📅 Этот день в истории авиации
15 мая 1930 года — первый полёт транспортной летающей лодки Besson MB.36. #Франция
В 1926 году известный конструктор Марсель Бессон (Marcel Besson) начал работать над новым проектом. Летающая лодка MB.36 должна была использоваться как для перевозки пассажиров и груза, так и в качестве патрульного бомбардировщика. Из-за финансовых трудностей разработка и постройка прототипа затянулись на 4 года.
MB.36 была цельнодеревянной летающей лодкой с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Ad Jupiter (420 л.с.), установленными на крыле. Максимальная скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1060 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
Несмотря на достаточно перспективную конструкцию, во время испытаний MB.36 показала посредственные лётные характеристики. Да ещё и один из подкрыльевых поплавков отвалился во время полёта. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип утилизирован.
#ЭтотДень
15 мая 1930 года — первый полёт транспортной летающей лодки Besson MB.36. #Франция
В 1926 году известный конструктор Марсель Бессон (Marcel Besson) начал работать над новым проектом. Летающая лодка MB.36 должна была использоваться как для перевозки пассажиров и груза, так и в качестве патрульного бомбардировщика. Из-за финансовых трудностей разработка и постройка прототипа затянулись на 4 года.
MB.36 была цельнодеревянной летающей лодкой с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Ad Jupiter (420 л.с.), установленными на крыле. Максимальная скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1060 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
Несмотря на достаточно перспективную конструкцию, во время испытаний MB.36 показала посредственные лётные характеристики. Да ещё и один из подкрыльевых поплавков отвалился во время полёта. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип утилизирован.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Notiziario di Aeronautica, №11 за ноябрь 1924 года, #Италия
Оформленное типично для своего времени ежемесячное издание Главного командования ВВС (Commissariato dell'Aeronautica). Этот управляющий орган создал своим указом 24 января 1923 года председатель правительства Бенито Муссолини (Benito Mussolini). А само командование уже составило законодательные акты, на основании которых король Виктор Эммануил III издал указ о создании Regia Aeronautica — Королевских ВВС Италии.
Журнал рассказывал, как можно догадаться, о достижениях итальянской авиации. На снимке — симпатичная авиетка Macchi M.20. Этот двухместный биплан был дальнейшим развитием самолёта M.16. Разработанный в 1923 году, M.20 в основном использовался в аэроклубах для обучения лётному делу. Но были у этих самолётов и спортивные достижения. Как гласит подпись к снимку — этот M.20 выиграл авиационные гонки Сорра d'Italia (Кубок Италии). Они проводились 12 октября по замкнутому маршруту Чампино — Монтеселио — Ченточелле. Управлял самолётом известный лётчик Джованни Де Бриганти (Giovanni De Briganti).
📸 Libreria Malavasi
Оформленное типично для своего времени ежемесячное издание Главного командования ВВС (Commissariato dell'Aeronautica). Этот управляющий орган создал своим указом 24 января 1923 года председатель правительства Бенито Муссолини (Benito Mussolini). А само командование уже составило законодательные акты, на основании которых король Виктор Эммануил III издал указ о создании Regia Aeronautica — Королевских ВВС Италии.
Журнал рассказывал, как можно догадаться, о достижениях итальянской авиации. На снимке — симпатичная авиетка Macchi M.20. Этот двухместный биплан был дальнейшим развитием самолёта M.16. Разработанный в 1923 году, M.20 в основном использовался в аэроклубах для обучения лётному делу. Но были у этих самолётов и спортивные достижения. Как гласит подпись к снимку — этот M.20 выиграл авиационные гонки Сорра d'Italia (Кубок Италии). Они проводились 12 октября по замкнутому маршруту Чампино — Монтеселио — Ченточелле. Управлял самолётом известный лётчик Джованни Де Бриганти (Giovanni De Briganti).
📸 Libreria Malavasi
📅 Этот день в истории авиации
16 мая 1930 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Blériot 110 (он же Blériot-Zappata 110).
В 1929 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на разработку и постройку рекордного самолёта. Его главной задачей было установление новых рекордов дальности полёта. Среди участников конкурса был проект Blériot 110 от компании Луи Блерио (Louis Blériot), который был разработан итальянским конструктором Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
Blériot 110 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12L (600 л.с.) Крейсерская скорость — 189 км/ч, дальность полёта — 12 600 км.
Самолёт построили в единственном экземпляре и назвали "Joseph Le Brix" в честь известного лётчика, погибшего в авиакатастрофе. В период с ноября 1930 года по март 1932 года на Blériot-Zappata 110 будет установлено 3 мировых рекорда. В общей сложности он налетает 58268 километров за 467 лётных часов. В 1935 году, после неудачных попыток установить новые рекорды, Blériot 110 будет утилизирован.
#ЭтотДень
16 мая 1930 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Blériot 110 (он же Blériot-Zappata 110).
В 1929 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на разработку и постройку рекордного самолёта. Его главной задачей было установление новых рекордов дальности полёта. Среди участников конкурса был проект Blériot 110 от компании Луи Блерио (Louis Blériot), который был разработан итальянским конструктором Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
Blériot 110 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12L (600 л.с.) Крейсерская скорость — 189 км/ч, дальность полёта — 12 600 км.
Самолёт построили в единственном экземпляре и назвали "Joseph Le Brix" в честь известного лётчика, погибшего в авиакатастрофе. В период с ноября 1930 года по март 1932 года на Blériot-Zappata 110 будет установлено 3 мировых рекорда. В общей сложности он налетает 58268 километров за 467 лётных часов. В 1935 году, после неудачных попыток установить новые рекорды, Blériot 110 будет утилизирован.
#ЭтотДень
«Истребители трёх стран»
Нетипичное и интересное соседство — в одной формации летят самолёты воющих сторон (слева направо):
• палубный истребитель Supermarine Seafire (#Англия);
• палубный истребитель Grumman F6F Hellcat (#США);
• истребитель-перехватчик берегового базирования Mitsubishi J2M Raiden (#Япония).
Как можно легко догадаться по опознавательным знакам на J2M Raiden, самолёт был захвачен и сейчас на нём летит уже американский лётчик. Но где и для каких целей собрались эти 3 истребителя?
Ответ на вторую часть вопроса прост — для сравнительных испытаний. В годы #ВтораяМировая союзники создали подразделения авиационной технической разведки (Technical Air Intelligence Units). Их главными задачами было обнаружение японских самолётов и сбор информации об их технических и тактических возможностях. Одно из подразделений отвечало за Юго-западную часть Тихого океана и базировалось на авиабазе Кларк-Филд, остров Лусон, #Филиппины. Оно и проводило в мае 1945 года (снимки датированы 31 мая) сравнительные тесты этих трёх истребителей. А J2M Raiden захватили незадолго до этого, в ходе битвы за Манилу (3 февраля — 3 марта 1945 года).
📸 Public domain // US National Archives
Нетипичное и интересное соседство — в одной формации летят самолёты воющих сторон (слева направо):
• палубный истребитель Supermarine Seafire (#Англия);
• палубный истребитель Grumman F6F Hellcat (#США);
• истребитель-перехватчик берегового базирования Mitsubishi J2M Raiden (#Япония).
Как можно легко догадаться по опознавательным знакам на J2M Raiden, самолёт был захвачен и сейчас на нём летит уже американский лётчик. Но где и для каких целей собрались эти 3 истребителя?
Ответ на вторую часть вопроса прост — для сравнительных испытаний. В годы #ВтораяМировая союзники создали подразделения авиационной технической разведки (Technical Air Intelligence Units). Их главными задачами было обнаружение японских самолётов и сбор информации об их технических и тактических возможностях. Одно из подразделений отвечало за Юго-западную часть Тихого океана и базировалось на авиабазе Кларк-Филд, остров Лусон, #Филиппины. Оно и проводило в мае 1945 года (снимки датированы 31 мая) сравнительные тесты этих трёх истребителей. А J2M Raiden захватили незадолго до этого, в ходе битвы за Манилу (3 февраля — 3 марта 1945 года).
📸 Public domain // US National Archives
📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1928 года — первый полёт почтово-грузовой самолёт Vickers Vellore.
Британское авиационное министерство в 1924 году опубликовало спецификацию 34/24, которая описывала требования к гражданскому почтово-грузовому самолёту. Планировалось, что он будет использоваться для полётов в Индию и Австралию. Под эти требования компания Vickers Armstrong Siddeley разработала самолёт, который назвали Vellore в честь индийского города Веллуру.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Вариант Vellore I оснащался двигателем Bristol Jupiter IX (515 л.с.) Крейсерская скорость — 128 км/ч, дальность полёта — 563 км. Мог взять на борт до 2267 кг груза.
Всего построили 3 самолёта Vickers Vellore (два из них стали двухмоторными — Vellore III и Vellore IV). Одномоторный Vellore в 1929 году отправился из Кента в Австралию, но совершил аварийную посадку на полуострове Кобург (материковая части Австралии) и был списан. Двухмоторные самолёты эксплуатировались до начала 1935 года, перевозя войска и грузы над #Англия, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
17 мая 1928 года — первый полёт почтово-грузовой самолёт Vickers Vellore.
Британское авиационное министерство в 1924 году опубликовало спецификацию 34/24, которая описывала требования к гражданскому почтово-грузовому самолёту. Планировалось, что он будет использоваться для полётов в Индию и Австралию. Под эти требования компания Vickers Armstrong Siddeley разработала самолёт, который назвали Vellore в честь индийского города Веллуру.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Вариант Vellore I оснащался двигателем Bristol Jupiter IX (515 л.с.) Крейсерская скорость — 128 км/ч, дальность полёта — 563 км. Мог взять на борт до 2267 кг груза.
Всего построили 3 самолёта Vickers Vellore (два из них стали двухмоторными — Vellore III и Vellore IV). Одномоторный Vellore в 1929 году отправился из Кента в Австралию, но совершил аварийную посадку на полуострове Кобург (материковая части Австралии) и был списан. Двухмоторные самолёты эксплуатировались до начала 1935 года, перевозя войска и грузы над #Англия, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
«Воздушный ас»
С пулемётом в кабине стрелка-наблюдателя позирует лётчик-истребитель Жорж Гинемер (Georges Guynemer). #ПерваяМировая, #Франция, 1916 год. Снимок для прессы почти наверняка сделан после очередного успешного боевого вылета. Гинемер был вторым, после Рене Фонка (René Fonck), по числу побед среди всех французских лётчиков. И это при том, что его долго не хотели брать в действующую армию по причине слабого здоровья и невысокого роста. Но Жоржу удалось уговорить комиссию и через школу авиамехаников он попал в школу пилотов.
Стоит Гинемер в кабине аэроплана-парасоль Morane-Saulnier L. Именно на таком (а может быть даже и на этом) самолёте он одержал свою первую победу 19 июля 1915 года, сбив вместе со своим механиком Гуерде в роли стрелка немецкий аэроплан-разведчик Aviatik C.I. Всего на счету Жоржа Гинемера будет 54 сбитых самолёта противника. Но пережить войну ему было не суждено — 11 сентября 1917 года лётчик был сбит в воздушном бою в небе Западной Фландрии. Ни тело Гинемера, ни остатки его самолёта найдены не были…
📸 Gallica – The BnF digital library
С пулемётом в кабине стрелка-наблюдателя позирует лётчик-истребитель Жорж Гинемер (Georges Guynemer). #ПерваяМировая, #Франция, 1916 год. Снимок для прессы почти наверняка сделан после очередного успешного боевого вылета. Гинемер был вторым, после Рене Фонка (René Fonck), по числу побед среди всех французских лётчиков. И это при том, что его долго не хотели брать в действующую армию по причине слабого здоровья и невысокого роста. Но Жоржу удалось уговорить комиссию и через школу авиамехаников он попал в школу пилотов.
Стоит Гинемер в кабине аэроплана-парасоль Morane-Saulnier L. Именно на таком (а может быть даже и на этом) самолёте он одержал свою первую победу 19 июля 1915 года, сбив вместе со своим механиком Гуерде в роли стрелка немецкий аэроплан-разведчик Aviatik C.I. Всего на счету Жоржа Гинемера будет 54 сбитых самолёта противника. Но пережить войну ему было не суждено — 11 сентября 1917 года лётчик был сбит в воздушном бою в небе Западной Фландрии. Ни тело Гинемера, ни остатки его самолёта найдены не были…
📸 Gallica – The BnF digital library
Forwarded from Беларускі піонэр
#кнігібсср
Вокладка кнігі “Абучэнне палётам на планерах” Васяніна і Барадзіна, Менск, 1935 год (фота А.Дзярновіча).
Вокладка кнігі “Абучэнне палётам на планерах” Васяніна і Барадзіна, Менск, 1935 год (фота А.Дзярновіча).
📅 Этот день в истории авиации
18 мая 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Rubik R-18 Kánya.
В 1944 году Эрно Рубик (Ernő Rubik), главный конструктор и основатель компании Aero-Ever, начал работу над лёгким самолётом R-18 Kánya. Его главной особенностью должна была стать возможность короткого взлёта и посадки. Поэтому за основу Рубик взял немецкий Fieseler Fi 156 Storch.
R-18 представлял собой двух-/трёхместный высокоплан с неубираемым шасси с широкой колеёй. Вариант R-18a оснащался двигателем Walter Minor 4-I (160 л.с.) Максимальная скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Было построено 9 самолётов R-18 Kánya всех версий (главным отличием были двигатели и число мест). Первый прототип какое-то время эксплуатировался ВВС #Венгрия, но в итоге все построенные R-18 попали в аэроклубы. Там они использовались для обучения и в качестве буксировщика планеров. На сегодняшний день сохранилось 2 самолёта.
#ЭтотДень
P.S. Эрно Рубик — папа того самого создателя кубика Рубика 🙂
18 мая 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Rubik R-18 Kánya.
В 1944 году Эрно Рубик (Ernő Rubik), главный конструктор и основатель компании Aero-Ever, начал работу над лёгким самолётом R-18 Kánya. Его главной особенностью должна была стать возможность короткого взлёта и посадки. Поэтому за основу Рубик взял немецкий Fieseler Fi 156 Storch.
R-18 представлял собой двух-/трёхместный высокоплан с неубираемым шасси с широкой колеёй. Вариант R-18a оснащался двигателем Walter Minor 4-I (160 л.с.) Максимальная скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Было построено 9 самолётов R-18 Kánya всех версий (главным отличием были двигатели и число мест). Первый прототип какое-то время эксплуатировался ВВС #Венгрия, но в итоге все построенные R-18 попали в аэроклубы. Там они использовались для обучения и в качестве буксировщика планеров. На сегодняшний день сохранилось 2 самолёта.
#ЭтотДень
P.S. Эрно Рубик — папа того самого создателя кубика Рубика 🙂