«Будущий рекордсмен»
Обычно фотографии на память делаются после завершения строительства летательного аппарата, но здесь другой случай. Рабочие авиаремонтного завода «Ремвоздух-6» (сегодня это серийный завод «Антонов») сфотографировались возле ещё незаконченного планера «Гриф». Киев, Украинская ССР, #СССР, 1929 год. И, благодаря качественному снимку, можно в деталях рассмотреть его изящный фюзеляж с фанерной обшивкой без единого стыка и конструкцию хвостового оперения.
«Гриф» разрабатывался совместно тремя инженерами — Д.Л. Томашевичем, А.М. Сорочинским и Н.А. Жемчужиным. В его конструкции Томашевич воплотил в жизнь идею эллиптического крыла (его также успешно применял на своих самолётах конструктор Константин Калинин). В результате получился лёгкий, простой в управлении и обслуживании моноплан-парасоль. После успешных заводских испытаний под управлением лётчика Леонида Юнгмейстера, «Гриф» отправился на VI Всесоюзные планерные соревнования в Коктебеле, проходившие в октябре 1929 года. По результатам соревнований его признали лучшим планером, а известный лётчик Дмитрий Кошиц побил два рекорда СССР — высоты полёта (1520 м) и дальности (34,6 км).
📸 ЦГКФФА Украины им. Г. С. Пшеничного
Обычно фотографии на память делаются после завершения строительства летательного аппарата, но здесь другой случай. Рабочие авиаремонтного завода «Ремвоздух-6» (сегодня это серийный завод «Антонов») сфотографировались возле ещё незаконченного планера «Гриф». Киев, Украинская ССР, #СССР, 1929 год. И, благодаря качественному снимку, можно в деталях рассмотреть его изящный фюзеляж с фанерной обшивкой без единого стыка и конструкцию хвостового оперения.
«Гриф» разрабатывался совместно тремя инженерами — Д.Л. Томашевичем, А.М. Сорочинским и Н.А. Жемчужиным. В его конструкции Томашевич воплотил в жизнь идею эллиптического крыла (его также успешно применял на своих самолётах конструктор Константин Калинин). В результате получился лёгкий, простой в управлении и обслуживании моноплан-парасоль. После успешных заводских испытаний под управлением лётчика Леонида Юнгмейстера, «Гриф» отправился на VI Всесоюзные планерные соревнования в Коктебеле, проходившие в октябре 1929 года. По результатам соревнований его признали лучшим планером, а известный лётчик Дмитрий Кошиц побил два рекорда СССР — высоты полёта (1520 м) и дальности (34,6 км).
📸 ЦГКФФА Украины им. Г. С. Пшеничного
📅 Этот день в истории авиации
29 марта 1939 года — первый полёт истребителя SNCASE SE.100.
Конструкторы Пьер Мерсье и Жак Лекарм (Pierre Mercier / Jacques Lecarme) во время работы в Lioré et Olivier начали проект истребителя LeO 50. В 1937 году Lioré et Olivier вошла в состав государственной компании Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est (SNCASE). Работы над LeO 50 продолжились, но уже под новым именем — SE.100.
Это был цельнометаллический среднеплан с коротким фюзеляжем, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси (задние колёса убирались в кили). Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14N-20 / 14N-21 (1081 л.с.) Максимальная скорость — 580 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение (планируемое) — 4 × 20-мм пушки в носовой части + 20-мм пушка в хвостовой. Экипаж — 2 человека.
По результатам испытаний истребитель рекомендовали к серийному производству. Но его не успели начать из-за немецкой оккупации #Франция. Единственный летавший прототип SNCASE SE.100 разбился во время испытаний 5 апреля 1940 года. Второй не успели закончить до немецкого вторжения.
#ЭтотДень
29 марта 1939 года — первый полёт истребителя SNCASE SE.100.
Конструкторы Пьер Мерсье и Жак Лекарм (Pierre Mercier / Jacques Lecarme) во время работы в Lioré et Olivier начали проект истребителя LeO 50. В 1937 году Lioré et Olivier вошла в состав государственной компании Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est (SNCASE). Работы над LeO 50 продолжились, но уже под новым именем — SE.100.
Это был цельнометаллический среднеплан с коротким фюзеляжем, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси (задние колёса убирались в кили). Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14N-20 / 14N-21 (1081 л.с.) Максимальная скорость — 580 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение (планируемое) — 4 × 20-мм пушки в носовой части + 20-мм пушка в хвостовой. Экипаж — 2 человека.
По результатам испытаний истребитель рекомендовали к серийному производству. Но его не успели начать из-за немецкой оккупации #Франция. Единственный летавший прототип SNCASE SE.100 разбился во время испытаний 5 апреля 1940 года. Второй не успели закончить до немецкого вторжения.
#ЭтотДень
«Авиалайнер для Вест-Индии»
Трудно, наверное, пытаться конкурировать на рынке гражданской авиации в стране, где уже работают такие авиастроительные компании как Fokker и N.V. Koolhoven. Особенно, если твоя основная специализация — судостроение. Речь идёт о #Голландия и компании Koninklijke Maatschappij De Schelde. В 1934 году, на фоне экономического кризиса она искала новые рынки и решила попробовать себя в авиастроении. Для этого был создан специальный отдел, который возглавил инженер Тео Слот (Theo Slot) из недавно обанкротившейся компании Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen.
Как это часто бывает, у начинающих авиастроителей хватает нереализованных по разным причинам проектов. На фото как раз такой пример. В 1935 году Koninklijke Maatschappij De Schelde предварительно договорилась с авиакомпанией KLM о строительстве нового самолёта. Это должен был быть небольшой авиалайнер, который планировалось использовать для рейсов по голландской Вест-Индии. Самолёт получил название De Schelde S.8 и представлял бы собой низкоплан с убираемым шасси и двумя двигателями Jumo. Но, увы, его так и не построили. Точные причины неизвестны. Скорее всего, KLM решила остаться верна проверенным авиалайнерам от Fokker. А от S.8 осталась лишь масштабная модель.
📸 Skylarkair collection
Трудно, наверное, пытаться конкурировать на рынке гражданской авиации в стране, где уже работают такие авиастроительные компании как Fokker и N.V. Koolhoven. Особенно, если твоя основная специализация — судостроение. Речь идёт о #Голландия и компании Koninklijke Maatschappij De Schelde. В 1934 году, на фоне экономического кризиса она искала новые рынки и решила попробовать себя в авиастроении. Для этого был создан специальный отдел, который возглавил инженер Тео Слот (Theo Slot) из недавно обанкротившейся компании Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen.
Как это часто бывает, у начинающих авиастроителей хватает нереализованных по разным причинам проектов. На фото как раз такой пример. В 1935 году Koninklijke Maatschappij De Schelde предварительно договорилась с авиакомпанией KLM о строительстве нового самолёта. Это должен был быть небольшой авиалайнер, который планировалось использовать для рейсов по голландской Вест-Индии. Самолёт получил название De Schelde S.8 и представлял бы собой низкоплан с убираемым шасси и двумя двигателями Jumo. Но, увы, его так и не построили. Точные причины неизвестны. Скорее всего, KLM решила остаться верна проверенным авиалайнерам от Fokker. А от S.8 осталась лишь масштабная модель.
📸 Skylarkair collection
📅 Этот день в истории авиации
30 марта 1933 года — первый полёт пассажирской летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-242.
В 1929 году компания Lioré et Olivier построила двухмоторную транспортную летающую лодку LeO H-24. Но её посчитали небезопасной для полётов на дальних морских маршрутах, поэтому серийно производить не стали. Вместо этого команда инженеров переработала проект в более совершенную летающую лодку LeO H-242.
Как и модель LeO H-24, новая LeO-242 была летающей лодкой-высокопланом с почти Т-образным хвостовым оперением. Само крыло было переделано и усилено, а вся конструкция лодки выполнена из дюралюминия. Оснащалась 4 × двигателями Gnome-Rhône 7Kd Titan Major мощностью 305 л.с. (у LeO H-24 было 2 мотора), установленными тандемом. Крейсерская скорость — 215 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Брала на борт до 12 пассажиров + 4 члена экипажа.
Всего построили 15 летающих лодок LeO H-242. Главным их эксплуатантом стала авиакомпания Air France. После немецкой оккупации Южной #Франция в 1942 году лодки передали итальянским ВВС. Все они были потеряны в авариях или утилизированы до конца Второй мировой войны.
#ЭтотДень
30 марта 1933 года — первый полёт пассажирской летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-242.
В 1929 году компания Lioré et Olivier построила двухмоторную транспортную летающую лодку LeO H-24. Но её посчитали небезопасной для полётов на дальних морских маршрутах, поэтому серийно производить не стали. Вместо этого команда инженеров переработала проект в более совершенную летающую лодку LeO H-242.
Как и модель LeO H-24, новая LeO-242 была летающей лодкой-высокопланом с почти Т-образным хвостовым оперением. Само крыло было переделано и усилено, а вся конструкция лодки выполнена из дюралюминия. Оснащалась 4 × двигателями Gnome-Rhône 7Kd Titan Major мощностью 305 л.с. (у LeO H-24 было 2 мотора), установленными тандемом. Крейсерская скорость — 215 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Брала на борт до 12 пассажиров + 4 члена экипажа.
Всего построили 15 летающих лодок LeO H-242. Главным их эксплуатантом стала авиакомпания Air France. После немецкой оккупации Южной #Франция в 1942 году лодки передали итальянским ВВС. Все они были потеряны в авариях или утилизированы до конца Второй мировой войны.
#ЭтотДень
«Жертва дефицита»
Два инженера Мартин Йенсен и Артур Дрейпер (Martin Jensen / Arthur Draper) в 1940 году вполне резонно посчитали, что #США рано или поздно вступят во Вторую мировую войну. А значит сплавы алюминия в первую очередь будут нужны авиастроительным заводам для производства боевых самолётов. Для гражданской авиации нужна будет замена этим сплавам. Йенсен запатентовал материал из шпона махагони (красное дерево), пропитанного виниловыми и фенольными смолами. Для формирования нужных деталей эта масса закладывалась в формы, где под воздействием высокого давления и температуры затвердевала.
В 1941 году Йенсен и Дрейпер основали компанию Langley Aircraft (в честь американского пионера авиации Сэмюэла Лэнгли) для постройки самолёта из запатентованного материала. В результате получился безумно красивый четырёхместный двухмоторный низкоплан Langley Twin (он же Langley 2-4) с двухкилевым хвостовым оперением. Построили 2 прототипа — Langley 2-4-65 и Langley 2-4-90 — с двигателями 65 л.с. и 90 л.с. соответственно. Благодаря прочности пропитанной древесины, почти полностью удалось избежать использования металла в конструкции. На фото — Langley 2-4-90 с б/н NX29099.
Иронично, что серийное производство самолёта не начали из-за дефицита … виниловой и фенольной смол, который появился после вступления США в войну. Langley Aircraft была вынуждена закрыться. Дальнейшая судьба прототипов неизвестна.
📸 Rudy Arnold // National Air and Space Museum Archives
Два инженера Мартин Йенсен и Артур Дрейпер (Martin Jensen / Arthur Draper) в 1940 году вполне резонно посчитали, что #США рано или поздно вступят во Вторую мировую войну. А значит сплавы алюминия в первую очередь будут нужны авиастроительным заводам для производства боевых самолётов. Для гражданской авиации нужна будет замена этим сплавам. Йенсен запатентовал материал из шпона махагони (красное дерево), пропитанного виниловыми и фенольными смолами. Для формирования нужных деталей эта масса закладывалась в формы, где под воздействием высокого давления и температуры затвердевала.
В 1941 году Йенсен и Дрейпер основали компанию Langley Aircraft (в честь американского пионера авиации Сэмюэла Лэнгли) для постройки самолёта из запатентованного материала. В результате получился безумно красивый четырёхместный двухмоторный низкоплан Langley Twin (он же Langley 2-4) с двухкилевым хвостовым оперением. Построили 2 прототипа — Langley 2-4-65 и Langley 2-4-90 — с двигателями 65 л.с. и 90 л.с. соответственно. Благодаря прочности пропитанной древесины, почти полностью удалось избежать использования металла в конструкции. На фото — Langley 2-4-90 с б/н NX29099.
Иронично, что серийное производство самолёта не начали из-за дефицита … виниловой и фенольной смол, который появился после вступления США в войну. Langley Aircraft была вынуждена закрыться. Дальнейшая судьба прототипов неизвестна.
📸 Rudy Arnold // National Air and Space Museum Archives
Forwarded from Тогда
Реклама «Покупая билет 1-ой Всесоюзной авиационной лотереи укрепляешь Авиахим строительство СССР»
Публикуется по журналу «Авиация и химия», № 3-4 за 1926 год. Из собрания МИРА коллекция
Публикуется по журналу «Авиация и химия», № 3-4 за 1926 год. Из собрания МИРА коллекция
📅 Этот день в истории авиации
31 марта 1957 года — первый полёт экспериментального транспортного самолёта Hurel-Dubois Miles HDM.105.
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) был известен как разработчик крыльев большого удлинения. После успешных испытаний на экспериментальном Hurel-Dubois HD.10 Хюрель вместе с инженером Жак Дюбуа (Jacques Dubois) задумались о более практичном самолёте. Для этого компания Société de construction des avions Hurel-Dubois (#Франция) объединила усилия с Miles Aircraft (#Англия). Совместный проект получил обозначение Hurel-Dubois Miles HDM.105.
HDM.105 представлял собой высокоплан с крылом длиной 22,96 м и трёхкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж взяли от серийного транспортного самолёта Miles Aerovan. HDM.105 оснащался 2 × двигателями Blackburn Cirrus Major III (155 л.с.) Крейсерская скорость — 187 км/ч. Брал на борт до 9 пассажиров или груз.
Построили один прототип HDM.105, который успешно показал себя на испытаниях, но был разрушен в результате аварии в марте 1958 года. На его базе создали новый проект HDM.106 Caravan. Но компании не смогли договориться о серийном производстве и продали всю документацию Short Brothers. Она на его основе разработала успешный Short SC.7 Skyvan.
#ЭтотДень
31 марта 1957 года — первый полёт экспериментального транспортного самолёта Hurel-Dubois Miles HDM.105.
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) был известен как разработчик крыльев большого удлинения. После успешных испытаний на экспериментальном Hurel-Dubois HD.10 Хюрель вместе с инженером Жак Дюбуа (Jacques Dubois) задумались о более практичном самолёте. Для этого компания Société de construction des avions Hurel-Dubois (#Франция) объединила усилия с Miles Aircraft (#Англия). Совместный проект получил обозначение Hurel-Dubois Miles HDM.105.
HDM.105 представлял собой высокоплан с крылом длиной 22,96 м и трёхкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж взяли от серийного транспортного самолёта Miles Aerovan. HDM.105 оснащался 2 × двигателями Blackburn Cirrus Major III (155 л.с.) Крейсерская скорость — 187 км/ч. Брал на борт до 9 пассажиров или груз.
Построили один прототип HDM.105, который успешно показал себя на испытаниях, но был разрушен в результате аварии в марте 1958 года. На его базе создали новый проект HDM.106 Caravan. Но компании не смогли договориться о серийном производстве и продали всю документацию Short Brothers. Она на его основе разработала успешный Short SC.7 Skyvan.
#ЭтотДень