📅 Этот день в истории авиации
1 июля 1987 года — первый полёт лёгкого самолёта Questair Venture. #США
В середине 1980-х годов инженеры Джим Грисволд (Jim Griswold) и Эд Макдонаф (Ed McDonough) основали компанию Questair. Они планировали разрабатывать и производить самолёты для самостоятельной сборки. Первый проект компании получил обозначение Venture. Грисволд до этого работал в компании Piper Aircraft, поэтому в проекте Venture он использовал некоторые технические решение от самолёта Piper Malibu.
Venture представляет собой небольшим двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Continental IO-550-G (230 л.с.) Максимальная скорость — 491 км/ч, дальность полёта — 1850 км.
Хорошие лётные характеристики самолёта вызвали интерес энтузиастов. Venture начали выпускать в виде наборов для самостоятельной сборки. Было продано более 60 таких наборов. В 1989 году на Venture были установлены сразу 3 рекорда скорости среди самолётов весом до 1000 кг с поршневым двигателем.
#ЭтотДень
1 июля 1987 года — первый полёт лёгкого самолёта Questair Venture. #США
В середине 1980-х годов инженеры Джим Грисволд (Jim Griswold) и Эд Макдонаф (Ed McDonough) основали компанию Questair. Они планировали разрабатывать и производить самолёты для самостоятельной сборки. Первый проект компании получил обозначение Venture. Грисволд до этого работал в компании Piper Aircraft, поэтому в проекте Venture он использовал некоторые технические решение от самолёта Piper Malibu.
Venture представляет собой небольшим двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Continental IO-550-G (230 л.с.) Максимальная скорость — 491 км/ч, дальность полёта — 1850 км.
Хорошие лётные характеристики самолёта вызвали интерес энтузиастов. Venture начали выпускать в виде наборов для самостоятельной сборки. Было продано более 60 таких наборов. В 1989 году на Venture были установлены сразу 3 рекорда скорости среди самолётов весом до 1000 кг с поршневым двигателем.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Саутгемптон, #Англия, 1950-е годы.
Первое знакомство с авиацией у будущего аэропорта состоялось в 1910 году, когда на поле фермы Норт-Стоунхэм (городок Истли) приземлялся/взлетал британский пионер авиации Эдвин Мун (Edwin Moon). В годы Первой мировой войны это поле стало аэродромом для приёмки самолётов, а позже здесь разместилась база Воздушной службы ВМС США. С 1921 по 1931 год здесь находился большой лагерь для беженцев.
Официально аэропорт Саутгемптона и Истли открылся в 1932 году. Но часть территории продолжали занимать сначала Королевские ВВС, а затем к ним присоединились мастерские и ангары авиастроительных компаний. В годы Второй мировой войны аэропорт был учебной базой Королевского флота. С 1946 года снова начал принимать гражданские рейсы. Продолжал использоваться первый терминал (на фото). Расцвет аэропорта связывают с покупкой его гонщиком Дж. Н. «Натом» Сомерсом (J.N. 'Nat' Somers), вложившим деньги в улучшение инфраструктуры — появилась бетонная ВПП, диспетчерская вышка и т.д. Здание старого терминала (естественно, что после модернизаций) использовалось до 1993 года, когда открылся новый терминал.
На перроне: поршневой авилайнер Douglas DC-3 а/к British European Airways и лёгкй самолёт Auster J/5B Autocar с б/н G-AMFP.
P.S. Именно в этом аэропорту испытывался знаменитый истребитель Supermarine Spitfire.
📸 Eastleigh and district local history society
Первое знакомство с авиацией у будущего аэропорта состоялось в 1910 году, когда на поле фермы Норт-Стоунхэм (городок Истли) приземлялся/взлетал британский пионер авиации Эдвин Мун (Edwin Moon). В годы Первой мировой войны это поле стало аэродромом для приёмки самолётов, а позже здесь разместилась база Воздушной службы ВМС США. С 1921 по 1931 год здесь находился большой лагерь для беженцев.
Официально аэропорт Саутгемптона и Истли открылся в 1932 году. Но часть территории продолжали занимать сначала Королевские ВВС, а затем к ним присоединились мастерские и ангары авиастроительных компаний. В годы Второй мировой войны аэропорт был учебной базой Королевского флота. С 1946 года снова начал принимать гражданские рейсы. Продолжал использоваться первый терминал (на фото). Расцвет аэропорта связывают с покупкой его гонщиком Дж. Н. «Натом» Сомерсом (J.N. 'Nat' Somers), вложившим деньги в улучшение инфраструктуры — появилась бетонная ВПП, диспетчерская вышка и т.д. Здание старого терминала (естественно, что после модернизаций) использовалось до 1993 года, когда открылся новый терминал.
На перроне: поршневой авилайнер Douglas DC-3 а/к British European Airways и лёгкй самолёт Auster J/5B Autocar с б/н G-AMFP.
P.S. Именно в этом аэропорту испытывался знаменитый истребитель Supermarine Spitfire.
📸 Eastleigh and district local history society
📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1957 года — первый полёт спортивного планера А-13. #СССР
В конце 1950-х годов конструктор Олег Константинович Антонов разработал успешный спортивный планер А-11. На его базе было решено создать вариант с укороченным крылом. Планер получил обозначение А-13 и создавался для тренировки и обучения фигурам высшего пилотажа.
А-13 был одноместным цельнометаллическим планером-среднепланом с V-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Аэродинамическое качество — 25, максимальная скорость — 350 км/ч.
С 1958 года началось серийное производство и эксплуатация А-13. Было выпущено 200 планеров. Использовались они в основном аэроклубами и на нём было установлено множество рекордов. В 1962 году один А-13 оснастили небольшим реактивным двигателем А. М. Люльки, присвоили обозначение Ан-13 и он установил рекорд скорости для самолётов весом до 500 кг — 196 км/ч.
#ЭтотДень
2 июля 1957 года — первый полёт спортивного планера А-13. #СССР
В конце 1950-х годов конструктор Олег Константинович Антонов разработал успешный спортивный планер А-11. На его базе было решено создать вариант с укороченным крылом. Планер получил обозначение А-13 и создавался для тренировки и обучения фигурам высшего пилотажа.
А-13 был одноместным цельнометаллическим планером-среднепланом с V-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Аэродинамическое качество — 25, максимальная скорость — 350 км/ч.
С 1958 года началось серийное производство и эксплуатация А-13. Было выпущено 200 планеров. Использовались они в основном аэроклубами и на нём было установлено множество рекордов. В 1962 году один А-13 оснастили небольшим реактивным двигателем А. М. Люльки, присвоили обозначение Ан-13 и он установил рекорд скорости для самолётов весом до 500 кг — 196 км/ч.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Lloyd Aéreo Boliviano S.A.M. (LAB), #Боливия, 1946 год.
История флагманского перевозчика «южноамериканского Тибета» началась в августе 1925 года. Т.к. основали её немецкие эмигранты, то неудивительно, что первым (и на какое-то время единственным) самолётом LAB стал Junkers F 13. Рейсы на нём начали выполняться с 25 сентября 1925 года между городами Кочабамба и Санта-Крус. Постепенно авиакомпания приобретала всё новые и новые авиалайнеры (в основном, производства немецкой Junkers Flugzeugwerk AG) и уже в 1930 году начала выполнять международные рейсы в Корумбу (Бразилия).
Художник хорошо обыграл #ДвеЭпохи. Повозка с парой быков — вчерашний день, а самолёт — будущее грузовых и пассажирских перевозок. Хотя основу флота LAB долгое время составляли немецкие авиалайнеры Junkers, постепенно боливийцы начали переходить на технику американского производства. На плакате изображён как раз один из пример — 18-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18 Lodestar. Первый авиалайнер этого типа LAB получила в 1941 года, а всего их было 4. Эксплуатировались Model 18 Lodestar до 1949 года
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
История флагманского перевозчика «южноамериканского Тибета» началась в августе 1925 года. Т.к. основали её немецкие эмигранты, то неудивительно, что первым (и на какое-то время единственным) самолётом LAB стал Junkers F 13. Рейсы на нём начали выполняться с 25 сентября 1925 года между городами Кочабамба и Санта-Крус. Постепенно авиакомпания приобретала всё новые и новые авиалайнеры (в основном, производства немецкой Junkers Flugzeugwerk AG) и уже в 1930 году начала выполнять международные рейсы в Корумбу (Бразилия).
Художник хорошо обыграл #ДвеЭпохи. Повозка с парой быков — вчерашний день, а самолёт — будущее грузовых и пассажирских перевозок. Хотя основу флота LAB долгое время составляли немецкие авиалайнеры Junkers, постепенно боливийцы начали переходить на технику американского производства. На плакате изображён как раз один из пример — 18-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18 Lodestar. Первый авиалайнер этого типа LAB получила в 1941 года, а всего их было 4. Эксплуатировались Model 18 Lodestar до 1949 года
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
3 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lambach HL.I.
В начале 1930-х годов правительство #Голландия не выделяло средств на развитие аэроклубов. Поэтому члены Делфтского студенческого аэроклуба (Delft Student Aeroclub) решили самостоятельно разрабатывать самолёты для обучения, чтобы сделать полёты более доступными. В 1931 году работу над проектом Lambach HL.I начала группа из 25 студентов во главе с инженером Хьюго Ламбахом (Hugo Lambach). Консультационную поддержку им оказывали инженеры из компании Pander Aircraft.
HL.I представлял собой двухместный низкоплан с открытыми кабинами и высоким, неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy Niagara (90 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта.
1 января 1936 года единственный построенный прототип получил б/н PH-DSA и имя собственное "Prinses Juliana" в честь наследницы нидерландского престола, принцессы Юлианы. До начала Второй мировой войны Lambach HL.I эксплуатировался Национальной лётной школой. В годы войны простаивал и был разобран в 1945 году.
#ЭтотДень
3 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lambach HL.I.
В начале 1930-х годов правительство #Голландия не выделяло средств на развитие аэроклубов. Поэтому члены Делфтского студенческого аэроклуба (Delft Student Aeroclub) решили самостоятельно разрабатывать самолёты для обучения, чтобы сделать полёты более доступными. В 1931 году работу над проектом Lambach HL.I начала группа из 25 студентов во главе с инженером Хьюго Ламбахом (Hugo Lambach). Консультационную поддержку им оказывали инженеры из компании Pander Aircraft.
HL.I представлял собой двухместный низкоплан с открытыми кабинами и высоким, неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy Niagara (90 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта.
1 января 1936 года единственный построенный прототип получил б/н PH-DSA и имя собственное "Prinses Juliana" в честь наследницы нидерландского престола, принцессы Юлианы. До начала Второй мировой войны Lambach HL.I эксплуатировался Национальной лётной школой. В годы войны простаивал и был разобран в 1945 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Vliegwereld, №29 от 21 июля 1949 года, #Голландия
Как можно догадаться — это специальный выпуск, посвящённый 30-летнему юбилею авиастроительной компании Fokker. Если быть более точным, то речь идёт о Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. Т.к. после поражения в Первой мировой войне Германии запретили проектировать и строить самолёты, то в 1919 году конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) переехал и основал новую компанию в Голландии. Оригинальная же, немецкая, Fokker Aeroplanbau GmbH начала свою работу в 1912 году.
Обложку украшает коллаж из фотографий двух учебно-тренировочных самолётов Fokker. Стоит на перроне аэродрома двухместный S-12 — версия S-11 Instructor с носовой стойкой шасси, которая была разработана специально для ВВС Бразилии и производилась по лицензии компанией Fokker Brazil. В небе летит S-13 Universal Trainer. Планировалось, что этот самолёт будет использоваться для обучения и тренировки пилотов, механиков, штурманов, бортрадистов, а также для прыжков с парашютом. Но дальше постройки прототипа проект не пошёл.
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
Как можно догадаться — это специальный выпуск, посвящённый 30-летнему юбилею авиастроительной компании Fokker. Если быть более точным, то речь идёт о Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. Т.к. после поражения в Первой мировой войне Германии запретили проектировать и строить самолёты, то в 1919 году конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) переехал и основал новую компанию в Голландии. Оригинальная же, немецкая, Fokker Aeroplanbau GmbH начала свою работу в 1912 году.
Обложку украшает коллаж из фотографий двух учебно-тренировочных самолётов Fokker. Стоит на перроне аэродрома двухместный S-12 — версия S-11 Instructor с носовой стойкой шасси, которая была разработана специально для ВВС Бразилии и производилась по лицензии компанией Fokker Brazil. В небе летит S-13 Universal Trainer. Планировалось, что этот самолёт будет использоваться для обучения и тренировки пилотов, механиков, штурманов, бортрадистов, а также для прыжков с парашютом. Но дальше постройки прототипа проект не пошёл.
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
📅 Этот день в истории авиации
4 июля 1927 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Lockheed Vega. #США
Практически сразу после своего основания, в декабре 1926 года, компания Lockheed Aircraft задумала построить транспортный самолёт для самостоятельной перевозки пассажиров, грузов и почты. Работой над проектом, получившим обозначение Vega, руководили конструкторы Джон Нортроп и Джеральд Вулти (John Northrop / Gerald Vultee).
Vega представлял собой цельнодеревянный высокоплан с фюзеляжем максимально обтекаемой формы и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым). В версии Vega 5C самолёт оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340C Wasp (450 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1167 км. На борту размещалось до 6 пассажиров + 1 пилот.
Самолёт получился надёжным и быстрым. Vega покупали небольшие авиакомпании, частные владельцы, также он эксплуатировался Воздушным корпусом Армии США. Выпустили 132 самолёта всех версий. Благодаря его скорости и хорошей аэродинамике, на Vega было выполнено множество рекордных перелётов. Например, в 1932 году Амалия Эрхард (Amelia Earhart) совершила одиночный перелёт через Атлантику. На сегодня в мире сохранилось 6 самолётов семейства Lockheed Vega.
#ЭтотДень
4 июля 1927 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Lockheed Vega. #США
Практически сразу после своего основания, в декабре 1926 года, компания Lockheed Aircraft задумала построить транспортный самолёт для самостоятельной перевозки пассажиров, грузов и почты. Работой над проектом, получившим обозначение Vega, руководили конструкторы Джон Нортроп и Джеральд Вулти (John Northrop / Gerald Vultee).
Vega представлял собой цельнодеревянный высокоплан с фюзеляжем максимально обтекаемой формы и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым). В версии Vega 5C самолёт оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340C Wasp (450 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1167 км. На борту размещалось до 6 пассажиров + 1 пилот.
Самолёт получился надёжным и быстрым. Vega покупали небольшие авиакомпании, частные владельцы, также он эксплуатировался Воздушным корпусом Армии США. Выпустили 132 самолёта всех версий. Благодаря его скорости и хорошей аэродинамике, на Vega было выполнено множество рекордных перелётов. Например, в 1932 году Амалия Эрхард (Amelia Earhart) совершила одиночный перелёт через Атлантику. На сегодня в мире сохранилось 6 самолётов семейства Lockheed Vega.
#ЭтотДень
«Памятник архитектуры»
Красивый снимок! Над развалинами римского амфитеатра в Ниме (#Франция) пролетает самолёт. Фотография сделана в начале 1920-х годов, а значит возраст этого памятника архитектуры примерно 1820 лет. Его строили по подобию известного всем римского Колизея. Самолёт — бывший разведывательный биплан Dorand AR.1 с б/н F-CAFI. Принадлежал он а/к Compagnie Aérienne Française (CAF). Типичная история — многочисленные военные самолёты, оставшиеся после Первой мировой войны, занялись мирной работой.
CAF была одной из ранних французских авиакомпаний и обладала большим (119 единиц) и очень разнообразным флотом (21 тип). Сложно сказать, чем именно в момент фото занимается этот самолёт. Потому что подходят все его занятия, о которых сохранились сведения:
• перевозка пассажиров по маршруту Ним — Ницца;
• воздушные прогулки для осмотра достопримечательностей;
• аэрофотосъёмка для картографирования.
📸 Compagnie Aérienne Française
Красивый снимок! Над развалинами римского амфитеатра в Ниме (#Франция) пролетает самолёт. Фотография сделана в начале 1920-х годов, а значит возраст этого памятника архитектуры примерно 1820 лет. Его строили по подобию известного всем римского Колизея. Самолёт — бывший разведывательный биплан Dorand AR.1 с б/н F-CAFI. Принадлежал он а/к Compagnie Aérienne Française (CAF). Типичная история — многочисленные военные самолёты, оставшиеся после Первой мировой войны, занялись мирной работой.
CAF была одной из ранних французских авиакомпаний и обладала большим (119 единиц) и очень разнообразным флотом (21 тип). Сложно сказать, чем именно в момент фото занимается этот самолёт. Потому что подходят все его занятия, о которых сохранились сведения:
• перевозка пассажиров по маршруту Ним — Ницца;
• воздушные прогулки для осмотра достопримечательностей;
• аэрофотосъёмка для картографирования.
📸 Compagnie Aérienne Française