа над проектом, получившим обозначение L-15 Scout началась в 1946 году.
L-15 представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым) Оснащался двигателем Lycoming O-290-7 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, топлива (с подвесными баками) хватало на 5,5 часов полёта.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и отличный обзор для наблюдателя, массово L-15 Scout не производился. Было построено 12 самолётов, которые отправили на тестирование в армию США. Но военные не проявили интереса к ним. В итоге, все построенные L-15 оказались в разных департаментах Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США на Аляске. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт.
#ЭтотДень
13 июля 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Boeing L-15 Scout.
Т.к. после Второй мировой войны заказы на боевую авиацию для ВВС #США резко сократились, компания Boeing искала возможности для новых военных контрактов. Одним из вариантов была разработка лёгкого самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки для американской армии. Работа над проектом, получившим обозначение L-15 Scout началась в 1946 году.
L-15 представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым) Оснащался двигателем Lycoming O-290-7 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, топлива (с подвесными баками) хватало на 5,5 часов полёта.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и отличный обзор для наблюдателя, массово L-15 Scout не производился. Было построено 12 самолётов, которые отправили на тестирование в армию США. Но военные не проявили интереса к ним. В итоге, все построенные L-15 оказались в разных департаментах Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США на Аляске. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт.
#ЭтотДень
«Вперёд на Северный полюс!»
Полужёсткий дирижабль Norge (в переводе с норвежского — «Норвегия») только что взлетел от небольшого посёлка в бухте Кингсбей (остров Западный Шпицберген). 7 мая 1926 года он прилетел сюда из города Вадсё (северная #Норвегия). 4 дня заняла подготовка к финальной части маршрута экспедиция под руководством известного полярного исследователя Руаля Амундсена (Roald Amundsen) — трансарктического перелёта со Шпицбергена на Аляску. В экспедиции также принимали участие исследователь Линкольн Элсуорт (Lincoln Ellsworth) из #США и дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле (Umberto Nobile) из #Италия.
11 мая дирижабль взял курс на Северный полюс и достиг его на следующий день. Экспедиция Амундсена стала первой, покорившими полюс по воздуху. Покружив 2,5 часа над северной верхушкой планеты и сбросив норвежский, итальянский и американский флаги, «Норвегия» направился в сторону Аляски. Через 2 дня экспедиция успешно приземлилась возле города Теллер. Дирижабль после этого был разобран и отправлен обратно в Италию на пароходе.
P.S. Долгое время считалось, что «Норвегию» опередили американцы Ричард Бёрд (Richard Byrd) и Флойд Беннет (Floyd Bennett), заявившие о пролёте над Северным полюсом ещё 9 мая. Но в 1996 году в полётном журнале Бёрда были обнаружены стёртые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полёта. Первенство было официально отдано дирижаблю Norge и его команде.
📸 LIFE Photo Collection
Полужёсткий дирижабль Norge (в переводе с норвежского — «Норвегия») только что взлетел от небольшого посёлка в бухте Кингсбей (остров Западный Шпицберген). 7 мая 1926 года он прилетел сюда из города Вадсё (северная #Норвегия). 4 дня заняла подготовка к финальной части маршрута экспедиция под руководством известного полярного исследователя Руаля Амундсена (Roald Amundsen) — трансарктического перелёта со Шпицбергена на Аляску. В экспедиции также принимали участие исследователь Линкольн Элсуорт (Lincoln Ellsworth) из #США и дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле (Umberto Nobile) из #Италия.
11 мая дирижабль взял курс на Северный полюс и достиг его на следующий день. Экспедиция Амундсена стала первой, покорившими полюс по воздуху. Покружив 2,5 часа над северной верхушкой планеты и сбросив норвежский, итальянский и американский флаги, «Норвегия» направился в сторону Аляски. Через 2 дня экспедиция успешно приземлилась возле города Теллер. Дирижабль после этого был разобран и отправлен обратно в Италию на пароходе.
P.S. Долгое время считалось, что «Норвегию» опередили американцы Ричард Бёрд (Richard Byrd) и Флойд Беннет (Floyd Bennett), заявившие о пролёте над Северным полюсом ещё 9 мая. Но в 1996 году в полётном журнале Бёрда были обнаружены стёртые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полёта. Первенство было официально отдано дирижаблю Norge и его команде.
📸 LIFE Photo Collection
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1948 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Seagull. #Англия
Ещё в 1940 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.12/40 с требованиями к разведывательной летающей лодке для замены Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Компания Supermarine смогла начать работу над проектом, получившим обозначение Seagull (второй раз в истории компании, первая лодка была разработана в 1921 году), лишь в 1943 году. Вскоре требования поменялись — теперь предназначением этой амфибии были поисково-спасательные операции.
Seagull представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» с убираемым колёсным шасси и двухкилевым (на втором прототипа — трёхкилевым) хвостовым оперением. Двигатель Rolls-Royce Griffon 29 (1815 л.с.) вращал пару соосных пропеллеров. Максимальная скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1408 км.
Построили 2 прототипа Supermarine Seagull (и частично закончили третий). Но интереса к ним никто не проявил — к ому времени, для поисково-спасательных операций всё чаще использовали вертолёты. В 1952 году проект закрыли а построенные самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
14 июля 1948 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Seagull. #Англия
Ещё в 1940 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.12/40 с требованиями к разведывательной летающей лодке для замены Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Компания Supermarine смогла начать работу над проектом, получившим обозначение Seagull (второй раз в истории компании, первая лодка была разработана в 1921 году), лишь в 1943 году. Вскоре требования поменялись — теперь предназначением этой амфибии были поисково-спасательные операции.
Seagull представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» с убираемым колёсным шасси и двухкилевым (на втором прототипа — трёхкилевым) хвостовым оперением. Двигатель Rolls-Royce Griffon 29 (1815 л.с.) вращал пару соосных пропеллеров. Максимальная скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1408 км.
Построили 2 прототипа Supermarine Seagull (и частично закончили третий). Но интереса к ним никто не проявил — к ому времени, для поисково-спасательных операций всё чаще использовали вертолёты. В 1952 году проект закрыли а построенные самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
«Пока!»
Стюардесса авиакомпании El Al машет нам рукой на прощание, отправляясь к своему самолёту, который уже готовят к рейсу. #Пятничное, #Израиль, 1951 год. Девушка одета в самую первую униформу бортпроводников компании. Она появилась в 1949 году (всего через год после основания El El) и будет использоваться до 1957 года. Униформа была серого или серо-голубого цвета (хотя иногда и встречались исключения в виде тёмного синего цвета) Отдельно отмечу фирменную сумку, которая появилась в гардеробе израильских стюардесс, в то же время.
Самолёт — один из выдающихся представителей поршневой пассажирской авиации, Lockheed L-049 Constellation. Первые «Конни» пополнили флот El Al в 1950 году. Они стали третьим типом самолётов, которые использовала молодая авиакомпаня (первыми двумя были Douglas DC-4 Skymaster и Curtiss C-46 Commando). Всего у израильского перевозчика будет 5 авиалайнеров Lockheed Constellation разных версий. Уже в середине 1950-х годов их начнут заменять британскими турбовинтовыми авиалайнерами Bristol Britannia.
📸 Marvin G. Goldman collection
Стюардесса авиакомпании El Al машет нам рукой на прощание, отправляясь к своему самолёту, который уже готовят к рейсу. #Пятничное, #Израиль, 1951 год. Девушка одета в самую первую униформу бортпроводников компании. Она появилась в 1949 году (всего через год после основания El El) и будет использоваться до 1957 года. Униформа была серого или серо-голубого цвета (хотя иногда и встречались исключения в виде тёмного синего цвета) Отдельно отмечу фирменную сумку, которая появилась в гардеробе израильских стюардесс, в то же время.
Самолёт — один из выдающихся представителей поршневой пассажирской авиации, Lockheed L-049 Constellation. Первые «Конни» пополнили флот El Al в 1950 году. Они стали третьим типом самолётов, которые использовала молодая авиакомпаня (первыми двумя были Douglas DC-4 Skymaster и Curtiss C-46 Commando). Всего у израильского перевозчика будет 5 авиалайнеров Lockheed Constellation разных версий. Уже в середине 1950-х годов их начнут заменять британскими турбовинтовыми авиалайнерами Bristol Britannia.
📸 Marvin G. Goldman collection
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1949 года — первый полёт истребителя-перехватчика Як-50.
В 1948 году Совет Министров #СССР поручил ОКБ А.С. Яковлева разработку реактивного истребителя-перехватчика со скоростью равной или превышающей скорость звука. Он задумывался для противодействия стратегической авиации потенциального противника (читать — стран Западной Европы и США). Проект получил обозначение Як-50 и прототип построили всего за 1 год.
Это был одноместный среднеплан с «велосипедным» шасси, стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем ВК-1 с тягой 26,5 кН. Максимальная скорость — 1120 км/ч, дальность полёта — 850 км. Вооружение состояло из 2 × 23-мм пушек.
Испытания выявили у Як-50 ряд серьёзных недостатков — продольные колебания, мешавшие вести прицельную стрельбу; невозможность прямого пробега при сильном боковом ветре и малоэффективные воздушные тормоза. Работы над проектом свернули после постройки 2 прототипов. ВВС СССР сделали выбор в пользу МиГ-17.
#ЭтотДень
14 июля 1949 года — первый полёт истребителя-перехватчика Як-50.
В 1948 году Совет Министров #СССР поручил ОКБ А.С. Яковлева разработку реактивного истребителя-перехватчика со скоростью равной или превышающей скорость звука. Он задумывался для противодействия стратегической авиации потенциального противника (читать — стран Западной Европы и США). Проект получил обозначение Як-50 и прототип построили всего за 1 год.
Это был одноместный среднеплан с «велосипедным» шасси, стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем ВК-1 с тягой 26,5 кН. Максимальная скорость — 1120 км/ч, дальность полёта — 850 км. Вооружение состояло из 2 × 23-мм пушек.
Испытания выявили у Як-50 ряд серьёзных недостатков — продольные колебания, мешавшие вести прицельную стрельбу; невозможность прямого пробега при сильном боковом ветре и малоэффективные воздушные тормоза. Работы над проектом свернули после постройки 2 прототипов. ВВС СССР сделали выбор в пользу МиГ-17.
#ЭтотДень