📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1957 года — первый полёт спортивного планера А-13. #СССР
В конце 1950-х годов конструктор Олег Константинович Антонов разработал успешный спортивный планер А-11. На его базе было решено создать вариант с укороченным крылом. Планер получил обозначение А-13 и создавался для тренировки и обучения фигурам высшего пилотажа.
А-13 был одноместным цельнометаллическим планером-среднепланом с V-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Аэродинамическое качество — 25, максимальная скорость — 350 км/ч.
С 1958 года началось серийное производство и эксплуатация А-13. Было выпущено 200 планеров. Использовались они в основном аэроклубами и на нём было установлено множество рекордов. В 1962 году один А-13 оснастили небольшим реактивным двигателем А. М. Люльки, присвоили обозначение Ан-13 и он установил рекорд скорости для самолётов весом до 500 кг — 196 км/ч.
#ЭтотДень
2 июля 1957 года — первый полёт спортивного планера А-13. #СССР
В конце 1950-х годов конструктор Олег Константинович Антонов разработал успешный спортивный планер А-11. На его базе было решено создать вариант с укороченным крылом. Планер получил обозначение А-13 и создавался для тренировки и обучения фигурам высшего пилотажа.
А-13 был одноместным цельнометаллическим планером-среднепланом с V-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Аэродинамическое качество — 25, максимальная скорость — 350 км/ч.
С 1958 года началось серийное производство и эксплуатация А-13. Было выпущено 200 планеров. Использовались они в основном аэроклубами и на нём было установлено множество рекордов. В 1962 году один А-13 оснастили небольшим реактивным двигателем А. М. Люльки, присвоили обозначение Ан-13 и он установил рекорд скорости для самолётов весом до 500 кг — 196 км/ч.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Lloyd Aéreo Boliviano S.A.M. (LAB), #Боливия, 1946 год.
История флагманского перевозчика «южноамериканского Тибета» началась в августе 1925 года. Т.к. основали её немецкие эмигранты, то неудивительно, что первым (и на какое-то время единственным) самолётом LAB стал Junkers F 13. Рейсы на нём начали выполняться с 25 сентября 1925 года между городами Кочабамба и Санта-Крус. Постепенно авиакомпания приобретала всё новые и новые авиалайнеры (в основном, производства немецкой Junkers Flugzeugwerk AG) и уже в 1930 году начала выполнять международные рейсы в Корумбу (Бразилия).
Художник хорошо обыграл #ДвеЭпохи. Повозка с парой быков — вчерашний день, а самолёт — будущее грузовых и пассажирских перевозок. Хотя основу флота LAB долгое время составляли немецкие авиалайнеры Junkers, постепенно боливийцы начали переходить на технику американского производства. На плакате изображён как раз один из пример — 18-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18 Lodestar. Первый авиалайнер этого типа LAB получила в 1941 года, а всего их было 4. Эксплуатировались Model 18 Lodestar до 1949 года
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
История флагманского перевозчика «южноамериканского Тибета» началась в августе 1925 года. Т.к. основали её немецкие эмигранты, то неудивительно, что первым (и на какое-то время единственным) самолётом LAB стал Junkers F 13. Рейсы на нём начали выполняться с 25 сентября 1925 года между городами Кочабамба и Санта-Крус. Постепенно авиакомпания приобретала всё новые и новые авиалайнеры (в основном, производства немецкой Junkers Flugzeugwerk AG) и уже в 1930 году начала выполнять международные рейсы в Корумбу (Бразилия).
Художник хорошо обыграл #ДвеЭпохи. Повозка с парой быков — вчерашний день, а самолёт — будущее грузовых и пассажирских перевозок. Хотя основу флота LAB долгое время составляли немецкие авиалайнеры Junkers, постепенно боливийцы начали переходить на технику американского производства. На плакате изображён как раз один из пример — 18-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18 Lodestar. Первый авиалайнер этого типа LAB получила в 1941 года, а всего их было 4. Эксплуатировались Model 18 Lodestar до 1949 года
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
3 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lambach HL.I.
В начале 1930-х годов правительство #Голландия не выделяло средств на развитие аэроклубов. Поэтому члены Делфтского студенческого аэроклуба (Delft Student Aeroclub) решили самостоятельно разрабатывать самолёты для обучения, чтобы сделать полёты более доступными. В 1931 году работу над проектом Lambach HL.I начала группа из 25 студентов во главе с инженером Хьюго Ламбахом (Hugo Lambach). Консультационную поддержку им оказывали инженеры из компании Pander Aircraft.
HL.I представлял собой двухместный низкоплан с открытыми кабинами и высоким, неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy Niagara (90 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта.
1 января 1936 года единственный построенный прототип получил б/н PH-DSA и имя собственное "Prinses Juliana" в честь наследницы нидерландского престола, принцессы Юлианы. До начала Второй мировой войны Lambach HL.I эксплуатировался Национальной лётной школой. В годы войны простаивал и был разобран в 1945 году.
#ЭтотДень
3 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lambach HL.I.
В начале 1930-х годов правительство #Голландия не выделяло средств на развитие аэроклубов. Поэтому члены Делфтского студенческого аэроклуба (Delft Student Aeroclub) решили самостоятельно разрабатывать самолёты для обучения, чтобы сделать полёты более доступными. В 1931 году работу над проектом Lambach HL.I начала группа из 25 студентов во главе с инженером Хьюго Ламбахом (Hugo Lambach). Консультационную поддержку им оказывали инженеры из компании Pander Aircraft.
HL.I представлял собой двухместный низкоплан с открытыми кабинами и высоким, неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy Niagara (90 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта.
1 января 1936 года единственный построенный прототип получил б/н PH-DSA и имя собственное "Prinses Juliana" в честь наследницы нидерландского престола, принцессы Юлианы. До начала Второй мировой войны Lambach HL.I эксплуатировался Национальной лётной школой. В годы войны простаивал и был разобран в 1945 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Vliegwereld, №29 от 21 июля 1949 года, #Голландия
Как можно догадаться — это специальный выпуск, посвящённый 30-летнему юбилею авиастроительной компании Fokker. Если быть более точным, то речь идёт о Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. Т.к. после поражения в Первой мировой войне Германии запретили проектировать и строить самолёты, то в 1919 году конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) переехал и основал новую компанию в Голландии. Оригинальная же, немецкая, Fokker Aeroplanbau GmbH начала свою работу в 1912 году.
Обложку украшает коллаж из фотографий двух учебно-тренировочных самолётов Fokker. Стоит на перроне аэродрома двухместный S-12 — версия S-11 Instructor с носовой стойкой шасси, которая была разработана специально для ВВС Бразилии и производилась по лицензии компанией Fokker Brazil. В небе летит S-13 Universal Trainer. Планировалось, что этот самолёт будет использоваться для обучения и тренировки пилотов, механиков, штурманов, бортрадистов, а также для прыжков с парашютом. Но дальше постройки прототипа проект не пошёл.
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
Как можно догадаться — это специальный выпуск, посвящённый 30-летнему юбилею авиастроительной компании Fokker. Если быть более точным, то речь идёт о Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. Т.к. после поражения в Первой мировой войне Германии запретили проектировать и строить самолёты, то в 1919 году конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) переехал и основал новую компанию в Голландии. Оригинальная же, немецкая, Fokker Aeroplanbau GmbH начала свою работу в 1912 году.
Обложку украшает коллаж из фотографий двух учебно-тренировочных самолётов Fokker. Стоит на перроне аэродрома двухместный S-12 — версия S-11 Instructor с носовой стойкой шасси, которая была разработана специально для ВВС Бразилии и производилась по лицензии компанией Fokker Brazil. В небе летит S-13 Universal Trainer. Планировалось, что этот самолёт будет использоваться для обучения и тренировки пилотов, механиков, штурманов, бортрадистов, а также для прыжков с парашютом. Но дальше постройки прототипа проект не пошёл.
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
📅 Этот день в истории авиации
4 июля 1927 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Lockheed Vega. #США
Практически сразу после своего основания, в декабре 1926 года, компания Lockheed Aircraft задумала построить транспортный самолёт для самостоятельной перевозки пассажиров, грузов и почты. Работой над проектом, получившим обозначение Vega, руководили конструкторы Джон Нортроп и Джеральд Вулти (John Northrop / Gerald Vultee).
Vega представлял собой цельнодеревянный высокоплан с фюзеляжем максимально обтекаемой формы и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым). В версии Vega 5C самолёт оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340C Wasp (450 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1167 км. На борту размещалось до 6 пассажиров + 1 пилот.
Самолёт получился надёжным и быстрым. Vega покупали небольшие авиакомпании, частные владельцы, также он эксплуатировался Воздушным корпусом Армии США. Выпустили 132 самолёта всех версий. Благодаря его скорости и хорошей аэродинамике, на Vega было выполнено множество рекордных перелётов. Например, в 1932 году Амалия Эрхард (Amelia Earhart) совершила одиночный перелёт через Атлантику. На сегодня в мире сохранилось 6 самолётов семейства Lockheed Vega.
#ЭтотДень
4 июля 1927 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Lockheed Vega. #США
Практически сразу после своего основания, в декабре 1926 года, компания Lockheed Aircraft задумала построить транспортный самолёт для самостоятельной перевозки пассажиров, грузов и почты. Работой над проектом, получившим обозначение Vega, руководили конструкторы Джон Нортроп и Джеральд Вулти (John Northrop / Gerald Vultee).
Vega представлял собой цельнодеревянный высокоплан с фюзеляжем максимально обтекаемой формы и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым). В версии Vega 5C самолёт оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340C Wasp (450 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1167 км. На борту размещалось до 6 пассажиров + 1 пилот.
Самолёт получился надёжным и быстрым. Vega покупали небольшие авиакомпании, частные владельцы, также он эксплуатировался Воздушным корпусом Армии США. Выпустили 132 самолёта всех версий. Благодаря его скорости и хорошей аэродинамике, на Vega было выполнено множество рекордных перелётов. Например, в 1932 году Амалия Эрхард (Amelia Earhart) совершила одиночный перелёт через Атлантику. На сегодня в мире сохранилось 6 самолётов семейства Lockheed Vega.
#ЭтотДень
«Памятник архитектуры»
Красивый снимок! Над развалинами римского амфитеатра в Ниме (#Франция) пролетает самолёт. Фотография сделана в начале 1920-х годов, а значит возраст этого памятника архитектуры примерно 1820 лет. Его строили по подобию известного всем римского Колизея. Самолёт — бывший разведывательный биплан Dorand AR.1 с б/н F-CAFI. Принадлежал он а/к Compagnie Aérienne Française (CAF). Типичная история — многочисленные военные самолёты, оставшиеся после Первой мировой войны, занялись мирной работой.
CAF была одной из ранних французских авиакомпаний и обладала большим (119 единиц) и очень разнообразным флотом (21 тип). Сложно сказать, чем именно в момент фото занимается этот самолёт. Потому что подходят все его занятия, о которых сохранились сведения:
• перевозка пассажиров по маршруту Ним — Ницца;
• воздушные прогулки для осмотра достопримечательностей;
• аэрофотосъёмка для картографирования.
📸 Compagnie Aérienne Française
Красивый снимок! Над развалинами римского амфитеатра в Ниме (#Франция) пролетает самолёт. Фотография сделана в начале 1920-х годов, а значит возраст этого памятника архитектуры примерно 1820 лет. Его строили по подобию известного всем римского Колизея. Самолёт — бывший разведывательный биплан Dorand AR.1 с б/н F-CAFI. Принадлежал он а/к Compagnie Aérienne Française (CAF). Типичная история — многочисленные военные самолёты, оставшиеся после Первой мировой войны, занялись мирной работой.
CAF была одной из ранних французских авиакомпаний и обладала большим (119 единиц) и очень разнообразным флотом (21 тип). Сложно сказать, чем именно в момент фото занимается этот самолёт. Потому что подходят все его занятия, о которых сохранились сведения:
• перевозка пассажиров по маршруту Ним — Ницца;
• воздушные прогулки для осмотра достопримечательностей;
• аэрофотосъёмка для картографирования.
📸 Compagnie Aérienne Française
📅 Этот день в истории авиации
5 июля 1945 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Fairey Spearfish. #Англия
Хотя палубные торпедоносцы Fairey Barracuda были только-только приняты на вооружение, британское авиационное министерство в 1943 году опубликовало спецификацию O.5/43 для разработки замены для них. Проект поручили компании Fairey Aviation и в августе 1943 года подписали контракт на постройку прототипов. Самолёт получил обозначение Spearfish.
Это был двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Bristol Centaurus 57 (2825 л.с.) Максимальная скокрость — 470 км/ч, боевой радиус — 562 км. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов + 16 × ракет + 1 торпеда / 900 кг бомб.
Серийно Fairey Spearfish не производился — построили лишь 5 прототипов. Причина заключалась в появлении турбовинтовых двигателей, а также в другом, более перспективном проекте от Fairey Aviation, — противолодочном самолёте Gannet. Все построенные прототипы Spearfish использовались в качестве летающих тестовых стендов и были разобраны в разное время.
#ЭтотДень
5 июля 1945 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Fairey Spearfish. #Англия
Хотя палубные торпедоносцы Fairey Barracuda были только-только приняты на вооружение, британское авиационное министерство в 1943 году опубликовало спецификацию O.5/43 для разработки замены для них. Проект поручили компании Fairey Aviation и в августе 1943 года подписали контракт на постройку прототипов. Самолёт получил обозначение Spearfish.
Это был двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Bristol Centaurus 57 (2825 л.с.) Максимальная скокрость — 470 км/ч, боевой радиус — 562 км. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов + 16 × ракет + 1 торпеда / 900 кг бомб.
Серийно Fairey Spearfish не производился — построили лишь 5 прототипов. Причина заключалась в появлении турбовинтовых двигателей, а также в другом, более перспективном проекте от Fairey Aviation, — противолодочном самолёте Gannet. Все построенные прототипы Spearfish использовались в качестве летающих тестовых стендов и были разобраны в разное время.
#ЭтотДень