📅 Этот день в истории авиации
27 мая 1958 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Компания McDonnell Aircraft Corporation в 1953 году начала работу по доработке своего палубного истребителя F3H Demon. Так появился проект "Super Demon". Его предложили ВМС #США, но военные считали, что ожидающиеся истребители Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 будут перспективнее. Тогда инженеры McDonnell Aircraft переработали "Super Demon" во всепогодный истребитель-бомбардировщик/перехватчик. Так началась история будущего F-4 Phantom II.
Это был двухместный низкоплан со стреловидным (45°) крылом и убираемым шасси. В варианте F-4E самолёт оснащался 2 × двигателями General Electric J79-GE-17A с тягой 79,38 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2370 км/ч, боевой радиус — 680 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + до 8 480 бомб/ракет на 9 точках подвески.
F-4 Phantom II успешно прошёл все испытания и в 1961 году был принят на вооружение американских ВМС. Всего выпустили 5195 самолётов всех модификаций. Кроме США, они эксплуатировались в 11 странах мира. В Греции, Иране, Турции и Южной Корее они до сих пор стоят на вооружении. F-4 Phantom II был одним из наиболее широко применявшихся боевых самолётов Холодной войны.
#ЭтотДень
27 мая 1958 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Компания McDonnell Aircraft Corporation в 1953 году начала работу по доработке своего палубного истребителя F3H Demon. Так появился проект "Super Demon". Его предложили ВМС #США, но военные считали, что ожидающиеся истребители Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 будут перспективнее. Тогда инженеры McDonnell Aircraft переработали "Super Demon" во всепогодный истребитель-бомбардировщик/перехватчик. Так началась история будущего F-4 Phantom II.
Это был двухместный низкоплан со стреловидным (45°) крылом и убираемым шасси. В варианте F-4E самолёт оснащался 2 × двигателями General Electric J79-GE-17A с тягой 79,38 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2370 км/ч, боевой радиус — 680 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + до 8 480 бомб/ракет на 9 точках подвески.
F-4 Phantom II успешно прошёл все испытания и в 1961 году был принят на вооружение американских ВМС. Всего выпустили 5195 самолётов всех модификаций. Кроме США, они эксплуатировались в 11 странах мира. В Греции, Иране, Турции и Южной Корее они до сих пор стоят на вооружении. F-4 Phantom II был одним из наиболее широко применявшихся боевых самолётов Холодной войны.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Гронинген-Элде, #Голландия, конец 1960-х годов.
В 1927 году Хайо Хиндрикс (Hayo Hindriks), бывший олдермен муниципалитета Элде, предложил KLM поспособствовать появлению аэропорта в Гронингене. Авиакомпанию предложение заинтересовало и она обратилась к городским властям. Через год был выделен земельный участок для строительства, а 23 мая 1931 года аэропорт, получивший название Хакенкампсвельд, официально открылся. В честь открытия было организовано авиашоу, которое посетили 40000 человек.
13 июля 1935 года открылся терминал (он на фото) с отелем и рестораном. В годы Второй мировой войны аэропорт использовался сначала нидерландскими ВВС, а затем и немецкими Люфтваффе. К мирной роли Хакенкампсвельд вернулся в 1948 году, а ещё через 5 лет были построены бетонные ВПП. В 1956 году аэропорт будет переименован в Элде. К тому времени на его территории также размещалась Национальная лётная академия. Старый терминал продолжал использоваться даже после постройки нового в 1977 году. Здание сохранилось и сегодня.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM (слева) и лёгкий самолёт Piper PA-23 Apache.
📸 Groninger Archieven
В 1927 году Хайо Хиндрикс (Hayo Hindriks), бывший олдермен муниципалитета Элде, предложил KLM поспособствовать появлению аэропорта в Гронингене. Авиакомпанию предложение заинтересовало и она обратилась к городским властям. Через год был выделен земельный участок для строительства, а 23 мая 1931 года аэропорт, получивший название Хакенкампсвельд, официально открылся. В честь открытия было организовано авиашоу, которое посетили 40000 человек.
13 июля 1935 года открылся терминал (он на фото) с отелем и рестораном. В годы Второй мировой войны аэропорт использовался сначала нидерландскими ВВС, а затем и немецкими Люфтваффе. К мирной роли Хакенкампсвельд вернулся в 1948 году, а ещё через 5 лет были построены бетонные ВПП. В 1956 году аэропорт будет переименован в Элде. К тому времени на его территории также размещалась Национальная лётная академия. Старый терминал продолжал использоваться даже после постройки нового в 1977 году. Здание сохранилось и сегодня.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM (слева) и лёгкий самолёт Piper PA-23 Apache.
📸 Groninger Archieven
📅 Этот день в истории авиации
28 мая 1971 года — первый полёт реактивного авиалайнера Dassault Mercure.
В середине 1960-х годов Главное управление гражданской авиации #Франция (Direction Générale de l'Aviation Civile, DGAC) и конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) проанализировали потребности рынка и опыт других стран в авиаперевозках. В итоге было решено разработать собственный среднемагистральный авиалайнер, аналогичного Boeing 737 класса. Проект, получивший обозначение Mercure, поручили компании Dassault Aviation.
Mercure представлял собой классический низкоплан с убираемым шасси и стреловидным крылом, очень похожий на Boeing 737. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT8D-15 с тягой 69 кН. Крейсерская скорость — 926 км/ч, дальность полёта — 2084 км. Брал на борт до 162 пассажиров в эконом-классе.
В 1972 году началось серийное производство нового авиалайнера. Первым заказчиком стала а/к Air Inter. Но успешным самолёт не стал. Он нуждался в доработках (например, решить проблему с лишним весом и дальностью полёта), на которые правительство не выделило денег. К тому же, в мире был нефтяной кризис, а в самой Франции росла инфляция — это не позволило найти дополнительных покупателей. Выпустили всего 12 самолётов Dassault Mercure. Они эксплуатировались Air Inter до 1995 года.
#ЭтотДень
28 мая 1971 года — первый полёт реактивного авиалайнера Dassault Mercure.
В середине 1960-х годов Главное управление гражданской авиации #Франция (Direction Générale de l'Aviation Civile, DGAC) и конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) проанализировали потребности рынка и опыт других стран в авиаперевозках. В итоге было решено разработать собственный среднемагистральный авиалайнер, аналогичного Boeing 737 класса. Проект, получивший обозначение Mercure, поручили компании Dassault Aviation.
Mercure представлял собой классический низкоплан с убираемым шасси и стреловидным крылом, очень похожий на Boeing 737. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT8D-15 с тягой 69 кН. Крейсерская скорость — 926 км/ч, дальность полёта — 2084 км. Брал на борт до 162 пассажиров в эконом-классе.
В 1972 году началось серийное производство нового авиалайнера. Первым заказчиком стала а/к Air Inter. Но успешным самолёт не стал. Он нуждался в доработках (например, решить проблему с лишним весом и дальностью полёта), на которые правительство не выделило денег. К тому же, в мире был нефтяной кризис, а в самой Франции росла инфляция — это не позволило найти дополнительных покупателей. Выпустили всего 12 самолётов Dassault Mercure. Они эксплуатировались Air Inter до 1995 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Union Aéromaritime de Transport (UAT), #Франция, 1950 год.
Воздушная работа художника Пьера Бодуэна (Pierre Baudouin) — Европа и Африка изображены в виде облаков, мимо которых пролетает самолёт. Почему именно эти части света? Потому что основанная в 1949 году UAT в основном летала в Западную Африку. Регулярные рейсы начались в 1950 году — из Парижа в Дакар (Сенегал), Пуэнт-Нуар (Конго) и Сайгон (Вьетнам). Просуществовала UAT недолго — уже в 1963 году она прекратила своё существование. Во многом, из-за появления локальных африканских авиакомпаний.
Пролетающий над Европой и Африкой самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-4. Именно на них начали выполнятся первые рейсы Union Aéromaritime de Transport. Всего у авиакомпании будет 7 авиалайнеров этого типа. Почти все они (кроме 1) были бывшими военно-транспортными самолётами C-54 Skymaster, переделанными в пассажирские. UAT эксплуатировала свои DC-4 до 1963 года.
📸 David Pollack Vintage Posters
Воздушная работа художника Пьера Бодуэна (Pierre Baudouin) — Европа и Африка изображены в виде облаков, мимо которых пролетает самолёт. Почему именно эти части света? Потому что основанная в 1949 году UAT в основном летала в Западную Африку. Регулярные рейсы начались в 1950 году — из Парижа в Дакар (Сенегал), Пуэнт-Нуар (Конго) и Сайгон (Вьетнам). Просуществовала UAT недолго — уже в 1963 году она прекратила своё существование. Во многом, из-за появления локальных африканских авиакомпаний.
Пролетающий над Европой и Африкой самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-4. Именно на них начали выполнятся первые рейсы Union Aéromaritime de Transport. Всего у авиакомпании будет 7 авиалайнеров этого типа. Почти все они (кроме 1) были бывшими военно-транспортными самолётами C-54 Skymaster, переделанными в пассажирские. UAT эксплуатировала свои DC-4 до 1963 года.
📸 David Pollack Vintage Posters
📅 Этот день в истории авиации
29 мая 1940 года — первый полёт палубного истребителя Chance Vought F4U Corsair.
В феврале 1938 года Бюро аэронавтики ВМС #США объявило конкурс на одномоторный палубный истребитель. Уже в июне был определён победитель. Им стала компания Chance Vought со своим проектом F4U Corsair.
Это был одноместный низкоплан со складывающимся крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Версия F4U-4 оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-2800-18W (2380 л.с.) Максимальная скорость — 717 км/ч, боевой радиус — 528 км. Вооружение состояло из 6 × 12,7-мм пулемётов и 4 × 20-мм пушек + до 1820 кг бомб/ракет.
На вооружение F4U Corsair приняли в конце 1942 года. Хотя первые версии истребителя имели проблемы с посадкой на палубу, их успешно применяла Авиация Корпуса морской пехоты с наземных аэродромов. Позднее самолёт доработали, и ВМС США стали его использовать с авианосцев. Построили 12 571 истребителей всех версий. F4U Corsair хорошо себя проявили на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны. Кроме США, они также стояли на вооружении Аргентины, Франции, Гондураса, Новой Зеландии и Великобритании.
#ЭтотДень
29 мая 1940 года — первый полёт палубного истребителя Chance Vought F4U Corsair.
В феврале 1938 года Бюро аэронавтики ВМС #США объявило конкурс на одномоторный палубный истребитель. Уже в июне был определён победитель. Им стала компания Chance Vought со своим проектом F4U Corsair.
Это был одноместный низкоплан со складывающимся крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Версия F4U-4 оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-2800-18W (2380 л.с.) Максимальная скорость — 717 км/ч, боевой радиус — 528 км. Вооружение состояло из 6 × 12,7-мм пулемётов и 4 × 20-мм пушек + до 1820 кг бомб/ракет.
На вооружение F4U Corsair приняли в конце 1942 года. Хотя первые версии истребителя имели проблемы с посадкой на палубу, их успешно применяла Авиация Корпуса морской пехоты с наземных аэродромов. Позднее самолёт доработали, и ВМС США стали его использовать с авианосцев. Построили 12 571 истребителей всех версий. F4U Corsair хорошо себя проявили на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны. Кроме США, они также стояли на вооружении Аргентины, Франции, Гондураса, Новой Зеландии и Великобритании.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Вокруг света», №25-26 за 1930 год, #СССР
Обложка оформлена многолетним иллюстратором журнала — художником Александром Пржецлавским. Над просторами Севера пролетает дирижабль, которому приветственно машут полярники (или представители малых народов Севера). Подпись к рисунку — «Фантазия, которая станет действительностью» — сообщает нам, что (пока) изображённые события в реальности не происходили. Но назвать эту иллюстрацию полной выдумкой художника нельзя.
Да, советского дирижабля «Правда» никогда не существовало. Зато существовал реальный план его постройки. В 1930 году Советский союз запланировал построить эскадру дирижаблей им. В.И. Ленина. Помогать в этом позвали известного итальянского конструктора Умберто Нобиле (Umberto Nobile). В плане были зафиксированы названия будущих воздушных кораблей: «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Колхозник» и «Осоавиахим». Но из всего списка построят лишь 1 дирижабль — СССР-В6 «Осоавиахим».
📸 Лаборатория фантастики
Обложка оформлена многолетним иллюстратором журнала — художником Александром Пржецлавским. Над просторами Севера пролетает дирижабль, которому приветственно машут полярники (или представители малых народов Севера). Подпись к рисунку — «Фантазия, которая станет действительностью» — сообщает нам, что (пока) изображённые события в реальности не происходили. Но назвать эту иллюстрацию полной выдумкой художника нельзя.
Да, советского дирижабля «Правда» никогда не существовало. Зато существовал реальный план его постройки. В 1930 году Советский союз запланировал построить эскадру дирижаблей им. В.И. Ленина. Помогать в этом позвали известного итальянского конструктора Умберто Нобиле (Umberto Nobile). В плане были зафиксированы названия будущих воздушных кораблей: «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Колхозник» и «Осоавиахим». Но из всего списка построят лишь 1 дирижабль — СССР-В6 «Осоавиахим».
📸 Лаборатория фантастики
📅 Этот день в истории авиации
30 мая 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Fokker D.XXIII.
Компания Fokker в конце 1930-х годов не только занималась совершенствованием истребителя D.XXI, но и работала над новыми проектами. Один самолёт выделялся среди них своей нестандартной аэродинамической схемой. Речь идёт об истребителе D.XXIII, работа над которым началась в 1937 году под руководством инженера Мариуса Билинга (Marius Beeling).
D.XXIII представлял собой одноместный низкоплан с двухбалочным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя Walter Sagitta I-SR (530 л.с.) были установлены в носовой и задней части фюзеляжа по схеме «тяни-толкай». Максимальная скорость — 525 км/ч, дальность полёта — 840 км. Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта.
Был построен один прототип Fokker D.XXIII для испытаний. Но завершить их помешала Вторая мировая война и вторжение немецких войск в #Голландия в мае 1940 года. После этого все работы над проектом были завершены. D.XXIII успел налетать менее 4 часов за 11 испытательных полётов.
#ЭтотДень
30 мая 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Fokker D.XXIII.
Компания Fokker в конце 1930-х годов не только занималась совершенствованием истребителя D.XXI, но и работала над новыми проектами. Один самолёт выделялся среди них своей нестандартной аэродинамической схемой. Речь идёт об истребителе D.XXIII, работа над которым началась в 1937 году под руководством инженера Мариуса Билинга (Marius Beeling).
D.XXIII представлял собой одноместный низкоплан с двухбалочным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя Walter Sagitta I-SR (530 л.с.) были установлены в носовой и задней части фюзеляжа по схеме «тяни-толкай». Максимальная скорость — 525 км/ч, дальность полёта — 840 км. Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта.
Был построен один прототип Fokker D.XXIII для испытаний. Но завершить их помешала Вторая мировая война и вторжение немецких войск в #Голландия в мае 1940 года. После этого все работы над проектом были завершены. D.XXIII успел налетать менее 4 часов за 11 испытательных полётов.
#ЭтотДень
Это первый опытный образец Ил-86 с б/н СССР-86000. Первый полёт — 22 декабря 1976 года. Сегодня находится в экспозиции Государственного музея авиации Украины имени О.К. Антонова. Добавил свои фотографии из музея в комментариях.
https://t.iss.one/retrodasha/4764
https://t.iss.one/retrodasha/4764
Telegram
РетроДаша
Если появляться в аэропорту, то красиво. Чтобы везли в крутой тачке, попивая из фляги «Чинзано» от любовника из «Березки».
Красиво – это в автомобиле ГАЗ-24-02 «Эскорт». Из нее можно было связаться с диспетчерскими службами, например. А это уже ого-го.…
Красиво – это в автомобиле ГАЗ-24-02 «Эскорт». Из нее можно было связаться с диспетчерскими службами, например. А это уже ого-го.…
«Когда дороги замело»
А вы ехали на автобусе в горах, то кто придёт вам на помощь? Правильно — вертолёт. Такая история и произошла 20 ноября 1967 года в районе горы Кука (она же Аораки), #НоваяЗеландия. Автобус, перевозивший группу туристов, из-за обильного снегопада не смог продолжить движение. Для доставки туристов к месту назначения — высокогорному отелю Эрмитаж (Hermitage Hotel) — был вызван вертолёт.
Судя по пустому автобусу, его пассажиры уже перевезены к отелю. И здесь интересный момент. За туристами прилетел лёгкий вертолёт Bell 47. Судя по расположенным по бокам местам подносилки багаж/груз, в этой модификации мог взять на борт одного (ну, максимум, двух) человек. А в таком автобусе Bedford SB от компании New Zealand Motor Bodies было около 30 пассажирских кресел. Можете сами прикинуть сколько рейсов (пусть и на короткое расстояние) сделал пилот вертолёта и как он задолбался 🙂
📸 Christchurch Star Archive
А вы ехали на автобусе в горах, то кто придёт вам на помощь? Правильно — вертолёт. Такая история и произошла 20 ноября 1967 года в районе горы Кука (она же Аораки), #НоваяЗеландия. Автобус, перевозивший группу туристов, из-за обильного снегопада не смог продолжить движение. Для доставки туристов к месту назначения — высокогорному отелю Эрмитаж (Hermitage Hotel) — был вызван вертолёт.
Судя по пустому автобусу, его пассажиры уже перевезены к отелю. И здесь интересный момент. За туристами прилетел лёгкий вертолёт Bell 47. Судя по расположенным по бокам местам под
📸 Christchurch Star Archive