«Время отдыха»
Иногда при просмотре фотографий возникает мысль, что самолёты в чём-то похожи на людей. Покажу один пример. Есть люди, которые спят в масках на глаза и сетках для волос. А на этом снимке летающая лодка Short S.23C Empire а/к Qantas Empire Airways «отдыхает», покачиваясь на небольших волнах. Остекление кабины затянуто брезентовым чехлом, двигатели тоже зачехлены. Похоже же? 🙂
Фотография сделана в бухте Роуз Бэй, Сидней, #Австралия в 1938-39 годах. Летающая лодка с б/н VH-ABA и именем собственным Carpentaria (в честь залива Арафурского моря на севере Австралии) совершила свой первый полёт 25 ноября 1937 года. Изначально она сразу предназначалась для Qantas, но была оставлена для Imperial Airways — британская а/к потеряла одну из своих S.23 Empire в марте того года. Уже 5 декабря Carpentaria начала летать на регулярных рейсах Саутгемптон — Карачи. В июне 1938 года летающая лодка наконец-то пополнила флот австралийской а/к, где станет летать в основном между Сиднеем и Сингапуром.
📸 Public Domain // Stanley Fowler // CSIRO
Иногда при просмотре фотографий возникает мысль, что самолёты в чём-то похожи на людей. Покажу один пример. Есть люди, которые спят в масках на глаза и сетках для волос. А на этом снимке летающая лодка Short S.23C Empire а/к Qantas Empire Airways «отдыхает», покачиваясь на небольших волнах. Остекление кабины затянуто брезентовым чехлом, двигатели тоже зачехлены. Похоже же? 🙂
Фотография сделана в бухте Роуз Бэй, Сидней, #Австралия в 1938-39 годах. Летающая лодка с б/н VH-ABA и именем собственным Carpentaria (в честь залива Арафурского моря на севере Австралии) совершила свой первый полёт 25 ноября 1937 года. Изначально она сразу предназначалась для Qantas, но была оставлена для Imperial Airways — британская а/к потеряла одну из своих S.23 Empire в марте того года. Уже 5 декабря Carpentaria начала летать на регулярных рейсах Саутгемптон — Карачи. В июне 1938 года летающая лодка наконец-то пополнила флот австралийской а/к, где станет летать в основном между Сиднеем и Сингапуром.
📸 Public Domain // Stanley Fowler // CSIRO
📅 Этот день в истории авиации
4 мая 1924 года — первый полёт пассажирского самолёта Sikorsky S-29-A.
Прибыв из Франции в #США в 1919 году, конструктор Игорь Сикорский первое время преподавал математику. Лишь в 1923 году он основал компанию Sikorsky Aero Engineering Corporation. Первым проектом компании стал самолёт S-29-A (A — America), разработку которого профинансировал композитор Сергей Рахманинов.
S-29-A представлял собой цельнодеревянный биплан с двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Liberty L-12 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 805 км. В салоне могло разместиться до 14 пассажиров.
Единственный построенный S-29-A получил имя собственное Yorktown. Компания Сикорского выполняла на нём грузовые и пассажирские рейсы до 1926 года, когда самолёт продали лётчику Роско Тёрнеру (Roscoe Turner). Он продолжил эксплуатировать самолёт для авиаперевозок по всей стране. В 1929 году режиссёр Говард Хьюз (Howard Hughes) приобрёл S-29-A для съёмок в фильме Hell's Angels в роли немецкого бомбардировщика Gotha. К сожалению, 22 марта 1929 года самолёт разбился при выполнении одного из трюков во время съёмок.
#ЭтотДень
4 мая 1924 года — первый полёт пассажирского самолёта Sikorsky S-29-A.
Прибыв из Франции в #США в 1919 году, конструктор Игорь Сикорский первое время преподавал математику. Лишь в 1923 году он основал компанию Sikorsky Aero Engineering Corporation. Первым проектом компании стал самолёт S-29-A (A — America), разработку которого профинансировал композитор Сергей Рахманинов.
S-29-A представлял собой цельнодеревянный биплан с двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Liberty L-12 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 805 км. В салоне могло разместиться до 14 пассажиров.
Единственный построенный S-29-A получил имя собственное Yorktown. Компания Сикорского выполняла на нём грузовые и пассажирские рейсы до 1926 года, когда самолёт продали лётчику Роско Тёрнеру (Roscoe Turner). Он продолжил эксплуатировать самолёт для авиаперевозок по всей стране. В 1929 году режиссёр Говард Хьюз (Howard Hughes) приобрёл S-29-A для съёмок в фильме Hell's Angels в роли немецкого бомбардировщика Gotha. К сожалению, 22 марта 1929 года самолёт разбился при выполнении одного из трюков во время съёмок.
#ЭтотДень
«Юный моделист»
Стендовый моделизм не только развивает мелкую моторику, но и стимулирует интерес к авиации. Моделист может захотеть связать свою жизнь с ней (как конструктор, лётчик, авиастроитель и т.д.) или же просто будет интересоваться её историей. Я сам такой — полюбил самолёты после собранных в далёком детстве с отцом пластиковых моделей от Донецкой фабрики игрушек, которые отливались на пресс-формах английской компании Frog. Поэтому не смог пройти мимо этой фотографии.
На ней неизвестный мальчик не бросает заниматься любимым хобби даже на больничной койке. Медсестра ему в этом помогает. Модели, судя по всему, из бумаги, а разброс масштабов (на глаз) — от 1:72 до 1:16. Все самолёты опознать затруднительно, но некоторые можно идентифицировать:
• в руках у мальчика 10-местный авиалайнер de Havilland DH.84 Dragon;
• на одеяле лежит авиалайнер Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta с б/н G-ABTI;
• медсестра держит в руке лёгкий самолёт Comper C.L.A.7 Swift с б/н G-ABWW.
#Голландия, 1934 год.
📸 Dutch Nationaal Archief
Стендовый моделизм не только развивает мелкую моторику, но и стимулирует интерес к авиации. Моделист может захотеть связать свою жизнь с ней (как конструктор, лётчик, авиастроитель и т.д.) или же просто будет интересоваться её историей. Я сам такой — полюбил самолёты после собранных в далёком детстве с отцом пластиковых моделей от Донецкой фабрики игрушек, которые отливались на пресс-формах английской компании Frog. Поэтому не смог пройти мимо этой фотографии.
На ней неизвестный мальчик не бросает заниматься любимым хобби даже на больничной койке. Медсестра ему в этом помогает. Модели, судя по всему, из бумаги, а разброс масштабов (на глаз) — от 1:72 до 1:16. Все самолёты опознать затруднительно, но некоторые можно идентифицировать:
• в руках у мальчика 10-местный авиалайнер de Havilland DH.84 Dragon;
• на одеяле лежит авиалайнер Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta с б/н G-ABTI;
• медсестра держит в руке лёгкий самолёт Comper C.L.A.7 Swift с б/н G-ABWW.
#Голландия, 1934 год.
📸 Dutch Nationaal Archief
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1926 года — первый полёт палубного истребителя Wright XF3W Apache.
ВМС #США в середине 1920-х годов заявили о своём интересе к палубным истребителям с радиальным двигателем. В ответ компания Wright Aeronautical разработала двигатель P-1 Simoon. Для его демонстрации был разработан экспериментальный истребитель XF3W Apache.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Т.к. двигатель P-1 Simoon оказался проблемным и его мощности не хватало, на самолёт в итоге установили проверенный Pratt & Whitney R-1340-B (450 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч. Вооружение не устанавливалось.
По своим лётным характеристикам XF3W Apache проиграл истребителям Boeing FB и Curtiss F6C, поэтому не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип использовался для тестирования двигателей и их капотов. В 1929 году лейтенант Аполлон Соучек (Apollo Soucek) установил на XF3W Apache рекорд высоты для гидросамолётов — 11 700 м, а через год был установлен рекорд высоты для обычных самолётов — 13 157 м.
#ЭтотДень
5 мая 1926 года — первый полёт палубного истребителя Wright XF3W Apache.
ВМС #США в середине 1920-х годов заявили о своём интересе к палубным истребителям с радиальным двигателем. В ответ компания Wright Aeronautical разработала двигатель P-1 Simoon. Для его демонстрации был разработан экспериментальный истребитель XF3W Apache.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Т.к. двигатель P-1 Simoon оказался проблемным и его мощности не хватало, на самолёт в итоге установили проверенный Pratt & Whitney R-1340-B (450 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч. Вооружение не устанавливалось.
По своим лётным характеристикам XF3W Apache проиграл истребителям Boeing FB и Curtiss F6C, поэтому не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип использовался для тестирования двигателей и их капотов. В 1929 году лейтенант Аполлон Соучек (Apollo Soucek) установил на XF3W Apache рекорд высоты для гидросамолётов — 11 700 м, а через год был установлен рекорд высоты для обычных самолётов — 13 157 м.
#ЭтотДень
«Подарок от города»
Девушкам, решавшим в 1920-х годах научиться летать, часто приходилось преодолевать сопротивление родителей. Так произошло и с Кристл-Мари Шульц (Christl-Marie Schultes), родившейся 6 ноября 1904 года в небольшом городке Гайгант (Верхний Пфальц, земля Бавария, #Германия). Однажды, ещё во время учёбы в школе, она вместе с дядей посетила военный музей в Мюнхене, где увидела реплику истребителя лучшего аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена (Manfred von Richthofen). Тогда девочка и решила, что рано или поздно научится летать.
Шло время, Кристл-Мари росла и занималась не самыми типичными активностями для девушек в те годы — ходит в горы, охотится, занимается парусным спортом, водит мотоцикл и т.д. Наконец, в 1928 году она ставит родителям ультиматум — или она учится летать, или уедет в Африку. Родители были против. Тогда Кристл-Мари, солгав, что отправилась на кулинарные курсы, поехала в Берлин и прошла обучение в частной лётной школе. Она стала первой лётчицей земли Бавария.
Сначала она летает на самолёте, взятом напрокат. Но в 1929 году власти баварского курорта Бад-Тёльц предложили ей приобрести самолёт в обмен на размещение на нём рекламы города и его бань. Летом Кристл-Мари купила подержанный биплан de Havilland Moth. На этом снимке запечатлён момент вручения лётчице подарка от города во время праздника, посвящённого «крещению» самолёта именем Bad Tölz. На нём девушка будет выступать на авиашоу, совершит перелёт в Барселону и, вместе с Антуаном де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry) пересечёт Средиземное море.
#Пятничное
📸 cs-press/Stadtarchiv Bad Tölz
Девушкам, решавшим в 1920-х годах научиться летать, часто приходилось преодолевать сопротивление родителей. Так произошло и с Кристл-Мари Шульц (Christl-Marie Schultes), родившейся 6 ноября 1904 года в небольшом городке Гайгант (Верхний Пфальц, земля Бавария, #Германия). Однажды, ещё во время учёбы в школе, она вместе с дядей посетила военный музей в Мюнхене, где увидела реплику истребителя лучшего аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена (Manfred von Richthofen). Тогда девочка и решила, что рано или поздно научится летать.
Шло время, Кристл-Мари росла и занималась не самыми типичными активностями для девушек в те годы — ходит в горы, охотится, занимается парусным спортом, водит мотоцикл и т.д. Наконец, в 1928 году она ставит родителям ультиматум — или она учится летать, или уедет в Африку. Родители были против. Тогда Кристл-Мари, солгав, что отправилась на кулинарные курсы, поехала в Берлин и прошла обучение в частной лётной школе. Она стала первой лётчицей земли Бавария.
Сначала она летает на самолёте, взятом напрокат. Но в 1929 году власти баварского курорта Бад-Тёльц предложили ей приобрести самолёт в обмен на размещение на нём рекламы города и его бань. Летом Кристл-Мари купила подержанный биплан de Havilland Moth. На этом снимке запечатлён момент вручения лётчице подарка от города во время праздника, посвящённого «крещению» самолёта именем Bad Tölz. На нём девушка будет выступать на авиашоу, совершит перелёт в Барселону и, вместе с Антуаном де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry) пересечёт Средиземное море.
#Пятничное
📸 cs-press/Stadtarchiv Bad Tölz
📅 Этот день в истории авиации
6 мая 1941 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Republic P-47 Thunderbolt. #США
В 1939 году компания Republic Aviation начала разрабатывать истребитель, который должен был заменить Seversky P-35. Руководил проектом эмигрант из Грузии Александр Картвели. Первая попытка — P-43 Lancer — оказалась не очень удачной, поэтому работы продолжились. В 1940 году был закончен самолёт XP-47B, который стал прототипом истребителя-бомбардировщика P-47 Thunderbolt.
P-47 представлял собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант P-47D-40 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-2800-59 (2000 л.с.) Максимальная скорость — 686 км/ч, дальность полёта — 1660 км. Вооружение — 8 × 12,7-мм пулемётов + до 1100 кг бомб.
P-47 Thunderbolt стал одновременно самым крупным одномоторным истребителем своего времени и самым массовым американским истребителем. Было выпущено 15 660 самолётов всех модификаций, которые в разное время эксплуатировались в 20 странах мира. P-47 успешно применялся как эскортный истребитель, а также в качестве бомбардировщика и штурмовика.
#ЭтотДень
6 мая 1941 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Republic P-47 Thunderbolt. #США
В 1939 году компания Republic Aviation начала разрабатывать истребитель, который должен был заменить Seversky P-35. Руководил проектом эмигрант из Грузии Александр Картвели. Первая попытка — P-43 Lancer — оказалась не очень удачной, поэтому работы продолжились. В 1940 году был закончен самолёт XP-47B, который стал прототипом истребителя-бомбардировщика P-47 Thunderbolt.
P-47 представлял собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант P-47D-40 оснащался двигателем Pratt & Whitney R-2800-59 (2000 л.с.) Максимальная скорость — 686 км/ч, дальность полёта — 1660 км. Вооружение — 8 × 12,7-мм пулемётов + до 1100 кг бомб.
P-47 Thunderbolt стал одновременно самым крупным одномоторным истребителем своего времени и самым массовым американским истребителем. Было выпущено 15 660 самолётов всех модификаций, которые в разное время эксплуатировались в 20 странах мира. P-47 успешно применялся как эскортный истребитель, а также в качестве бомбардировщика и штурмовика.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1939 год.
В 1935 году началось планирование нового аэропорта для венгерской столицы. Он должен был заменить аэродром Матьяшфёльд, который был очень маленьким и не справлялся с растущим пассажирским трафиком. Место для аэропорта выбрали в 7 км от Будапешта, рядом с городом Будаёрш. После проведения конкурса проектов в 1936 году началось непосредственно строительство. Оно заняло 232 дня, и 20 июня 1937 года новый аэропорт официально открылся.
Терминал (на фото) спроектировал архитектор Вирджил Борбиро (Virgil Borbiró), и он считается одной из его лучших работ. А главный ангар в то время был самым большим в Европе — 141 м × 41 м. Будапешт-Будаёрш сразу стал главным и единственным венгерским международным аэропортом. Но карьера его была недолгой. Аэропорт окружали холмы и это ограничивало возможности его развития и постройки более длинных ВПП. В 1950 году все рейсы начали переводиться в новый Будапешт-Ферихедь. Сегодня Будаёрш используется как аэропорт авиации общего назначения.
Здание терминала и ангар сохранились и являются охраняемыми историческими памятниками.
На перроне: авиалайнеры Wibault 283-T а/к Air France и Douglas DC-2 а/к KLM.
📸 FORTEPAN / Jezsuita Levéltár
В 1935 году началось планирование нового аэропорта для венгерской столицы. Он должен был заменить аэродром Матьяшфёльд, который был очень маленьким и не справлялся с растущим пассажирским трафиком. Место для аэропорта выбрали в 7 км от Будапешта, рядом с городом Будаёрш. После проведения конкурса проектов в 1936 году началось непосредственно строительство. Оно заняло 232 дня, и 20 июня 1937 года новый аэропорт официально открылся.
Терминал (на фото) спроектировал архитектор Вирджил Борбиро (Virgil Borbiró), и он считается одной из его лучших работ. А главный ангар в то время был самым большим в Европе — 141 м × 41 м. Будапешт-Будаёрш сразу стал главным и единственным венгерским международным аэропортом. Но карьера его была недолгой. Аэропорт окружали холмы и это ограничивало возможности его развития и постройки более длинных ВПП. В 1950 году все рейсы начали переводиться в новый Будапешт-Ферихедь. Сегодня Будаёрш используется как аэропорт авиации общего назначения.
Здание терминала и ангар сохранились и являются охраняемыми историческими памятниками.
На перроне: авиалайнеры Wibault 283-T а/к Air France и Douglas DC-2 а/к KLM.
📸 FORTEPAN / Jezsuita Levéltár
📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-9.
В 1982 году Pilatus Aircraft начала работу над улучшенной версией учебного самолёта PC-7 Turbo Trainer. Проект получил обозначение PC-9. С ним компания собиралась принять участие в конкурсе Королевских ВВС Великобритании.
Также, как и его «родитель», PC-9 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PC-9M самолёт оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (1149 л.с.) Максимальная скорость — 593 км/ч, дальность полёта — 1537 км. Вооружение — до 1040 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Хотя швейцарский самолёт был готов раньше и показал хорошие лётные характеристики, Королевские ВВС Великобритании предпочли Short Tucano. Но история PC-9 на этом не закончилась. Им заинтересовались в Саудовской Аравии, а позже и в других странах — Германии, Австралии, Хорватии, Словении и т.д. Всего было выпущено более 250 самолётов PC-9 всех версий. Они продолжаются использоваться и сегодня, в том числе и ВВС #Швейцария.
#ЭтотДень
7 мая 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-9.
В 1982 году Pilatus Aircraft начала работу над улучшенной версией учебного самолёта PC-7 Turbo Trainer. Проект получил обозначение PC-9. С ним компания собиралась принять участие в конкурсе Королевских ВВС Великобритании.
Также, как и его «родитель», PC-9 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PC-9M самолёт оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (1149 л.с.) Максимальная скорость — 593 км/ч, дальность полёта — 1537 км. Вооружение — до 1040 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Хотя швейцарский самолёт был готов раньше и показал хорошие лётные характеристики, Королевские ВВС Великобритании предпочли Short Tucano. Но история PC-9 на этом не закончилась. Им заинтересовались в Саудовской Аравии, а позже и в других странах — Германии, Австралии, Хорватии, Словении и т.д. Всего было выпущено более 250 самолётов PC-9 всех версий. Они продолжаются использоваться и сегодня, в том числе и ВВС #Швейцария.
#ЭтотДень