📅 Этот день в истории авиации
10 мая 1991 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bombardier CRJ. #Канада
В марте 1989 года компания Canadair (входит в состав Bombardier Aerospace) начала проект регионального авиалайнера. За основу взяли уже выпускавшийся бизнес-джет Challenger 600. Новый авиалайнер получил обозначение CRJ (Canadair Regional Jet).
CRJ представляет собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. В хвостовой части устанавливались 2 × двигателя General Electric CF34-3A1 с тягой 38,84 кН (в варианте CRJ-100). Крейсерская скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 1815 км. Брал на борт до 50 пассажиров или 5490 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за хорошего уровня комфорта и экономичности. С 1991 по 2020 год было выпущено 1945 авиалайнеров семейства CRJ, которые продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями по всему миру. Различные варианты самолёта отличаются прежде всего длиной (и вместительностью), а также дальностью полёта.
#ЭтотДень
10 мая 1991 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bombardier CRJ. #Канада
В марте 1989 года компания Canadair (входит в состав Bombardier Aerospace) начала проект регионального авиалайнера. За основу взяли уже выпускавшийся бизнес-джет Challenger 600. Новый авиалайнер получил обозначение CRJ (Canadair Regional Jet).
CRJ представляет собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. В хвостовой части устанавливались 2 × двигателя General Electric CF34-3A1 с тягой 38,84 кН (в варианте CRJ-100). Крейсерская скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 1815 км. Брал на борт до 50 пассажиров или 5490 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за хорошего уровня комфорта и экономичности. С 1991 по 2020 год было выпущено 1945 авиалайнеров семейства CRJ, которые продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями по всему миру. Различные варианты самолёта отличаются прежде всего длиной (и вместительностью), а также дальностью полёта.
#ЭтотДень
«Больше не значит лучше»
С ростом популярности пассажирских перевозок в Золотой век авиации авиастроители чаще стали задумываться о самолётах побольше (а значит вместительнее). И речь не просто о небольшом увеличении размеров ради дополнительных 5 пассажирских кресел, а о постройке настоящих летающих гигантов. Приведу несколько примеров — АНТ-20 бис (СССР), Junkers G 38 (Германия), Caproni Ca.60 (Италия), Dyle et Bacalan DB-70 (Франция). Кроме внушительных размеров, их объединяло ещё одно — провальность проекта. Одни самолёты были построены в 1-2 экземплярах, другие — разбились во время эксплуатации, третьи — даже не смогли взлететь. А авиалайнеры поменьше, наоборот, добились значительного успеха.
Ford 14-A (на фото) относится как раз к третьим. После производства самолётов успешной серии Trimotor авиационное подразделение Ford Motor Company (#США) начало разработку более вместительного авиалайнера. Планировалось, что в нём с уровнем комфорта как в пульмановском вагоне должно было разместиться 32 пассажира (Trimotor брал на борт до 11 пассажиров). В феврале 1932 года постройка первого прототипа была закончена. Он внушал уважение — цельнометаллический, с толстым крылом размахом 34 м, с фюзеляжем длиной почти 25 м и тремя двигателями. Но увы, Ford 14-A за целый год так и не смог взлететь, ограничившись лишь рулёжками по аэродрому. Он стал последним самолётом Ford и в 1933 году был утилизирован.
📸 Ford Motor Company
С ростом популярности пассажирских перевозок в Золотой век авиации авиастроители чаще стали задумываться о самолётах побольше (а значит вместительнее). И речь не просто о небольшом увеличении размеров ради дополнительных 5 пассажирских кресел, а о постройке настоящих летающих гигантов. Приведу несколько примеров — АНТ-20 бис (СССР), Junkers G 38 (Германия), Caproni Ca.60 (Италия), Dyle et Bacalan DB-70 (Франция). Кроме внушительных размеров, их объединяло ещё одно — провальность проекта. Одни самолёты были построены в 1-2 экземплярах, другие — разбились во время эксплуатации, третьи — даже не смогли взлететь. А авиалайнеры поменьше, наоборот, добились значительного успеха.
Ford 14-A (на фото) относится как раз к третьим. После производства самолётов успешной серии Trimotor авиационное подразделение Ford Motor Company (#США) начало разработку более вместительного авиалайнера. Планировалось, что в нём с уровнем комфорта как в пульмановском вагоне должно было разместиться 32 пассажира (Trimotor брал на борт до 11 пассажиров). В феврале 1932 года постройка первого прототипа была закончена. Он внушал уважение — цельнометаллический, с толстым крылом размахом 34 м, с фюзеляжем длиной почти 25 м и тремя двигателями. Но увы, Ford 14-A за целый год так и не смог взлететь, ограничившись лишь рулёжками по аэродрому. Он стал последним самолётом Ford и в 1933 году был утилизирован.
📸 Ford Motor Company
📅 Этот день в истории авиации
11 мая 1973 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Dassault Falcon 30. #Франция
Французские авиакомпании в начале 1970-х годов начали интересоваться советским региональным авиалайнером Як-40. Узнав об этом, конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) решил разработать аналогичный самолёт. За основу взяли успешный бизнес-джет Dassault Falcon 20, который выпускался с 1965 года. Проект получил обозначение Falcon 30.
Это был низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming ALF 502D с тягой 27 кН были установлены в хвостовой части. Крейсерская скорость — 830 км/ч, дальность полёта — 1980 км. Брал на борт до 30 пассажиров.
Dassault Aviation рассчитывала продать не менее 100 самолётов. Но нефтяной кризис 1973 года и высокая, по сравнению с турбовинтовыми авиалайнерами, цена Falcon 30 позволили собрать всего 30 заказов. Компания решила не запускать серийное производство. Falcon 30 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
11 мая 1973 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Dassault Falcon 30. #Франция
Французские авиакомпании в начале 1970-х годов начали интересоваться советским региональным авиалайнером Як-40. Узнав об этом, конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) решил разработать аналогичный самолёт. За основу взяли успешный бизнес-джет Dassault Falcon 20, который выпускался с 1965 года. Проект получил обозначение Falcon 30.
Это был низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming ALF 502D с тягой 27 кН были установлены в хвостовой части. Крейсерская скорость — 830 км/ч, дальность полёта — 1980 км. Брал на борт до 30 пассажиров.
Dassault Aviation рассчитывала продать не менее 100 самолётов. Но нефтяной кризис 1973 года и высокая, по сравнению с турбовинтовыми авиалайнерами, цена Falcon 30 позволили собрать всего 30 заказов. Компания решила не запускать серийное производство. Falcon 30 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
«Начало истории»
Для любой авиакомпании важен её первый рейс. Ведь он отвечает на важные вопросы — Будут ли довольные первые пассажиры? Всё пройдёт гладко или будут какие-то проблемы? Тем самым, определяя как именно начнётся история перевозчика. На этом снимке — подготовка к первому рейсу широко известной в будущем а/к Deutsche Luft Hansa A.G. Аэропорт Берлин-Темпельхоф, #Германия, 6 апреля 1926 года. Пассажиры ожидают погрузки багажа и авиапочты, чтобы отправиться в Цюрих (Швейцария) через Галле, Эрфурт и Штутгарт — по такому маршруту выполнялись первые регулярные рейсы Luft Hansa.
Отправится в этот полёт совсем немного людей. Авиалайнер Fokker-Grulich F.II мог взять на борт всего 5 пассажиров, которые размещались в небольшом закрытом салоне. Пилот же, традиционно для тех лет, находился в открытой кабине. Fokker-Grulich F.II был лицензионной и доработанной версией Fokker F.II (Голландия). Его производство в Германии организовал Карл Грулич (Karl Grulich), технический директор а/к Deutsche Aero Lloyd. От оригинала немецкий вариант отличался усиленным шасси, переработанной кабиной и трапециевидными окнами. Deutsche Luft Hansa использовала самолёты этого типа до 1935 года.
📸 Lufthansa
Для любой авиакомпании важен её первый рейс. Ведь он отвечает на важные вопросы — Будут ли довольные первые пассажиры? Всё пройдёт гладко или будут какие-то проблемы? Тем самым, определяя как именно начнётся история перевозчика. На этом снимке — подготовка к первому рейсу широко известной в будущем а/к Deutsche Luft Hansa A.G. Аэропорт Берлин-Темпельхоф, #Германия, 6 апреля 1926 года. Пассажиры ожидают погрузки багажа и авиапочты, чтобы отправиться в Цюрих (Швейцария) через Галле, Эрфурт и Штутгарт — по такому маршруту выполнялись первые регулярные рейсы Luft Hansa.
Отправится в этот полёт совсем немного людей. Авиалайнер Fokker-Grulich F.II мог взять на борт всего 5 пассажиров, которые размещались в небольшом закрытом салоне. Пилот же, традиционно для тех лет, находился в открытой кабине. Fokker-Grulich F.II был лицензионной и доработанной версией Fokker F.II (Голландия). Его производство в Германии организовал Карл Грулич (Karl Grulich), технический директор а/к Deutsche Aero Lloyd. От оригинала немецкий вариант отличался усиленным шасси, переработанной кабиной и трапециевидными окнами. Deutsche Luft Hansa использовала самолёты этого типа до 1935 года.
📸 Lufthansa
📅 Этот день в истории авиации
12 мая 1967 года — первый полёт самолёта наблюдения Aermacchi AM.3. #Италия
В середине 1960-х годов итальянская армия объявила конкурс на новый лёгкий самолёт наблюдения, который должен был заменить Cessna L-19. Компании Aermacchi и Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali приняли участие в конкурсе с совместным проектом AM.3. За основу взяли лёгкий самолёт Aermacchi AL-60.
AM.3 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. В версии AM-3C самолёт оснащался двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 990 км. Мог нести до 340 кг вооружения на 2 точках подвески — контейнеры с пулемётами, ракеты или бомбы.
В конкурсе проект Aermacchi и Aerfer проиграл — военные предпочли SIAI-Marchetti SM.1019. Но AM.3 заинтересовались ЮАР и Руанда, ВВС которых и стали его главными эксплуатантами. Было выпущено более 40 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
12 мая 1967 года — первый полёт самолёта наблюдения Aermacchi AM.3. #Италия
В середине 1960-х годов итальянская армия объявила конкурс на новый лёгкий самолёт наблюдения, который должен был заменить Cessna L-19. Компании Aermacchi и Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali приняли участие в конкурсе с совместным проектом AM.3. За основу взяли лёгкий самолёт Aermacchi AL-60.
AM.3 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. В версии AM-3C самолёт оснащался двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 990 км. Мог нести до 340 кг вооружения на 2 точках подвески — контейнеры с пулемётами, ракеты или бомбы.
В конкурсе проект Aermacchi и Aerfer проиграл — военные предпочли SIAI-Marchetti SM.1019. Но AM.3 заинтересовались ЮАР и Руанда, ВВС которых и стали его главными эксплуатантами. Было выпущено более 40 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
«Курсантка»
Неизвестная девушка в лётном комбинезоне улыбается возле самолёта. Уфа, #СССР, 1935 год. Она — курсантка Уфимского аэроклуба Осоавиахима. Предположу, что снимок сделан после полёта. Аэроклуб в столице Башкортостана открылся всего год назад — 5 мая 1934 года — и начал свою работу с одного самолёта У-2. При клубе было 3 секции — авиамодельная, планерная и самолётная.
Можно достаточно точно определить дату снимка. Дело в том, что девушка стоит возле лёгкого самолёта АИР-6. Разработан он был конструктором Александром Яковлевым в 1932 году и использовался как в аэроклубах, так и в роли «летающего автомобиля» для перевозки 1-2 пассажиров. Обозначение «АИР» он получил в честь первого председателя Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова (после его ареста в 1937 году самолёт переименуют в Я-6). Свой первый АИР-6 Уфимский аэроклуб получил в августе-сентябре 1935 года. Т.к. на фото солнечная погода и трава ещё не высохла, то оно сделано в это же время.
#Пятничное
📸 автор неизвестен // Литфонд
Неизвестная девушка в лётном комбинезоне улыбается возле самолёта. Уфа, #СССР, 1935 год. Она — курсантка Уфимского аэроклуба Осоавиахима. Предположу, что снимок сделан после полёта. Аэроклуб в столице Башкортостана открылся всего год назад — 5 мая 1934 года — и начал свою работу с одного самолёта У-2. При клубе было 3 секции — авиамодельная, планерная и самолётная.
Можно достаточно точно определить дату снимка. Дело в том, что девушка стоит возле лёгкого самолёта АИР-6. Разработан он был конструктором Александром Яковлевым в 1932 году и использовался как в аэроклубах, так и в роли «летающего автомобиля» для перевозки 1-2 пассажиров. Обозначение «АИР» он получил в честь первого председателя Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова (после его ареста в 1937 году самолёт переименуют в Я-6). Свой первый АИР-6 Уфимский аэроклуб получил в августе-сентябре 1935 года. Т.к. на фото солнечная погода и трава ещё не высохла, то оно сделано в это же время.
#Пятничное
📸 автор неизвестен // Литфонд
📅 Этот день в истории авиации
13 мая 1940 года — первый полёт палубного патрульного самолёта General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. #Англия
Королевский ВМФ Великобритании в 1937 году опубликовал спецификацию S.23/37. В ней были описаны требования к патрульному самолёту, который смог бы наблюдать за вражеским флотом ночью. В ноябре 1938 года с компанией General Aircraft Ltd был заключён контракт на постройку прототипа её проекта G.A.L.38 Fleet Shadower.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и складывающимся крылом. В раннем варианте хвостовое оперение было трёхкилевым, а в более позднем — однокилевым. Оснащался 4 × двигателями Pobjoy Niagara V (130 л.с.) Крейсерская скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 1590 км. Экипаж состоял из 3 человек.
Во время испытаний были выявлены проблемы с устойчивостью в полёте. Инженеры General Aircraft попытались их исправить, но безрезультатно. В итоге недостроенный второй прототип утилизировали в 1941 году, а через год также поступили и с единственным летавшим G.A.L.38.
#ЭтотДень
13 мая 1940 года — первый полёт палубного патрульного самолёта General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. #Англия
Королевский ВМФ Великобритании в 1937 году опубликовал спецификацию S.23/37. В ней были описаны требования к патрульному самолёту, который смог бы наблюдать за вражеским флотом ночью. В ноябре 1938 года с компанией General Aircraft Ltd был заключён контракт на постройку прототипа её проекта G.A.L.38 Fleet Shadower.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и складывающимся крылом. В раннем варианте хвостовое оперение было трёхкилевым, а в более позднем — однокилевым. Оснащался 4 × двигателями Pobjoy Niagara V (130 л.с.) Крейсерская скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 1590 км. Экипаж состоял из 3 человек.
Во время испытаний были выявлены проблемы с устойчивостью в полёте. Инженеры General Aircraft попытались их исправить, но безрезультатно. В итоге недостроенный второй прототип утилизировали в 1941 году, а через год также поступили и с единственным летавшим G.A.L.38.
#ЭтотДень