📅 Этот день в истории авиации
8 июля 1947 года — первый полёт поршневого авиалайнера Boeing 377 Stratocruiser. #США
В 1944 году Boeing разработала военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter на базе бомбардировщиков B-29 / B-50 Superfortress. После Второй мировой войны авиакомпания Pan American World Airways (PanAm) заинтересовалась пассажирской версией Stratofreighter. Инженеры Boeing переработали самолёт под требования заказчика. Так появился авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser.
Stratocruiser представлял собой двухпалубный среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major (3500 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 484 км/ч. Дальность полёта — 6800 км. Мог взять на борт от 55 до 100 пассажиров.
Первым эксплуатантом Stratocruiser'а стала а/к PanAm, заказавшая 20 авиалайнеров. Кроме того, самолёты приобрели другие американские (Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines и т.д.) и иностранные (SAS, BOAC) авиакомпании. Всего было построено 56 авиалайнеров Boeing 377 Stratocruiser. Они эксплуатировались до 1963 года, в основном на трансатлантических маршрутах.
#ЭтотДень
8 июля 1947 года — первый полёт поршневого авиалайнера Boeing 377 Stratocruiser. #США
В 1944 году Boeing разработала военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter на базе бомбардировщиков B-29 / B-50 Superfortress. После Второй мировой войны авиакомпания Pan American World Airways (PanAm) заинтересовалась пассажирской версией Stratofreighter. Инженеры Boeing переработали самолёт под требования заказчика. Так появился авиалайнер Boeing 377 Stratocruiser.
Stratocruiser представлял собой двухпалубный среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major (3500 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 484 км/ч. Дальность полёта — 6800 км. Мог взять на борт от 55 до 100 пассажиров.
Первым эксплуатантом Stratocruiser'а стала а/к PanAm, заказавшая 20 авиалайнеров. Кроме того, самолёты приобрели другие американские (Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines и т.д.) и иностранные (SAS, BOAC) авиакомпании. Всего было построено 56 авиалайнеров Boeing 377 Stratocruiser. Они эксплуатировались до 1963 года, в основном на трансатлантических маршрутах.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Алма-Ата, Казахская ССР, #СССР, 1968 год.
Первый аэродром бывшей столицы Казахстана начал работать в 1928 году. Но долгое время рейсы носили эпизодический характер. Лишь в 1935 году начала работать регулярная линия Москва — Алма-Ата на самолётах П-5 (пассажирская версия многоцелевого биплана Р-5). Рейсы выполнялись лишь в весенне-летний период.
В 1947 году построили первый полноценный аэровокзал по проекту архитекторов Александра Заварзина и Г. Елькина. Он был перестроен по проекту архитектора Адамбек Капанова (эта версия на фото) в 1957 году. Здание было достаточно типичным терминалом для советских аэропортов того времени, выполненным в стиле сталинского ампира. К сожалению, оно было снесено в ходе реконструкции в 2022 году.
Аэропорт Алма-Ата в декабре 1975 года стал первым (и остался единственным), в который начал из Москвы летать советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 а/к «Аэрофлот».
📸 Владимир Мазин // Зоя Мазина
Первый аэродром бывшей столицы Казахстана начал работать в 1928 году. Но долгое время рейсы носили эпизодический характер. Лишь в 1935 году начала работать регулярная линия Москва — Алма-Ата на самолётах П-5 (пассажирская версия многоцелевого биплана Р-5). Рейсы выполнялись лишь в весенне-летний период.
В 1947 году построили первый полноценный аэровокзал по проекту архитекторов Александра Заварзина и Г. Елькина. Он был перестроен по проекту архитектора Адамбек Капанова (эта версия на фото) в 1957 году. Здание было достаточно типичным терминалом для советских аэропортов того времени, выполненным в стиле сталинского ампира. К сожалению, оно было снесено в ходе реконструкции в 2022 году.
Аэропорт Алма-Ата в декабре 1975 года стал первым (и остался единственным), в который начал из Москвы летать советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Ил-18 а/к «Аэрофлот».
📸 Владимир Мазин // Зоя Мазина
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1941 года — первый полёт вспомогательного самолёта Fieseler Fi 256 (неофициально назывался Superstorch).
В 1940 году компания Gerhard Fieseler Werke GmbH начала работу над новым самолётом Fi 256. Хотя в первую очередь он разрабатывался для гражданского рынка, со временем планировалось, что он заменит Fi 156 Storch, широко распространённый в немецкой армии и Люфтваффе. Руководил проектом конструктор Герхард Физлер (Gerhard Fieseler).
Как и его предшественник, Fi 256 был высокопланом с неубираемым шасси. Главные отличия — более вместительная кабина (на 4 пассажира + 1 пилота), модернизированное шасси и автоматические предкрылки. Оснащался двигателем Argus As 10P (240 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Несмотря на свою перспективность, Fi 256 не был запущен в серийное производство. Испытания затянулись и к 1943 году, когда был запланирован старт производства, у #Германия уже не было достаточно ресурсов. Проект был закрыт после постройки 9 прототипов и 5 предсерийных самолётов. Ни один Fi 256 не сохранился.
#ЭтотДень
9 июля 1941 года — первый полёт вспомогательного самолёта Fieseler Fi 256 (неофициально назывался Superstorch).
В 1940 году компания Gerhard Fieseler Werke GmbH начала работу над новым самолётом Fi 256. Хотя в первую очередь он разрабатывался для гражданского рынка, со временем планировалось, что он заменит Fi 156 Storch, широко распространённый в немецкой армии и Люфтваффе. Руководил проектом конструктор Герхард Физлер (Gerhard Fieseler).
Как и его предшественник, Fi 256 был высокопланом с неубираемым шасси. Главные отличия — более вместительная кабина (на 4 пассажира + 1 пилота), модернизированное шасси и автоматические предкрылки. Оснащался двигателем Argus As 10P (240 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Несмотря на свою перспективность, Fi 256 не был запущен в серийное производство. Испытания затянулись и к 1943 году, когда был запланирован старт производства, у #Германия уже не было достаточно ресурсов. Проект был закрыт после постройки 9 прототипов и 5 предсерийных самолётов. Ни один Fi 256 не сохранился.
#ЭтотДень
#РетроРеклама а/к Società anonima di navigazione aerea transadriatica (или просто Transadriatica), #Италия, 1931 год.
Одна из первых итальянских авиакомпаний была основана в 1925 году со штаб-квартирой сначала в Анконе, а позже в Венеции. Сооснователем и главным идеологом Transadriatica был инженер Ренато Моранди (Renato Morandi). К созданию а/к приложила руку и немецкая авиастроительная компания Junkers Flugzeugwerk AG. И это интересная история 🙂 Ещё будучи студентом, Моранди познакомился с семьёй конструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), отдыхавшей на побережье. После чего получил приглашение посетить заводы Junkers, где ознакомился с производством и обслуживанием самолётов.
Это сформировало у Моранди представление о том, как организовать работу собственной а/к. Он приобрёл одно- и трёхмоторные самолёты Junkers, а также нанял немецкий персонал для их обслуживания. Один из этих авиалайнеров — трёхмоторный Junkers G 24ge на 14 пассажиров — как раз и «пролетает» на плакате. На G 24 в 1927 году а/к начала выполнять рейсы Венеция — Вена. Также на плакате нарисована полная карта с городами (и их достопримечательностями), куда летала Transadriatica — Монако, Вена, Тренто, Венеция, Флоренция, Анкона, Рим, Бари и Бриндизи.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Одна из первых итальянских авиакомпаний была основана в 1925 году со штаб-квартирой сначала в Анконе, а позже в Венеции. Сооснователем и главным идеологом Transadriatica был инженер Ренато Моранди (Renato Morandi). К созданию а/к приложила руку и немецкая авиастроительная компания Junkers Flugzeugwerk AG. И это интересная история 🙂 Ещё будучи студентом, Моранди познакомился с семьёй конструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), отдыхавшей на побережье. После чего получил приглашение посетить заводы Junkers, где ознакомился с производством и обслуживанием самолётов.
Это сформировало у Моранди представление о том, как организовать работу собственной а/к. Он приобрёл одно- и трёхмоторные самолёты Junkers, а также нанял немецкий персонал для их обслуживания. Один из этих авиалайнеров — трёхмоторный Junkers G 24ge на 14 пассажиров — как раз и «пролетает» на плакате. На G 24 в 1927 году а/к начала выполнять рейсы Венеция — Вена. Также на плакате нарисована полная карта с городами (и их достопримечательностями), куда летала Transadriatica — Монако, Вена, Тренто, Венеция, Флоренция, Анкона, Рим, Бари и Бриндизи.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
10 июля 1939 года — первый полёт самолёта-разведчика Dewoitine D.720.
В середине 1930-х годов началось обновление авиационного парка ВВС #Франция. В рамках этой программы Авиационная техническая служба (Service Technique de l'Aéronautique) выпустила требования к самолёт-разведчику. Также предполагалось его использовать как лёгкий бомбардировщик и учебно-тренировочный самолёт. Разработкой проекта, получившего обозначение D.720, в 1938 году занялась компания Dewoitine.
Это был трёхместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, носовой кабиной наблюдателя с остеклением большой площади и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Renault 12R-00 (500 л.с.) Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 1530 км. Планируемое вооружение — 3 × 7,5-мм пулемёта + до 220 кг бомб.
Во время испытаний выяснилось, что лётные характеристики самолёта далеки от ожидаемых. D.720 начали дорабатывать и этот процесс затянулся. Уже началось серийное производство Potez 630, а также испытания Bloch MB.175. Военные предпочли эти два самолёта. Проект D.720 был закрыт после постройки единственного прототипа.
#ЭтотДень
10 июля 1939 года — первый полёт самолёта-разведчика Dewoitine D.720.
В середине 1930-х годов началось обновление авиационного парка ВВС #Франция. В рамках этой программы Авиационная техническая служба (Service Technique de l'Aéronautique) выпустила требования к самолёт-разведчику. Также предполагалось его использовать как лёгкий бомбардировщик и учебно-тренировочный самолёт. Разработкой проекта, получившего обозначение D.720, в 1938 году занялась компания Dewoitine.
Это был трёхместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, носовой кабиной наблюдателя с остеклением большой площади и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Renault 12R-00 (500 л.с.) Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 1530 км. Планируемое вооружение — 3 × 7,5-мм пулемёта + до 220 кг бомб.
Во время испытаний выяснилось, что лётные характеристики самолёта далеки от ожидаемых. D.720 начали дорабатывать и этот процесс затянулся. Уже началось серийное производство Potez 630, а также испытания Bloch MB.175. Военные предпочли эти два самолёта. Проект D.720 был закрыт после постройки единственного прототипа.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Światowid, №25 за 1932 год, #Польша
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта УТ-2 (прототип назывался АИР-10).
В 1930-х годах скорости самолётов ощутимо выросли. Старые тихоходные бипланы уже не подходили для обучения будущих лётчиков. Поэтому ОКБ А.С.Яковлева почти одновременно начало работу над двумя новыми, скоростными учебными самолётами — УТ-1 и УТ-2.
УТ-2 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси (колёсным в обтекателе или без, лыжным или поплавковым). Серийные самолёты оснащались двигателем М-11 (110 л.с.) Максимальная скорость — 205 км/ч, дальность полёта — 230 км.
Самолёт получился с хорошими лётными характеристиками, а его конструкция была простой и дешёвой. Серийное производство УТ-2 началось в 1938 году. Он стал одним из основных учебных самолётов в аэроклубах и для начальной подготовки военных лётчиков. Кроме #СССР, УТ-2 эксплуатировался в других социалистических странах — Венгрии, Югославии, Польше и т.д. Всего было построено 7244 самолёта.
#ЭтотДень
11 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта УТ-2 (прототип назывался АИР-10).
В 1930-х годах скорости самолётов ощутимо выросли. Старые тихоходные бипланы уже не подходили для обучения будущих лётчиков. Поэтому ОКБ А.С.Яковлева почти одновременно начало работу над двумя новыми, скоростными учебными самолётами — УТ-1 и УТ-2.
УТ-2 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси (колёсным в обтекателе или без, лыжным или поплавковым). Серийные самолёты оснащались двигателем М-11 (110 л.с.) Максимальная скорость — 205 км/ч, дальность полёта — 230 км.
Самолёт получился с хорошими лётными характеристиками, а его конструкция была простой и дешёвой. Серийное производство УТ-2 началось в 1938 году. Он стал одним из основных учебных самолётов в аэроклубах и для начальной подготовки военных лётчиков. Кроме #СССР, УТ-2 эксплуатировался в других социалистических странах — Венгрии, Югославии, Польше и т.д. Всего было построено 7244 самолёта.
#ЭтотДень