Дважды #Пятничное. Стюардесса авиакомпании Swissair (#Швейцария) Нелли Дейнер приветствует пассажиров и предлагает им бокальчик вина перед полётом. Нелли стала первой стюардессой Европы, начав работать на рейсе Цюрих — Берлин. Самолёт — пассажирский лайнер-биплан Curtiss AT-32C Condor II с б/н CH-170, произведённый в #США по заказу швейцарского авиаперевозчика. Аэропорт Берлин-Темпельхоф, #Германия, 1934 год.
Широкофюзеляжный реактивный лайнер Lockheed L-1011 TriStar в ливрее Saudi Arabian Airlines. #СаудовскаяАравия, 1977 год.
Воздушный флот Saudi Arabian Airlines был самым совершенным на Ближнем Востоке. Чтобы ещё раз подтвердить это компания и заказала L-1011 TriStar, который считался одним из самых безопасных и технически совершенных самолётов в мире. Всего в ливрее Saudi Arabian Airlines летали 24 «Тристара», в основном на европейских маршрутах. Интересная ранняя схема нанесения названия компании на фюзеляж: с правой стороны на арабском, а с левой на английском. Позже на обеих сторонах будет дублироваться надпись "Saudi Arabian Airlines" сразу на двух языках.
Воздушный флот Saudi Arabian Airlines был самым совершенным на Ближнем Востоке. Чтобы ещё раз подтвердить это компания и заказала L-1011 TriStar, который считался одним из самых безопасных и технически совершенных самолётов в мире. Всего в ливрее Saudi Arabian Airlines летали 24 «Тристара», в основном на европейских маршрутах. Интересная ранняя схема нанесения названия компании на фюзеляж: с правой стороны на арабском, а с левой на английском. Позже на обеих сторонах будет дублироваться надпись "Saudi Arabian Airlines" сразу на двух языках.
В середине 1950-х годов в #США шла активная стадия работ над реактивной многоцелевой летающей лодкой Martin P6M SeaMaster. Для увеличения автономности этих самолётов стратегического значения предполагалось использовать специальные подводные лодки — они должны были доставлять запасные части, боекомплект, проводить небольшой ремонт. Проектированием таких субмарин занималась фирма General Dynamics. На фото как раз и запечатлён момент тестирования инженерами моделей подлодки-плавбазы и P6M (весьма отдалённо напоминающей оригинал, стоит отметить) в бассейне. Проект подводной лодки не пошёл дальше масштабной модели, ввиду отказа от полноценного принятия Martin P6M SeaMaster на вооружение.
#ОбложкаНедели журнала Flying от 14 мая 1938 года, #Англия
Двухместный учебно-тренировочный самолёт Miles M.14 Magister был разработан специально для королевских ВВС и авиации королевского военного-морского флота. Стал первым тренировочным монопланом в составе ВВС. Использовался при подготовке будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane. Прекрасные лётные характеристики Miles Magister обусловили его большой тираж — всего было выпущено более 1300 самолётов.
Двухместный учебно-тренировочный самолёт Miles M.14 Magister был разработан специально для королевских ВВС и авиации королевского военного-морского флота. Стал первым тренировочным монопланом в составе ВВС. Использовался при подготовке будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane. Прекрасные лётные характеристики Miles Magister обусловили его большой тираж — всего было выпущено более 1300 самолётов.
Пассажиры садятся в авиалайнер Hopfner HV-4/28 с б/н A49. Аэропорт Асперн, Вена, #Австрия, 1935 год.
Этот небольшой пассажирский самолёт был спроектирован известным австрийским лётчиком Теодором Хопфнером в 1929 году и построен в единственном экземпляре. Внешне — Fokker-подобный высокоплан с закрытой кабиной. Мог перевозить всего 4 человека, поэтому явно не все желающие с фотографии поместятся. Активно эксплуатировался для перевозок и экскурсионных полётов вплоть до 1938 года.
Этот небольшой пассажирский самолёт был спроектирован известным австрийским лётчиком Теодором Хопфнером в 1929 году и построен в единственном экземпляре. Внешне — Fokker-подобный высокоплан с закрытой кабиной. Мог перевозить всего 4 человека, поэтому явно не все желающие с фотографии поместятся. Активно эксплуатировался для перевозок и экскурсионных полётов вплоть до 1938 года.
Футуристические летательные аппараты Карла Ганса Янке, #Германия.
Проекты сверхзвуковых ракетоподобных пассажирских лайнеров были созданы Янке в 1960-70-х годах. По замыслу они должны были стать отправной точкой для создания аппаратов для космических путешествий. Проектировал немецкий инженер и двигатели для своих самолётов, в том числе и атомные. Увы, у его идей не было шансов на воплощение — с 1950 года до самой своей смерти в 1988 году Карл Ганс Янке был пациентом психиатрической больницы с диагнозом «параноидальная шизофрения».
Проекты сверхзвуковых ракетоподобных пассажирских лайнеров были созданы Янке в 1960-70-х годах. По замыслу они должны были стать отправной точкой для создания аппаратов для космических путешествий. Проектировал немецкий инженер и двигатели для своих самолётов, в том числе и атомные. Увы, у его идей не было шансов на воплощение — с 1950 года до самой своей смерти в 1988 году Карл Ганс Янке был пациентом психиатрической больницы с диагнозом «параноидальная шизофрения».
Горный аэродром в Гималаях. Лукла, #Непал, 1986 год.
Аэропорт Луклы считается одним из сложнейших в мире. Длина его ВПП всего 527 метров и она расположена под уклоном в 12% (6.8°) на отметке 2860 метров над уровнем моря. Такие условия позволяют принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки. На фотографии как раз один из них — De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Series 300 с б/н 9N-ABI авиакомпании Royal Nepal Airlines. Этот борт летал по маршруту Лукла — Катманду с 1973 по 1995 год.
Благодарю подписчика за находку!
Аэропорт Луклы считается одним из сложнейших в мире. Длина его ВПП всего 527 метров и она расположена под уклоном в 12% (6.8°) на отметке 2860 метров над уровнем моря. Такие условия позволяют принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки. На фотографии как раз один из них — De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Series 300 с б/н 9N-ABI авиакомпании Royal Nepal Airlines. Этот борт летал по маршруту Лукла — Катманду с 1973 по 1995 год.
Благодарю подписчика за находку!
Forwarded from Авиадиспетчер
Замечательные фото от @main_aerodrome дополню более свежими фото от подписчика, за что ему большое спасибо! Это примерно октябрь-ноябрь 2018 года.
Сказочное место! Вот бы там побывать.
Сказочное место! Вот бы там побывать.
#Пятничное авиационное фото для обложки журнала Vogue. Фотограф: Тони Фрисселл. #США, июль 1941 года.
Модель Сэнди Райс в пилотской экипировке позирует возле учебно-тренировочного самолёта Waco UPF-7. Этот, уже достаточно старомодный для тех лет, биплан с открытой кабиной стал самым массовым самолётом Waco Aircraft Company. C 1937 по 1942 годы было выпущено свыше 600 единиц UPF-7. А его дальний потомок от компании WACO Classic Aircraft — Waco YMF-5 — производится с 1986 года по настоящее время.
Модель Сэнди Райс в пилотской экипировке позирует возле учебно-тренировочного самолёта Waco UPF-7. Этот, уже достаточно старомодный для тех лет, биплан с открытой кабиной стал самым массовым самолётом Waco Aircraft Company. C 1937 по 1942 годы было выпущено свыше 600 единиц UPF-7. А его дальний потомок от компании WACO Classic Aircraft — Waco YMF-5 — производится с 1986 года по настоящее время.
Forwarded from AviaChatChannel
🇫🇷 Юбилей успешного сверхзвука 🇬🇧
—
Ровно 50 лет назад, 2 марта 1969 года, в небо впервые поднялся прототип сверхзвукового пассажирского самолета Concorde.
Concorde был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта. основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно.
Concorde стал великим символом новой эпохи в отношениях двух стран - дружбы, сотрудничества и «Согласия».
Всего было произведено 20 машин этого типа, которые находились в эксплуатации с 1976 года по 2003 год.
—
Материалы @ Airbus, André Cros, Aviation Week, Brenda Greenwood.
—
Ровно 50 лет назад, 2 марта 1969 года, в небо впервые поднялся прототип сверхзвукового пассажирского самолета Concorde.
Concorde был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта. основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно.
Concorde стал великим символом новой эпохи в отношениях двух стран - дружбы, сотрудничества и «Согласия».
Всего было произведено 20 машин этого типа, которые находились в эксплуатации с 1976 года по 2003 год.
—
Материалы @ Airbus, André Cros, Aviation Week, Brenda Greenwood.
Forwarded from FlightMode
Открытка от FlightMode для коллег @aviadispet4er @aviachatchannel @wingsofwar @main_aerodrome @frequentflyers и @karaulny Rossiya Airlines Airbus A320-200, названный в честь города Тверь
Концепт дальнемагистрального авиалайнера Vickers VC10 Super 200. #Англия, 1957 год.
Ещё до того, как Vickers VC10 совершил свой первый полёт, его конструкторы задумались о разработке на его базе пассажирского самолёта бóльшей вместимости. Проект, обозначенный как Super 200, предусматривал удлинение фюзеляжа на 8,1 метров, установку более мощных турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Conway RCo.43 и размещение 212 пассажирских кресел. Это позволило бы ему на равных конкурировать с американским Boeing 707–320. Увы, эти идеи так и остались на бумаге. Снижение государственного финансирования вынудило Vickers упростить проект. Так появился Vickers Super VC10 на 174 пассажира, который и был выпущен малой серией в количестве 17 штук.
Ещё до того, как Vickers VC10 совершил свой первый полёт, его конструкторы задумались о разработке на его базе пассажирского самолёта бóльшей вместимости. Проект, обозначенный как Super 200, предусматривал удлинение фюзеляжа на 8,1 метров, установку более мощных турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Conway RCo.43 и размещение 212 пассажирских кресел. Это позволило бы ему на равных конкурировать с американским Boeing 707–320. Увы, эти идеи так и остались на бумаге. Снижение государственного финансирования вынудило Vickers упростить проект. Так появился Vickers Super VC10 на 174 пассажира, который и был выпущен малой серией в количестве 17 штук.
Сельскохозяйственный самолёт PZL-106A Kruk. #Польша, 1992 год, открытка из личной коллекции автора.
При разработке Kruk (в переводе с польского — «ворон») группа конструкторов во главе Анджеем Фридришевичем вдохновлялась американским Piper PA-25 Pawnee. Их главной задачей было создание надёжного и простого в обслуживании самолёта. В итоге получился весьма удачный низкоплан с 1300-литровым баком для химикатов, закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Серийное производство PZL-106A началось в 1976 году. Всего было выпущено более 275 самолётов. Основным эксплуатантом стала Польша. Kruk также экспортировался в ГДР, Чехословакию, Египет, Венгрию, Аргентину, Эквадор и Бразилию. Турвобинтовые модификации PZL-106BT-601 Turbo Kruk до сих пор летают в Аргентине.
При разработке Kruk (в переводе с польского — «ворон») группа конструкторов во главе Анджеем Фридришевичем вдохновлялась американским Piper PA-25 Pawnee. Их главной задачей было создание надёжного и простого в обслуживании самолёта. В итоге получился весьма удачный низкоплан с 1300-литровым баком для химикатов, закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Серийное производство PZL-106A началось в 1976 году. Всего было выпущено более 275 самолётов. Основным эксплуатантом стала Польша. Kruk также экспортировался в ГДР, Чехословакию, Египет, Венгрию, Аргентину, Эквадор и Бразилию. Турвобинтовые модификации PZL-106BT-601 Turbo Kruk до сих пор летают в Аргентине.
#ОбложкаНедели газеты La Domenica del Corriere от 2 марта 1930 года, #Италия
Знаменитый лётчик Франсис Ломбарди на лёгком туристическом самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AANH прибывает в столицу Итальянского Сомали — Могадишо. Дальний перелёт из Рима занял 7 дней. За это время Ломбарди преодолел 8047 километров. Монопланы-парасоль Fiat AS.1 были частыми гостями первых полос газет и журналов в 1929-30 годах — на них были установлены мировые рекорды высоты и продолжительности полёта, а также выиграны командные гонки Challenge Internationale de Tourisme. Понравился AS.1 и военным — 276 машин стояли на вооружении ВВС Италии в качестве связных и учебно-тренировочных самолётов.
Знаменитый лётчик Франсис Ломбарди на лёгком туристическом самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AANH прибывает в столицу Итальянского Сомали — Могадишо. Дальний перелёт из Рима занял 7 дней. За это время Ломбарди преодолел 8047 километров. Монопланы-парасоль Fiat AS.1 были частыми гостями первых полос газет и журналов в 1929-30 годах — на них были установлены мировые рекорды высоты и продолжительности полёта, а также выиграны командные гонки Challenge Internationale de Tourisme. Понравился AS.1 и военным — 276 машин стояли на вооружении ВВС Италии в качестве связных и учебно-тренировочных самолётов.