«Транспортировка»
Как только самолёты стали достаточно массовым явлением (прежде всего военные), стал вопрос об удобном способе их перевозки в случае необходимости. Например, из заводских ангаров на полевые аэродромы или наоборот — на завод для ремонта. Для этого начали переделывать грузовики, разрабатывать специальные прицепы. Самолёты, само собой, для транспортировки разбирались — отсоединялись консоли крыла и рули управления. Если размеры позволяли, то фюзеляж перевозили в кузове грузовика. Если нет, то получался целый автопоезд.
Покажу несколько примеров транспортировки самолётов ВВС #Швейцария в 1919 году:
• истребителей Nieuport 28 C.1, Hanriot HD.1;
• самолётов-разведчиков Häfeli DH-3, Zeppelin LZ C-II 2 и Häfeli DH-5;
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Как только самолёты стали достаточно массовым явлением (прежде всего военные), стал вопрос об удобном способе их перевозки в случае необходимости. Например, из заводских ангаров на полевые аэродромы или наоборот — на завод для ремонта. Для этого начали переделывать грузовики, разрабатывать специальные прицепы. Самолёты, само собой, для транспортировки разбирались — отсоединялись консоли крыла и рули управления. Если размеры позволяли, то фюзеляж перевозили в кузове грузовика. Если нет, то получался целый автопоезд.
Покажу несколько примеров транспортировки самолётов ВВС #Швейцария в 1919 году:
• истребителей Nieuport 28 C.1, Hanriot HD.1;
• самолётов-разведчиков Häfeli DH-3, Zeppelin LZ C-II 2 и Häfeli DH-5;
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1933 года — первый полёт гидроистребителя Bernard H.52.
ВМС #Франция в 1932 году объявили конкурс на истребитель корабельного базирования с возможностью запуска с катапульты. Компания Société des Avions Bernard предложила свой проект H.52. Основой для него послужил неудачный сухопутный истребитель Bernard 260.
H.52 представлял собой одноместный цельнометаллический среднеплан с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Gnome-Rhône 9Kdrs (500 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 2 × 7.5 mm пулемётов.
Результаты испытаний не впечатлили ВМС, и они выбрали победителем конкурса Loire 210. Проект H.52 был закрыт после постройки одного прототипа. Попытка разработать на его базе более совершенный гидроистребитель H.110 тоже не увенчалась успехом.
#ЭтотДень
16 июня 1933 года — первый полёт гидроистребителя Bernard H.52.
ВМС #Франция в 1932 году объявили конкурс на истребитель корабельного базирования с возможностью запуска с катапульты. Компания Société des Avions Bernard предложила свой проект H.52. Основой для него послужил неудачный сухопутный истребитель Bernard 260.
H.52 представлял собой одноместный цельнометаллический среднеплан с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Gnome-Rhône 9Kdrs (500 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 2 × 7.5 mm пулемётов.
Результаты испытаний не впечатлили ВМС, и они выбрали победителем конкурса Loire 210. Проект H.52 был закрыт после постройки одного прототипа. Попытка разработать на его базе более совершенный гидроистребитель H.110 тоже не увенчалась успехом.
#ЭтотДень
«Танцы на крыле»
Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.
7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.
#Пятничное #США
📸 Alman collection
Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.
7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.
#Пятничное #США
📸 Alman collection
📅 Этот день в истории авиации
17 июня 1934 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-20.
В 1932 году группа писателей и журналистов в честь 40-летнего юбилея творческой деятельности Максима Горького предложила построить агитационный самолёт. Его разработку поручили КБ Андрея Николаевича Туполева. Самолёт, получивший обозначение АНТ-20, строился на народные деньги, собранные по всему #СССР.
Это был гигантский цельнометаллический среднеплан с неубираемым шасси. 6 × двигателей М-34ФРН (900 л.с.) были установлены на консолях крыла, ещё 2 — в тандемной установке над фюзеляжем. Крейсерская скорость — 198 км/ч, дальность полёта — 1200 км. На борту могло разместиться до 48 пассажиров + 5 членов экипажа.
АНТ-20 получил имя «Максим Горький» и стал крупнейшим сухопутным самолётом своего времени. На его борту разместили громкоговоритель «Голос с неба», киноустановку, фотолабораторию и типографию. Но летал он недолго — 18 мая 1935 года, после столкновения в полёте с истребителем И-5, «Максим Горький» разбился, унеся жизни 49 человек. В 1938 году построили второй самолёт — АНТ-20бис или ПС-124 (на него установили более мощные двигатели и убрали тандемную установку). В 1940-41 годах активно эксплуатировался «Аэрофлотом». Разбился 14 декабря 1942 года недалеко от Ташкента (Узбекская ССР).
#ЭтотДень
17 июня 1934 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-20.
В 1932 году группа писателей и журналистов в честь 40-летнего юбилея творческой деятельности Максима Горького предложила построить агитационный самолёт. Его разработку поручили КБ Андрея Николаевича Туполева. Самолёт, получивший обозначение АНТ-20, строился на народные деньги, собранные по всему #СССР.
Это был гигантский цельнометаллический среднеплан с неубираемым шасси. 6 × двигателей М-34ФРН (900 л.с.) были установлены на консолях крыла, ещё 2 — в тандемной установке над фюзеляжем. Крейсерская скорость — 198 км/ч, дальность полёта — 1200 км. На борту могло разместиться до 48 пассажиров + 5 членов экипажа.
АНТ-20 получил имя «Максим Горький» и стал крупнейшим сухопутным самолётом своего времени. На его борту разместили громкоговоритель «Голос с неба», киноустановку, фотолабораторию и типографию. Но летал он недолго — 18 мая 1935 года, после столкновения в полёте с истребителем И-5, «Максим Горький» разбился, унеся жизни 49 человек. В 1938 году построили второй самолёт — АНТ-20бис или ПС-124 (на него установили более мощные двигатели и убрали тандемную установку). В 1940-41 годах активно эксплуатировался «Аэрофлотом». Разбился 14 декабря 1942 года недалеко от Ташкента (Узбекская ССР).
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кливленд, #США, 1937 год.
Первые авиапочтовые рейсы начали выполнятся во второй по величине города штата Огайо ещё в 1919 году. Для этого использовали небольшой аэродром в восточной части города. Уже тогда городские власти задумались о строительстве полноценного аэропорта. Он открылся 1 июля 1925 года и стал первым муниципальным аэропортом в стране. На тот момент он находился в 17 км от центра города.
Аэропорт Кливленда стал во многом инновационным. К 1929 году он обслуживал уже 20 000 пассажиров в год и обзавёлся новым терминалом (на фото), дополнительными ангарами, а также первой в мире выделенной диспетчерской вышкой. Вскоре появилась подсветка ВПП, двухсторонняя радиосвязь, что позволило принимать самолёты в любое время суток. В годы Второй мировой войны в западной части аэропорта открылась лаборатория Национального консультативного комитета по аэронавтике (National Advisory Committee for Aeronautics), которая занималась исследованием авиационных двигателей.
В 1951 году, в год 82-летия бывшего мэра города Уильяма Хопкинса (William Hopkins), аэропорт был переименован в «Международный аэропорт Кливленд имени Хопкинса». Все оригинальные постройки были снесены в середине 1950-х годов во время расширения.
На перроне: авиалайнер Curtiss T-32 Condor II а/к American Airlines (вблизи) и Lockheed Vega неизвестной а/к (вдали).
📸 Cleveland Public Library
Первые авиапочтовые рейсы начали выполнятся во второй по величине города штата Огайо ещё в 1919 году. Для этого использовали небольшой аэродром в восточной части города. Уже тогда городские власти задумались о строительстве полноценного аэропорта. Он открылся 1 июля 1925 года и стал первым муниципальным аэропортом в стране. На тот момент он находился в 17 км от центра города.
Аэропорт Кливленда стал во многом инновационным. К 1929 году он обслуживал уже 20 000 пассажиров в год и обзавёлся новым терминалом (на фото), дополнительными ангарами, а также первой в мире выделенной диспетчерской вышкой. Вскоре появилась подсветка ВПП, двухсторонняя радиосвязь, что позволило принимать самолёты в любое время суток. В годы Второй мировой войны в западной части аэропорта открылась лаборатория Национального консультативного комитета по аэронавтике (National Advisory Committee for Aeronautics), которая занималась исследованием авиационных двигателей.
В 1951 году, в год 82-летия бывшего мэра города Уильяма Хопкинса (William Hopkins), аэропорт был переименован в «Международный аэропорт Кливленд имени Хопкинса». Все оригинальные постройки были снесены в середине 1950-х годов во время расширения.
На перроне: авиалайнер Curtiss T-32 Condor II а/к American Airlines (вблизи) и Lockheed Vega неизвестной а/к (вдали).
📸 Cleveland Public Library
📅 Этот день в истории авиации
18 июня 1923 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Carley C.12. #Голландия
В 1922 году конструктор Йооп Карли (Joop Carley) покинул пост главы авиастроительной компании Nationale Vliegtuig Industrie, чтобы заниматься собственными проектами. Вместе с инженером Тео Слотом (Theo Slot) в 1923 году они основали компанию Carley's Aeroplanes. Первым проектом стал лёгкий самолёт C.12.
Это была типичная для того времени авиетка — одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант C.12a оснащался двигатель Anzani (20 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.
«Воздушный велосипед» C.12 стал единственным самолётом Йоопа Карли, который выпускался серийно. Построили 12 самолётов. На C.12 было выполнено несколько показательных дальних полётов для привлечения покупателей. Ни один из самолётов до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень
18 июня 1923 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Carley C.12. #Голландия
В 1922 году конструктор Йооп Карли (Joop Carley) покинул пост главы авиастроительной компании Nationale Vliegtuig Industrie, чтобы заниматься собственными проектами. Вместе с инженером Тео Слотом (Theo Slot) в 1923 году они основали компанию Carley's Aeroplanes. Первым проектом стал лёгкий самолёт C.12.
Это была типичная для того времени авиетка — одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант C.12a оснащался двигатель Anzani (20 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.
«Воздушный велосипед» C.12 стал единственным самолётом Йоопа Карли, который выпускался серийно. Построили 12 самолётов. На C.12 было выполнено несколько показательных дальних полётов для привлечения покупателей. Ни один из самолётов до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень