📅 Этот день в истории авиации
2 апреля 1927 года — первый полёт пассажирско-почтового самолёта Hamilton H-18 Metalplane.
Пионер американской авиации Томас Гамильтон (Thomas Hamilton) в 1920 году в Милуоки, штат Висконсин, основал компанию Hamilton Aero Manufacturing для разработки самолётов из дюралюминия. Спустя время Гамильтон нанял молодых инженеров Джеймса Макдоннелла и Джеймса Коулинга (James McDonnell / James Cowling). Использовав опыт немецкого конструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), они спроектировали первый самолёт компании — H-18 Metalplane.
H-18 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым колёсным шасси (также был эксперимент по оснащению его поплавковым шасси) и открытой кабиной для 2 членов экипажа. Двигатель Wright J-5 Whirlwind (220 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость в 160 км/ч. Брал на борт 4 пассажиров.
Единственный построенный H-18 получил имя "Maiden Milwaukee" и стал первым цельнометаллическим самолётом в #США, получившим сертификат лётной пригодности. Серийно не производился. В 1927-28 годах H-18 успешно выступал на различных авиагонках. А в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane.
#ЭтотДень
2 апреля 1927 года — первый полёт пассажирско-почтового самолёта Hamilton H-18 Metalplane.
Пионер американской авиации Томас Гамильтон (Thomas Hamilton) в 1920 году в Милуоки, штат Висконсин, основал компанию Hamilton Aero Manufacturing для разработки самолётов из дюралюминия. Спустя время Гамильтон нанял молодых инженеров Джеймса Макдоннелла и Джеймса Коулинга (James McDonnell / James Cowling). Использовав опыт немецкого конструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), они спроектировали первый самолёт компании — H-18 Metalplane.
H-18 представлял собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым колёсным шасси (также был эксперимент по оснащению его поплавковым шасси) и открытой кабиной для 2 членов экипажа. Двигатель Wright J-5 Whirlwind (220 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость в 160 км/ч. Брал на борт 4 пассажиров.
Единственный построенный H-18 получил имя "Maiden Milwaukee" и стал первым цельнометаллическим самолётом в #США, получившим сертификат лётной пригодности. Серийно не производился. В 1927-28 годах H-18 успешно выступал на различных авиагонках. А в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Balair, #Швейцария, 1928 год.
Работа известного художника и плакатиста Отто Баумбергера (Otto Baumberger). Плакат одной из ранних швейцарских авиакомпаний (полное название — Basler Aviation AG), основанной в 1925 году. Компания летала только в летний сезон и финансировалась в основном за счёт государственных субсидий и перевозки почты. Слоган на плакате призывает «пользоваться воздушными линиями», а текст внизу сообщает, где можно узнать о рейсах — «в туристических агентствах, аэропортах, отелях» и т.д.
С изображённым самолётом интересная ситуация. По характерному хвостовому оперению и крылу с подкосами можно опознать шестиместный авиалайнер Dornier Do B Merkur I немецкого производства. Но есть 2 нюанса. Во-первых, у Balair не было таких самолётов. Во-вторых, б/н CH-159 принадлежал авиалайнеру Fokker F.VIIa голландского производства. Спишем эту ситуацию на фантазию художника (или криво поставленное ТЗ).
P.S. Этот плакат часто подписывают как рекламу а/к Swissair. Но это некорректно — Balair и Ad Astra Aero объединились и образовали национального швейцарского авиаперевозчика через 3 года после печати плаката, 1 января 1931 года
📸 Galerie 1 2 3
Работа известного художника и плакатиста Отто Баумбергера (Otto Baumberger). Плакат одной из ранних швейцарских авиакомпаний (полное название — Basler Aviation AG), основанной в 1925 году. Компания летала только в летний сезон и финансировалась в основном за счёт государственных субсидий и перевозки почты. Слоган на плакате призывает «пользоваться воздушными линиями», а текст внизу сообщает, где можно узнать о рейсах — «в туристических агентствах, аэропортах, отелях» и т.д.
С изображённым самолётом интересная ситуация. По характерному хвостовому оперению и крылу с подкосами можно опознать шестиместный авиалайнер Dornier Do B Merkur I немецкого производства. Но есть 2 нюанса. Во-первых, у Balair не было таких самолётов. Во-вторых, б/н CH-159 принадлежал авиалайнеру Fokker F.VIIa голландского производства. Спишем эту ситуацию на фантазию художника (или криво поставленное ТЗ).
P.S. Этот плакат часто подписывают как рекламу а/к Swissair. Но это некорректно — Balair и Ad Astra Aero объединились и образовали национального швейцарского авиаперевозчика через 3 года после печати плаката, 1 января 1931 года
📸 Galerie 1 2 3
Forwarded from Отдел газет РНБ
2 апреля 1918 года Н. И. Петров совершил первый беспосадочный перелёт из Петрограда в Москву.
В начале прошлого столетия авиация не сходила со страниц газет, а лётчики, особенно установившие какой-нибудь рекорд, становились героями дня.
Но весной 1918 года спортивные достижения отошли на второй план. После переезда советского правительства в новую столицу перед отечественными авиаторами была поставлена задача установить авиасообщение между городами для оперативной доставка почтовой корреспонденции:
«Перелет Петроград-Москва совершен Н.И. Петровым без спуска на промежуточных пунктах в 4 часа 10 мин, т.е. со скоростью 150 верст в час. Этим рекордным перелетом установлено «беспересадочное сообщение» по воздуху между Петроградом и Москвой»
«Вечерняя жизнь», 4 апреля 1918 года.
Подробности этого перелёта можно узнать из статьи сотрудников Отдела газет РНБ.
В начале прошлого столетия авиация не сходила со страниц газет, а лётчики, особенно установившие какой-нибудь рекорд, становились героями дня.
Но весной 1918 года спортивные достижения отошли на второй план. После переезда советского правительства в новую столицу перед отечественными авиаторами была поставлена задача установить авиасообщение между городами для оперативной доставка почтовой корреспонденции:
«Перелет Петроград-Москва совершен Н.И. Петровым без спуска на промежуточных пунктах в 4 часа 10 мин, т.е. со скоростью 150 верст в час. Этим рекордным перелетом установлено «беспересадочное сообщение» по воздуху между Петроградом и Москвой»
«Вечерняя жизнь», 4 апреля 1918 года.
Подробности этого перелёта можно узнать из статьи сотрудников Отдела газет РНБ.
📅 Этот день в истории авиации
3 апреля 1928 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Savoia-Marchetti S.64.
Интербеллум для авиации был временем рекордов — дальности, скорости, высоты. Каждая страна хотела построить рекордный самолёт, чтобы показать возможности своей авиационной промышленности. Не стала исключением и #Италия. Министерство авиации заказало компании Savoia-Marchetti самолёт для дальних перелётов. Он получил обозначение S.64.
Это был двухместный высокоплан с небольшим фюзеляжем и двухбалочным хвостовым оперением. Двигатель Fiat A.22T (590 л.с.) был установлен над крылом и вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 11500 км.
На первом построенном S.64 успели установить рекорд выносливости (58 часов 34 минуты) и дальности по замкнутому кругу (7666 км), а также совершить перелёт Рим — Рио-де-Жанейро (Бразилия). Карьера второго самолёта — S.64 bis — была короткой и печальной. После установления нового рекорда выносливости и дальности (8188,80 км за 67 часов 13 минут) он разбился во время простого полёта, унеся жизни двух пилотов и механика.
#ЭтотДень
3 апреля 1928 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Savoia-Marchetti S.64.
Интербеллум для авиации был временем рекордов — дальности, скорости, высоты. Каждая страна хотела построить рекордный самолёт, чтобы показать возможности своей авиационной промышленности. Не стала исключением и #Италия. Министерство авиации заказало компании Savoia-Marchetti самолёт для дальних перелётов. Он получил обозначение S.64.
Это был двухместный высокоплан с небольшим фюзеляжем и двухбалочным хвостовым оперением. Двигатель Fiat A.22T (590 л.с.) был установлен над крылом и вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 11500 км.
На первом построенном S.64 успели установить рекорд выносливости (58 часов 34 минуты) и дальности по замкнутому кругу (7666 км), а также совершить перелёт Рим — Рио-де-Жанейро (Бразилия). Карьера второго самолёта — S.64 bis — была короткой и печальной. После установления нового рекорда выносливости и дальности (8188,80 км за 67 часов 13 минут) он разбился во время простого полёта, унеся жизни двух пилотов и механика.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Ronk, №21 за 1 ноября 1927 года, #Эстония
На первый взгляд может показаться, что на фотографии любопытные люди рассматривают какой-то новый пассажирский самолёт. Массивный и объёмный фюзеляж, иллюминаторы, фары для полётов ночью — ну точно авиалайнер. Но, переведя текст подписи с эстонского, понимаешь, что всё совсем на оборот — «Смертоносный самолёт. Французы недавно построили гигантский самолёт-бомбардировщик, который несёт 1½ тонны бомб».
Перед нами тяжёлый ночной бомбардировщик Dyle et Bacalan DB-10, выпущенный во #Франция в 1926 году. Массивный фюзеляж, кроме того, что был несущим, скрывал в себе вертикальные бомбодержатели и топливные баки. DB-10 проиграл в конкурсе французского правительства на новый бомбардировщик для ВВС, поэтому так и остался построенным в единственном экземпляре. Интересно, что для Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan это был первый опыт в авиастроении. До этого компания производила военные корабли, а также трамвайные и железнодорожные вагоны.
P.S. Позднее появится подобный пассажирский самолёт — Dyle et Bacalan DB-70. Но тоже не добьётся успеха.
📸 Eesti Rahvusraamatukogu
На первый взгляд может показаться, что на фотографии любопытные люди рассматривают какой-то новый пассажирский самолёт. Массивный и объёмный фюзеляж, иллюминаторы, фары для полётов ночью — ну точно авиалайнер. Но, переведя текст подписи с эстонского, понимаешь, что всё совсем на оборот — «Смертоносный самолёт. Французы недавно построили гигантский самолёт-бомбардировщик, который несёт 1½ тонны бомб».
Перед нами тяжёлый ночной бомбардировщик Dyle et Bacalan DB-10, выпущенный во #Франция в 1926 году. Массивный фюзеляж, кроме того, что был несущим, скрывал в себе вертикальные бомбодержатели и топливные баки. DB-10 проиграл в конкурсе французского правительства на новый бомбардировщик для ВВС, поэтому так и остался построенным в единственном экземпляре. Интересно, что для Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan это был первый опыт в авиастроении. До этого компания производила военные корабли, а также трамвайные и железнодорожные вагоны.
P.S. Позднее появится подобный пассажирский самолёт — Dyle et Bacalan DB-70. Но тоже не добьётся успеха.
📸 Eesti Rahvusraamatukogu
📅 Этот день в истории авиации
4 апреля 1938 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Bréguet Br.730.
ВМС #Франция в мае 1935 года объявил конкурс на дальнюю патрульную летающую лодку для замены устаревшей Bréguet Br.521. Среди участников конкурса была и компания Bréguet Aviation со своим новым проектом Br.730.
Br.730 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 4 × двигателями Gnome-Rhône 14N-44 / 14N-45 (1121 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 6923 км (или 30 часов полёта). Вооружение (планируемое) — 25-мм пушка + 5 × 7,5-мм пулемётов.
Несмотря на аварию первого прототипа Br.730, компания Bréguet Aviation получила заказ на постройку 4 летающих лодок. Две из них построили в версии Br.730, ещё две — в версии Br.731, с изменённой формой носовой части, поплавков и более мощными двигателями. Все они использовались французскими ВМС. Последние летающие лодки Br.731 списали в 1954 году.
#ЭтотДень
4 апреля 1938 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Bréguet Br.730.
ВМС #Франция в мае 1935 года объявил конкурс на дальнюю патрульную летающую лодку для замены устаревшей Bréguet Br.521. Среди участников конкурса была и компания Bréguet Aviation со своим новым проектом Br.730.
Br.730 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 4 × двигателями Gnome-Rhône 14N-44 / 14N-45 (1121 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 6923 км (или 30 часов полёта). Вооружение (планируемое) — 25-мм пушка + 5 × 7,5-мм пулемётов.
Несмотря на аварию первого прототипа Br.730, компания Bréguet Aviation получила заказ на постройку 4 летающих лодок. Две из них построили в версии Br.730, ещё две — в версии Br.731, с изменённой формой носовой части, поплавков и более мощными двигателями. Все они использовались французскими ВМС. Последние летающие лодки Br.731 списали в 1954 году.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Из самолёта в вертолёт»
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1942 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HS-42.
В начале 1940-х годов основными учебными самолётами ВВС #Испания были бипланы IMAM Ro.41 и Bücker Bü 131. Для разработки их замены ВВС обратились к Hispano Aviación, авиастроительному подразделению Hispano-Suiza. Инженеры компании приступили к работе над самолётом HS-42, который должен был стать аналогом американского North American T-6 Texan.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым (HS-42) или убираемым (HS-43) шасси. В его конструкции использовались компоненты от истребителя Fokker D XXI. Версия HS-43 оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 27 (390 л.с.) Максимальная скорость — 335 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Мог быть вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами.
Испытания прототипа выявили проблемы с устойчивостью в полёте. Их исправление заняло много времени и на вооружение испанских ВВС Hispano HS-42 приняли уже после Второй мировой войны. Было построено более 100 самолётов всех версий, которые находились в эксплуатации вплоть до начала 1970-х годов.
#ЭтотДень
5 апреля 1942 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HS-42.
В начале 1940-х годов основными учебными самолётами ВВС #Испания были бипланы IMAM Ro.41 и Bücker Bü 131. Для разработки их замены ВВС обратились к Hispano Aviación, авиастроительному подразделению Hispano-Suiza. Инженеры компании приступили к работе над самолётом HS-42, который должен был стать аналогом американского North American T-6 Texan.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым (HS-42) или убираемым (HS-43) шасси. В его конструкции использовались компоненты от истребителя Fokker D XXI. Версия HS-43 оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 27 (390 л.с.) Максимальная скорость — 335 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Мог быть вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами.
Испытания прототипа выявили проблемы с устойчивостью в полёте. Их исправление заняло много времени и на вооружение испанских ВВС Hispano HS-42 приняли уже после Второй мировой войны. Было построено более 100 самолётов всех версий, которые находились в эксплуатации вплоть до начала 1970-х годов.
#ЭтотДень