📅 Этот день в истории авиации
31 мая 1991 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Pilatus PC-12. #Швейцария
В 1987 году компания Pilatus Aircraft начала работу над новым пассажирско-грузовым самолётом. Проект получил обозначение PC-12. Планировалось, что это будет небольшой, одномоторный самолёт для региональных авиакомпаний, частных владельцев, санитарной авиации и т.п.
PC-12 представляет собой низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия PC-12NG оснащается турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67P (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 528 км/ч, дальность полёта — 3417 км. Может взять на борт до 9 пассажиров или 1150 кг груза.
После получения сертификата лётной годности в 1994 году началось серийное производство PC-12. Он получился очень успешным — на май 2023 года было выпущено 2000 самолётов всех версий. PC-12 используются частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, государственными службами более чем 20 стран мира. Также они стоят на вооружении ВВС ряда стран (Финляндия, США, Ирландия и др.)
#ЭтотДень
31 мая 1991 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Pilatus PC-12. #Швейцария
В 1987 году компания Pilatus Aircraft начала работу над новым пассажирско-грузовым самолётом. Проект получил обозначение PC-12. Планировалось, что это будет небольшой, одномоторный самолёт для региональных авиакомпаний, частных владельцев, санитарной авиации и т.п.
PC-12 представляет собой низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия PC-12NG оснащается турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67P (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 528 км/ч, дальность полёта — 3417 км. Может взять на борт до 9 пассажиров или 1150 кг груза.
После получения сертификата лётной годности в 1994 году началось серийное производство PC-12. Он получился очень успешным — на май 2023 года было выпущено 2000 самолётов всех версий. PC-12 используются частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, государственными службами более чем 20 стран мира. Также они стоят на вооружении ВВС ряда стран (Финляндия, США, Ирландия и др.)
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Привет, дорогой читатель!
Наступил первый день лета, а значит время итогового поста за май. В этом месяце остались некоторые нераскрытые темы, которые постараюсь осветить уже в июне. Зато приятно порадовали обсуждения под постами. Поэтому лишний раз напомню — не забывайте читать комментарии 🙂
🏆 Интересные посты мая:
• дальний бомбардировщик ДБ-А
• «Время отдыха»
• «Юный моделист»
• истребитель Republic P-47 Thunderbolt
• «Реплика»
• самолёт для дальних перелётов Blériot 110
• летающая лодка Jeanson-Colliex
• «Кольцевой обтекатель»
• «В 167 раз быстрее»
• «Презентация для заказчиков»
🎁 Журнал Royal Air Force Flying Review за октябрь 1948 года — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
Наступил первый день лета, а значит время итогового поста за май. В этом месяце остались некоторые нераскрытые темы, которые постараюсь осветить уже в июне. Зато приятно порадовали обсуждения под постами. Поэтому лишний раз напомню — не забывайте читать комментарии 🙂
🏆 Интересные посты мая:
• дальний бомбардировщик ДБ-А
• «Время отдыха»
• «Юный моделист»
• истребитель Republic P-47 Thunderbolt
• «Реплика»
• самолёт для дальних перелётов Blériot 110
• летающая лодка Jeanson-Colliex
• «Кольцевой обтекатель»
• «В 167 раз быстрее»
• «Презентация для заказчиков»
🎁 Журнал Royal Air Force Flying Review за октябрь 1948 года — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
📅 Этот день в истории авиации
1 июня 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Praga E-211.
На заводе ČKD-Praga в 1937 году под руководством инженера Ярослава Шлехты (Jaroslav Šlechta) был разработан небольшой транспортный самолёт E-210. Развитию проекта помешала Вторая мировая война, но прототип уцелел. После окончания войны Шлехта на базе E-210 проектирует новый, более комфортабельный самолёт E-211.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Главными отличиями от предшественника стали новые двери в салон, изменённое остекленение кабины и хвостовое оперение (у E-210 оно было двухкилевым). Оснащался 2 × двигателями Walter Minor 4-III (105 л.с.), вращавшими толкающие винты. Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
E-211 успешно прошёл испытания и демонстрировался на авиационных выставках. Но, из-за сложной экономической ситуации в #Чехословакия после войны, серийное производство самолёта не началось. Было построен лишь один прототип.
#ЭтотДень
1 июня 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Praga E-211.
На заводе ČKD-Praga в 1937 году под руководством инженера Ярослава Шлехты (Jaroslav Šlechta) был разработан небольшой транспортный самолёт E-210. Развитию проекта помешала Вторая мировая война, но прототип уцелел. После окончания войны Шлехта на базе E-210 проектирует новый, более комфортабельный самолёт E-211.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Главными отличиями от предшественника стали новые двери в салон, изменённое остекленение кабины и хвостовое оперение (у E-210 оно было двухкилевым). Оснащался 2 × двигателями Walter Minor 4-III (105 л.с.), вращавшими толкающие винты. Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
E-211 успешно прошёл испытания и демонстрировался на авиационных выставках. Но, из-за сложной экономической ситуации в #Чехословакия после войны, серийное производство самолёта не началось. Было построен лишь один прототип.
#ЭтотДень
«Кто кого?»
Каких только трюков с участием самолётов не придумывали в Золотой век авиации. И с парашютом прыгали на разной высоте, и «ходили по крыльям», и перебирались с летящих аэропланов на движущиеся автомобили и обратно и т.п. Свой трюк придумал и известный силач Макс Розеншток (Max Rosenstock) из #США, носивший с 1926 года титул сильнейшего человека планеты (по крайней мере, по версии прессы).
В 1928 году в аэропорту Калвер-Сити (штат Калифорния) он устроил показательное выступление. Привязав себя цепями к хвостам двух самолётов, он удерживал их с запущенными на полную мощность моторами. Публикации в прессе утверждали, что ему это удалось. Да и по фото видно, что какое-то время Розеншток точно смог удержать. Самолёты — двухместные высокопланы Velie Monocoupe. Производились они компанией Mono Aircraft Inc., авиационным подразделением автомобилестроительной компании Velie Motors Corporation. На фоне типичных для своего времени бипланов Velie Monocoupe смотрелся выгоднее и пользовался спросом — было произведено около 350 самолётов. Они оснащались 5-цилиндровым двигателем Velie мощностью 55 л.с. и могли развивать скорость до 160 км/ч.
📸 Kenny Funk
Каких только трюков с участием самолётов не придумывали в Золотой век авиации. И с парашютом прыгали на разной высоте, и «ходили по крыльям», и перебирались с летящих аэропланов на движущиеся автомобили и обратно и т.п. Свой трюк придумал и известный силач Макс Розеншток (Max Rosenstock) из #США, носивший с 1926 года титул сильнейшего человека планеты (по крайней мере, по версии прессы).
В 1928 году в аэропорту Калвер-Сити (штат Калифорния) он устроил показательное выступление. Привязав себя цепями к хвостам двух самолётов, он удерживал их с запущенными на полную мощность моторами. Публикации в прессе утверждали, что ему это удалось. Да и по фото видно, что какое-то время Розеншток точно смог удержать. Самолёты — двухместные высокопланы Velie Monocoupe. Производились они компанией Mono Aircraft Inc., авиационным подразделением автомобилестроительной компании Velie Motors Corporation. На фоне типичных для своего времени бипланов Velie Monocoupe смотрелся выгоднее и пользовался спросом — было произведено около 350 самолётов. Они оснащались 5-цилиндровым двигателем Velie мощностью 55 л.с. и могли развивать скорость до 160 км/ч.
📸 Kenny Funk
📅 Этот день в истории авиации
2 июня 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта SAN Jodel D.150 Mascaret. #Франция
После успеха модели Jodel D.11 (более 3000 построенных самолётов) конструктор Жан Делемонте (Jean Délémontez) приступил к работе над новым проектом, получившим обозначение Jodel D.150 Mascaret. Производством должна была заниматься компания Société Aéronautique Normande (SAN).
Jodel D.150 Mascaret представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. В базовой версии оснащался двигателем Rolls-Royce Continental O-200-A (100 л.с.) Крейсерская скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 1610 км.
В 1969 году компания SAN обанкротилась и из-за этого у Jodel D.150 не получилось повторить успех Jodel D.11, несмотря на хорошие лётные характеристики. За 6 лет было построено 62 самолёта. Но история Jodel D.150 не закончилась на этом — его стали продавать в виде наборов для самостоятельной сборки. В таком виде было продано ещё более 100 самолётов.
#ЭтотДень
2 июня 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта SAN Jodel D.150 Mascaret. #Франция
После успеха модели Jodel D.11 (более 3000 построенных самолётов) конструктор Жан Делемонте (Jean Délémontez) приступил к работе над новым проектом, получившим обозначение Jodel D.150 Mascaret. Производством должна была заниматься компания Société Aéronautique Normande (SAN).
Jodel D.150 Mascaret представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. В базовой версии оснащался двигателем Rolls-Royce Continental O-200-A (100 л.с.) Крейсерская скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 1610 км.
В 1969 году компания SAN обанкротилась и из-за этого у Jodel D.150 не получилось повторить успех Jodel D.11, несмотря на хорошие лётные характеристики. За 6 лет было построено 62 самолёта. Но история Jodel D.150 не закончилась на этом — его стали продавать в виде наборов для самостоятельной сборки. В таком виде было продано ещё более 100 самолётов.
#ЭтотДень
«Богиня Анд»
Скромно улыбаясь, в объектив фотографа смотрит лётчица Адриенна Болланд (Adrienne Bolland). Она родилась в 1895 году в небольшом городке Аркей недалеко от Парижа (#Франция). В 1919 году Адриенна решает поправить тяжёлое материальное положение своей семьи, найдя работу в авиации. Всего через 2 месяца после своего первого полёта в лётной школе братьев Кодрон, 26 января 1920 года, мадемуазель Болланд получает пилотскую лицензию.
Её навыки впечатлили владельцев школы (а ещё они резонно подумали, что это будет отличная реклама) и ей предложили должность лётчика-испытателя в компании Société des Avions Caudron. Девушка очень хотела свой самолёт и Рене Кодрон (René Caudron) пообещал подарить его за выполнение «мёртвой петли». Адриенна выполнила трюк два раза и получила в подарок полутораплан Caudron G.3 с б/н F-ABEW. Рядом с ним она и сфотографирована.
В 1921 году компания отправила Адриенну в турне с демонстрационными полётами по #Аргентина. Смелая девушка решила покорить Анды. Снимок сделан 1 апреля 1921 года в городе Мендоса, перед стартом. Вылетев в 6:15, через 4 часа 15 минут полёта лётчица приземлилась в Сантьяго (#Чили). Это был максимально сложный перелёт:
• Caudron G.3 не мог подниматься выше 4000 м, поэтому приходилось лететь между горными пиками, постоянно меняя маршрут;
• всё это с простейшим компасом и без каких-либо карт;
• в открытой кабине без специальной тёплой одежды.
За свою смелость Адриенна Болланд получила прозвище «Богиня Анд». Хотя позже она установит ещё несколько авиационных рекордов, этот перелёт останется самым известным её достижением.
📸 Archives départementales du Loiret
Скромно улыбаясь, в объектив фотографа смотрит лётчица Адриенна Болланд (Adrienne Bolland). Она родилась в 1895 году в небольшом городке Аркей недалеко от Парижа (#Франция). В 1919 году Адриенна решает поправить тяжёлое материальное положение своей семьи, найдя работу в авиации. Всего через 2 месяца после своего первого полёта в лётной школе братьев Кодрон, 26 января 1920 года, мадемуазель Болланд получает пилотскую лицензию.
Её навыки впечатлили владельцев школы (а ещё они резонно подумали, что это будет отличная реклама) и ей предложили должность лётчика-испытателя в компании Société des Avions Caudron. Девушка очень хотела свой самолёт и Рене Кодрон (René Caudron) пообещал подарить его за выполнение «мёртвой петли». Адриенна выполнила трюк два раза и получила в подарок полутораплан Caudron G.3 с б/н F-ABEW. Рядом с ним она и сфотографирована.
В 1921 году компания отправила Адриенну в турне с демонстрационными полётами по #Аргентина. Смелая девушка решила покорить Анды. Снимок сделан 1 апреля 1921 года в городе Мендоса, перед стартом. Вылетев в 6:15, через 4 часа 15 минут полёта лётчица приземлилась в Сантьяго (#Чили). Это был максимально сложный перелёт:
• Caudron G.3 не мог подниматься выше 4000 м, поэтому приходилось лететь между горными пиками, постоянно меняя маршрут;
• всё это с простейшим компасом и без каких-либо карт;
• в открытой кабине без специальной тёплой одежды.
За свою смелость Адриенна Болланд получила прозвище «Богиня Анд». Хотя позже она установит ещё несколько авиационных рекордов, этот перелёт останется самым известным её достижением.
📸 Archives départementales du Loiret
📅 Этот день в истории авиации
3 июня 1975 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-1.
Хотя в начале 1970-х годов у #Япония уже были реактивные учебно-тренировочные самолёты (Fuji T-1, Mitsubishi T-2), реактивной боевой авиации собственной разработки у страны не было. В 1972 году компания Mitsubishi Heavy Industries на базе T-2 начала разработку ударного самолёта, получившего обозначение FS-T2kai. Он стал прототипом будущего истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-1.
F-1 был одноместным высокопланом со стреловидным (42°) крылом. Оснащался 2 × двигателями Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 35,6 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1700 км/ч, боевой радиус — 556 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + до 2700 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок в 1977 году началось серийное производство F-1. Он стал первым боевым японским самолётом, разработанным после окончания Второй мировой войны. Всего было построено 77 истребителей-бомбардировщиков Mitsubishi F-1, которые стояли на вооружении Воздушных силы самообороны Японии до 2006 года.
#ЭтотДень
3 июня 1975 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-1.
Хотя в начале 1970-х годов у #Япония уже были реактивные учебно-тренировочные самолёты (Fuji T-1, Mitsubishi T-2), реактивной боевой авиации собственной разработки у страны не было. В 1972 году компания Mitsubishi Heavy Industries на базе T-2 начала разработку ударного самолёта, получившего обозначение FS-T2kai. Он стал прототипом будущего истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-1.
F-1 был одноместным высокопланом со стреловидным (42°) крылом. Оснащался 2 × двигателями Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 35,6 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1700 км/ч, боевой радиус — 556 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + до 2700 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок в 1977 году началось серийное производство F-1. Он стал первым боевым японским самолётом, разработанным после окончания Второй мировой войны. Всего было построено 77 истребителей-бомбардировщиков Mitsubishi F-1, которые стояли на вооружении Воздушных силы самообороны Японии до 2006 года.
#ЭтотДень