«Курсантка»
Неизвестная девушка в лётном комбинезоне улыбается возле самолёта. Уфа, #СССР, 1935 год. Она — курсантка Уфимского аэроклуба Осоавиахима. Предположу, что снимок сделан после полёта. Аэроклуб в столице Башкортостана открылся всего год назад — 5 мая 1934 года — и начал свою работу с одного самолёта У-2. При клубе было 3 секции — авиамодельная, планерная и самолётная.
Можно достаточно точно определить дату снимка. Дело в том, что девушка стоит возле лёгкого самолёта АИР-6. Разработан он был конструктором Александром Яковлевым в 1932 году и использовался как в аэроклубах, так и в роли «летающего автомобиля» для перевозки 1-2 пассажиров. Обозначение «АИР» он получил в честь первого председателя Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова (после его ареста в 1937 году самолёт переименуют в Я-6). Свой первый АИР-6 Уфимский аэроклуб получил в августе-сентябре 1935 года. Т.к. на фото солнечная погода и трава ещё не высохла, то оно сделано в это же время.
#Пятничное
📸 автор неизвестен // Литфонд
Неизвестная девушка в лётном комбинезоне улыбается возле самолёта. Уфа, #СССР, 1935 год. Она — курсантка Уфимского аэроклуба Осоавиахима. Предположу, что снимок сделан после полёта. Аэроклуб в столице Башкортостана открылся всего год назад — 5 мая 1934 года — и начал свою работу с одного самолёта У-2. При клубе было 3 секции — авиамодельная, планерная и самолётная.
Можно достаточно точно определить дату снимка. Дело в том, что девушка стоит возле лёгкого самолёта АИР-6. Разработан он был конструктором Александром Яковлевым в 1932 году и использовался как в аэроклубах, так и в роли «летающего автомобиля» для перевозки 1-2 пассажиров. Обозначение «АИР» он получил в честь первого председателя Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова (после его ареста в 1937 году самолёт переименуют в Я-6). Свой первый АИР-6 Уфимский аэроклуб получил в августе-сентябре 1935 года. Т.к. на фото солнечная погода и трава ещё не высохла, то оно сделано в это же время.
#Пятничное
📸 автор неизвестен // Литфонд
📅 Этот день в истории авиации
13 мая 1940 года — первый полёт палубного патрульного самолёта General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. #Англия
Королевский ВМФ Великобритании в 1937 году опубликовал спецификацию S.23/37. В ней были описаны требования к патрульному самолёту, который смог бы наблюдать за вражеским флотом ночью. В ноябре 1938 года с компанией General Aircraft Ltd был заключён контракт на постройку прототипа её проекта G.A.L.38 Fleet Shadower.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и складывающимся крылом. В раннем варианте хвостовое оперение было трёхкилевым, а в более позднем — однокилевым. Оснащался 4 × двигателями Pobjoy Niagara V (130 л.с.) Крейсерская скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 1590 км. Экипаж состоял из 3 человек.
Во время испытаний были выявлены проблемы с устойчивостью в полёте. Инженеры General Aircraft попытались их исправить, но безрезультатно. В итоге недостроенный второй прототип утилизировали в 1941 году, а через год также поступили и с единственным летавшим G.A.L.38.
#ЭтотДень
13 мая 1940 года — первый полёт палубного патрульного самолёта General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. #Англия
Королевский ВМФ Великобритании в 1937 году опубликовал спецификацию S.23/37. В ней были описаны требования к патрульному самолёту, который смог бы наблюдать за вражеским флотом ночью. В ноябре 1938 года с компанией General Aircraft Ltd был заключён контракт на постройку прототипа её проекта G.A.L.38 Fleet Shadower.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и складывающимся крылом. В раннем варианте хвостовое оперение было трёхкилевым, а в более позднем — однокилевым. Оснащался 4 × двигателями Pobjoy Niagara V (130 л.с.) Крейсерская скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 1590 км. Экипаж состоял из 3 человек.
Во время испытаний были выявлены проблемы с устойчивостью в полёте. Инженеры General Aircraft попытались их исправить, но безрезультатно. В итоге недостроенный второй прототип утилизировали в 1941 году, а через год также поступили и с единственным летавшим G.A.L.38.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Вашингтон, #США, 1944 год.
К середине 1930-х годов столицу Соединённых Штатов (и весь столичный регион) обслуживал аэропорт Вашингтон-Гувер. Но положение его ВПП было не самым удобным — рядом проходили высоковольтные линии и находилась свалка. Поэтому в 1938 году президент Франклин Делано Рузвельт (Franklin Delano Roosevelt) выделил 15 млн долларов на строительство нового аэропорта, получившего название Вашингтонский национальный аэропорт. Место для строительства выбрали в пригороде столицы — Арлингтоне.
Официальное открытие состоялось 16 июня 1941 года. К этому времени была готова вся необходимая инфраструктура — бетонная ВПП, ангары и т.д. Комплекс из терминала и диспетчерской вышки (на фото) спроектировал известный архитектор Чарльз Мортон Гудман (Charles Morton Goodman). После ряда расширений и реконструкций первый терминал аэропорта используется и сегодня. Здание при этом включено в Национальный реестр исторических мест. А сам аэропорт в 1998 году переименовали в Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в честь 40-й президента США.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Eastern Air Lines.
📸 Public domain
К середине 1930-х годов столицу Соединённых Штатов (и весь столичный регион) обслуживал аэропорт Вашингтон-Гувер. Но положение его ВПП было не самым удобным — рядом проходили высоковольтные линии и находилась свалка. Поэтому в 1938 году президент Франклин Делано Рузвельт (Franklin Delano Roosevelt) выделил 15 млн долларов на строительство нового аэропорта, получившего название Вашингтонский национальный аэропорт. Место для строительства выбрали в пригороде столицы — Арлингтоне.
Официальное открытие состоялось 16 июня 1941 года. К этому времени была готова вся необходимая инфраструктура — бетонная ВПП, ангары и т.д. Комплекс из терминала и диспетчерской вышки (на фото) спроектировал известный архитектор Чарльз Мортон Гудман (Charles Morton Goodman). После ряда расширений и реконструкций первый терминал аэропорта используется и сегодня. Здание при этом включено в Национальный реестр исторических мест. А сам аэропорт в 1998 году переименовали в Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в честь 40-й президента США.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Eastern Air Lines.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
14 мая 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Miles M.11 Whitney Straight. #Англия
Лётчик, гонщик и бизнесмен Уитни Стрейт (Whitney Straight) в середине 1930-х годов занимался развитием аэроклубов в крупных британских городах. Для этого ему необходим был современный и недорогой самолёт. Стрейт обратился к конструктору Фредерику Джорджу Майлзу (Frederick George Miles), и в компании Miles Aircraft начали работу над новым проектом под эти требования. Он получил обозначение M.11 Whitney Straight.
M.11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. В версии M.11A самолёт оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 920 км.
Самолёт сразу оценили заказчики — он обладал хорошими лётными характеристиками и невысокой ценой (985 фунтов стерлингов). Большинство из 50 построенных M.11 Whitney Straight приобрели частные владельцы. В годы Второй мировой войны самолёт использовался Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
14 мая 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Miles M.11 Whitney Straight. #Англия
Лётчик, гонщик и бизнесмен Уитни Стрейт (Whitney Straight) в середине 1930-х годов занимался развитием аэроклубов в крупных британских городах. Для этого ему необходим был современный и недорогой самолёт. Стрейт обратился к конструктору Фредерику Джорджу Майлзу (Frederick George Miles), и в компании Miles Aircraft начали работу над новым проектом под эти требования. Он получил обозначение M.11 Whitney Straight.
M.11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. В версии M.11A самолёт оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 920 км.
Самолёт сразу оценили заказчики — он обладал хорошими лётными характеристиками и невысокой ценой (985 фунтов стерлингов). Большинство из 50 построенных M.11 Whitney Straight приобрели частные владельцы. В годы Второй мировой войны самолёт использовался Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании AB Aerotransport (ABA), #Швеция, 1935 год.
Ещё одна работа известного художника-плакатиста Андерса Бекмана (Anders Beckman) для ABA. Я уже показывал два других плаката его авторства — номер ① и номер ②. Но иллюстрация слишком красива в своей лаконичности, чтобы пройти мимо. Никаких рекламных слоганов — просто название авиакомпании и пассажиры в освещённом салоне самолёта, пролетающего над аэродромом. Который достаточно легко опознать — это аэропорт Мальмё-Буллтофта.
Сам же плакат посвящён появлению поршневого авиалайнера Fokker F.XXII в составе флота ABA. Именно на нём и летят пассажиры. Голландская компания Fokker построила всего 4 самолёта этого типа, рассчитанных на перевозку 22 пассажиров. Один из них приобрела шведская авиакомпания. Авиалайнеру присвоили б/н SE-ABA и имя собственное Lappland. Он стал выполнять рейсы по маршруту Мальмё — Амстердам (Голландия). Но, к сожалению, карьера этого Fokker F.XXII была недолгой — 9 июня 1936 года он разобьётся во время аварийной посадки в аэропорту Мальмё-Буллтофта…
📸 Alliance Graphique Internationale
Ещё одна работа известного художника-плакатиста Андерса Бекмана (Anders Beckman) для ABA. Я уже показывал два других плаката его авторства — номер ① и номер ②. Но иллюстрация слишком красива в своей лаконичности, чтобы пройти мимо. Никаких рекламных слоганов — просто название авиакомпании и пассажиры в освещённом салоне самолёта, пролетающего над аэродромом. Который достаточно легко опознать — это аэропорт Мальмё-Буллтофта.
Сам же плакат посвящён появлению поршневого авиалайнера Fokker F.XXII в составе флота ABA. Именно на нём и летят пассажиры. Голландская компания Fokker построила всего 4 самолёта этого типа, рассчитанных на перевозку 22 пассажиров. Один из них приобрела шведская авиакомпания. Авиалайнеру присвоили б/н SE-ABA и имя собственное Lappland. Он стал выполнять рейсы по маршруту Мальмё — Амстердам (Голландия). Но, к сожалению, карьера этого Fokker F.XXII была недолгой — 9 июня 1936 года он разобьётся во время аварийной посадки в аэропорту Мальмё-Буллтофта…
📸 Alliance Graphique Internationale
📅 Этот день в истории авиации
15 мая 1930 года — первый полёт транспортной летающей лодки Besson MB.36. #Франция
В 1926 году известный конструктор Марсель Бессон (Marcel Besson) начал работать над новым проектом. Летающая лодка MB.36 должна была использоваться как для перевозки пассажиров и груза, так и в качестве патрульного бомбардировщика. Из-за финансовых трудностей разработка и постройка прототипа затянулись на 4 года.
MB.36 была цельнодеревянной летающей лодкой с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Ad Jupiter (420 л.с.), установленными на крыле. Максимальная скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1060 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
Несмотря на достаточно перспективную конструкцию, во время испытаний MB.36 показала посредственные лётные характеристики. Да ещё и один из подкрыльевых поплавков отвалился во время полёта. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип утилизирован.
#ЭтотДень
15 мая 1930 года — первый полёт транспортной летающей лодки Besson MB.36. #Франция
В 1926 году известный конструктор Марсель Бессон (Marcel Besson) начал работать над новым проектом. Летающая лодка MB.36 должна была использоваться как для перевозки пассажиров и груза, так и в качестве патрульного бомбардировщика. Из-за финансовых трудностей разработка и постройка прототипа затянулись на 4 года.
MB.36 была цельнодеревянной летающей лодкой с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Ad Jupiter (420 л.с.), установленными на крыле. Максимальная скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1060 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
Несмотря на достаточно перспективную конструкцию, во время испытаний MB.36 показала посредственные лётные характеристики. Да ещё и один из подкрыльевых поплавков отвалился во время полёта. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип утилизирован.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Notiziario di Aeronautica, №11 за ноябрь 1924 года, #Италия
Оформленное типично для своего времени ежемесячное издание Главного командования ВВС (Commissariato dell'Aeronautica). Этот управляющий орган создал своим указом 24 января 1923 года председатель правительства Бенито Муссолини (Benito Mussolini). А само командование уже составило законодательные акты, на основании которых король Виктор Эммануил III издал указ о создании Regia Aeronautica — Королевских ВВС Италии.
Журнал рассказывал, как можно догадаться, о достижениях итальянской авиации. На снимке — симпатичная авиетка Macchi M.20. Этот двухместный биплан был дальнейшим развитием самолёта M.16. Разработанный в 1923 году, M.20 в основном использовался в аэроклубах для обучения лётному делу. Но были у этих самолётов и спортивные достижения. Как гласит подпись к снимку — этот M.20 выиграл авиационные гонки Сорра d'Italia (Кубок Италии). Они проводились 12 октября по замкнутому маршруту Чампино — Монтеселио — Ченточелле. Управлял самолётом известный лётчик Джованни Де Бриганти (Giovanni De Briganti).
📸 Libreria Malavasi
Оформленное типично для своего времени ежемесячное издание Главного командования ВВС (Commissariato dell'Aeronautica). Этот управляющий орган создал своим указом 24 января 1923 года председатель правительства Бенито Муссолини (Benito Mussolini). А само командование уже составило законодательные акты, на основании которых король Виктор Эммануил III издал указ о создании Regia Aeronautica — Королевских ВВС Италии.
Журнал рассказывал, как можно догадаться, о достижениях итальянской авиации. На снимке — симпатичная авиетка Macchi M.20. Этот двухместный биплан был дальнейшим развитием самолёта M.16. Разработанный в 1923 году, M.20 в основном использовался в аэроклубах для обучения лётному делу. Но были у этих самолётов и спортивные достижения. Как гласит подпись к снимку — этот M.20 выиграл авиационные гонки Сорра d'Italia (Кубок Италии). Они проводились 12 октября по замкнутому маршруту Чампино — Монтеселио — Ченточелле. Управлял самолётом известный лётчик Джованни Де Бриганти (Giovanni De Briganti).
📸 Libreria Malavasi
📅 Этот день в истории авиации
16 мая 1930 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Blériot 110 (он же Blériot-Zappata 110).
В 1929 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на разработку и постройку рекордного самолёта. Его главной задачей было установление новых рекордов дальности полёта. Среди участников конкурса был проект Blériot 110 от компании Луи Блерио (Louis Blériot), который был разработан итальянским конструктором Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
Blériot 110 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12L (600 л.с.) Крейсерская скорость — 189 км/ч, дальность полёта — 12 600 км.
Самолёт построили в единственном экземпляре и назвали "Joseph Le Brix" в честь известного лётчика, погибшего в авиакатастрофе. В период с ноября 1930 года по март 1932 года на Blériot-Zappata 110 будет установлено 3 мировых рекорда. В общей сложности он налетает 58268 километров за 467 лётных часов. В 1935 году, после неудачных попыток установить новые рекорды, Blériot 110 будет утилизирован.
#ЭтотДень
16 мая 1930 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Blériot 110 (он же Blériot-Zappata 110).
В 1929 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на разработку и постройку рекордного самолёта. Его главной задачей было установление новых рекордов дальности полёта. Среди участников конкурса был проект Blériot 110 от компании Луи Блерио (Louis Blériot), который был разработан итальянским конструктором Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
Blériot 110 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12L (600 л.с.) Крейсерская скорость — 189 км/ч, дальность полёта — 12 600 км.
Самолёт построили в единственном экземпляре и назвали "Joseph Le Brix" в честь известного лётчика, погибшего в авиакатастрофе. В период с ноября 1930 года по март 1932 года на Blériot-Zappata 110 будет установлено 3 мировых рекорда. В общей сложности он налетает 58268 километров за 467 лётных часов. В 1935 году, после неудачных попыток установить новые рекорды, Blériot 110 будет утилизирован.
#ЭтотДень