📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1933 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Boulton & Paul P.64 Mailplane (он же Boulton & Paul Mail-Carrier). #Англия
В 1928 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 21/28, где описала требования к скоростному почтовому самолёту для авиакомпании Imperial Airways. Из-за финансовых проблем разработку прототипа заказали компании Boulton & Paul Ltd лишь в 1932 году. Проект получил обозначение P.64 Mailplane.
Это был биплан смешанной конструкции (использовались дюралюминий, дерево, полотно) с неубираемым шасси. 2 × двигателя Bristol Pegasus I.M2 (555 л.с.) были установлены на верхнем крыле. Максимальная скорость — 298 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 450 кг почты. Экипаж — 3 человека.
Поработать по прямому назначению у P.64 Mailplane не получилось. Во время очередного этапа испытаний, 21 октября 1933 года, самолёт потерял управление и разбился. Пилот, к счастью, получил лишь лёгкие травмы.
#ЭтотДень
23 марта 1933 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Boulton & Paul P.64 Mailplane (он же Boulton & Paul Mail-Carrier). #Англия
В 1928 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 21/28, где описала требования к скоростному почтовому самолёту для авиакомпании Imperial Airways. Из-за финансовых проблем разработку прототипа заказали компании Boulton & Paul Ltd лишь в 1932 году. Проект получил обозначение P.64 Mailplane.
Это был биплан смешанной конструкции (использовались дюралюминий, дерево, полотно) с неубираемым шасси. 2 × двигателя Bristol Pegasus I.M2 (555 л.с.) были установлены на верхнем крыле. Максимальная скорость — 298 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 450 кг почты. Экипаж — 3 человека.
Поработать по прямому назначению у P.64 Mailplane не получилось. Во время очередного этапа испытаний, 21 октября 1933 года, самолёт потерял управление и разбился. Пилот, к счастью, получил лишь лёгкие травмы.
#ЭтотДень
«Летающая табуретка»
По другому назвать этот самолёт Pischof Avionnette я не могу. Даже среди класса лёгких авиеток он выделялся своими размерами — размах крыла 5,2 м, длина 3,5 м, а высота всего 1,3 м. Сконструировал его инженер Альфред де Пишоф (Alfred de Pischof) из #Австрия в 1920 году. Хотя его основной специализацией было строительство железных дорог, он уже успел разработать 2 самолёта: один в 1909 году на родине, а второй — в 1914 году во время работы в Российской империи. После Первой мировой войны де Пишоф перебрался во #Франция, где и построил эту авиетку.
Конструктор также сделал свой самолёт максимально лёгким, отказавшись от какой-либо обшивки фюзеляжа, — всего 182 кг. Лётчик сидел на доработанном велосипедном седле практически вплотную к двухцилиндровому двигателю от компании Clerget-Blin. Крылья биплана легко и быстро снимались одним человеком, позволяя компактно хранить Pischof Avionnette. Самолёт хорошо летал и обладал приличными характеристиками как для своего размера — 90 км/ч крейсерская скорость и запас топлива на 2 часа полёта.
P.S. За штурвалом сидит сам Альфред де Пишоф.
📸 Gallica – The BnF digital library
По другому назвать этот самолёт Pischof Avionnette я не могу. Даже среди класса лёгких авиеток он выделялся своими размерами — размах крыла 5,2 м, длина 3,5 м, а высота всего 1,3 м. Сконструировал его инженер Альфред де Пишоф (Alfred de Pischof) из #Австрия в 1920 году. Хотя его основной специализацией было строительство железных дорог, он уже успел разработать 2 самолёта: один в 1909 году на родине, а второй — в 1914 году во время работы в Российской империи. После Первой мировой войны де Пишоф перебрался во #Франция, где и построил эту авиетку.
Конструктор также сделал свой самолёт максимально лёгким, отказавшись от какой-либо обшивки фюзеляжа, — всего 182 кг. Лётчик сидел на доработанном велосипедном седле практически вплотную к двухцилиндровому двигателю от компании Clerget-Blin. Крылья биплана легко и быстро снимались одним человеком, позволяя компактно хранить Pischof Avionnette. Самолёт хорошо летал и обладал приличными характеристиками как для своего размера — 90 км/ч крейсерская скорость и запас топлива на 2 часа полёта.
P.S. За штурвалом сидит сам Альфред де Пишоф.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
24 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Vultee BT-13 Valiant.
Воздушный корпус Армии #США в 1938 году объявил конкурс на новый учебный самолёт. В это же время компания Vultee Aircraft работала над одномоторным истребителя. Конструктор Ричард Палмер (Richard Palmer) решил переделать проект и принять участие в конкурсе. Так началась история будущего BT-13 Valiant.
BT-13 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Версия BT-13A оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-1 (450 л.с.) Максимальная скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 1167 км.
После ряда доработок BT-13 приняли на вооружение в 1940 году. Он стал очень успешным — всего выпустили 9525 самолётов всех модификаций. Кроме США, BT-13 в разное время эксплуатировался в 27 странах, от Аргентины до Израиля. На сегодняшний день сохранилось 17 самолётов в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
24 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Vultee BT-13 Valiant.
Воздушный корпус Армии #США в 1938 году объявил конкурс на новый учебный самолёт. В это же время компания Vultee Aircraft работала над одномоторным истребителя. Конструктор Ричард Палмер (Richard Palmer) решил переделать проект и принять участие в конкурсе. Так началась история будущего BT-13 Valiant.
BT-13 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Версия BT-13A оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-1 (450 л.с.) Максимальная скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 1167 км.
После ряда доработок BT-13 приняли на вооружение в 1940 году. Он стал очень успешным — всего выпустили 9525 самолётов всех модификаций. Кроме США, BT-13 в разное время эксплуатировался в 27 странах, от Аргентины до Израиля. На сегодняшний день сохранилось 17 самолётов в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
«Держась за руки»
Скоро лето, а значит самое время сменить униформу на что-то лёгкое и светлое. Как сделали это стюардессы авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA). #Пятничное, #Чехословакия, 1972 год. Летний комплект формы включал в себя нежно-голубое платье-мини и шейный платок в крупный разноцветный горошек. Ещё были положены форменные овальные шляпки, но здесь девушки сфотографировались без них.
Традиционно для таких промо-фотографий обязательно присутствие самолёта. В нашем случае, стюардессы стоят на крыле реактивного авиалайнера Ту-134А. Бортовой номер полностью не виден, но похоже, что это OK-CFC. Этот самолёт пополнил флот ČSA в марте 1972 года, прилетев прямиком с Харьковского авиационного завода (Украинская ССР, СССР). На маршрутах чехословацкой авиакомпании он будет летать до ноября 1990 года. После этого авиалайнер отправят на хранение, а через 2 года утилизируют.
📸 ČSA / yirina.net
Скоро лето, а значит самое время сменить униформу на что-то лёгкое и светлое. Как сделали это стюардессы авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA). #Пятничное, #Чехословакия, 1972 год. Летний комплект формы включал в себя нежно-голубое платье-мини и шейный платок в крупный разноцветный горошек. Ещё были положены форменные овальные шляпки, но здесь девушки сфотографировались без них.
Традиционно для таких промо-фотографий обязательно присутствие самолёта. В нашем случае, стюардессы стоят на крыле реактивного авиалайнера Ту-134А. Бортовой номер полностью не виден, но похоже, что это OK-CFC. Этот самолёт пополнил флот ČSA в марте 1972 года, прилетев прямиком с Харьковского авиационного завода (Украинская ССР, СССР). На маршрутах чехословацкой авиакомпании он будет летать до ноября 1990 года. После этого авиалайнер отправят на хранение, а через 2 года утилизируют.
📸 ČSA / yirina.net
📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1924 года — первый полёт летающей лодки Supermarine Swan.
После окончания Первой мировой войны британское авиационное министерство объявило конкурс на патрульную летающую лодку. Она должна была заменить в Королевских ВВС устаревшие Felixstowe F5. Одним из двух проектов, которые компания Supermarine разрабатывала для этого конкурса, стала летающая лодка Swan. Руководил работами над ней известный конструктор Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell).
Это была цельнодеревянная летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 2 × двигателями Napier Lion IIB (451 л.с.) Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 480 км. Экипаж состоял из 2 человек. На борту могло поместиться 10 пассажиров или 1352 кг груза.
Построили лишь прототип Swan. Хотя авиационное министерство не заказало эту летающую лодку, Supermarine получила заказ на постройку другого самолёта на её базе — будущую Supermarine Southampton. А Swan с 1926 по 1927 год эксплуатировалась авиакомпанией Imperial Airways для пассажирских перевозок между #Англия и Францией.
#ЭтотДень
25 марта 1924 года — первый полёт летающей лодки Supermarine Swan.
После окончания Первой мировой войны британское авиационное министерство объявило конкурс на патрульную летающую лодку. Она должна была заменить в Королевских ВВС устаревшие Felixstowe F5. Одним из двух проектов, которые компания Supermarine разрабатывала для этого конкурса, стала летающая лодка Swan. Руководил работами над ней известный конструктор Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell).
Это была цельнодеревянная летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 2 × двигателями Napier Lion IIB (451 л.с.) Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 480 км. Экипаж состоял из 2 человек. На борту могло поместиться 10 пассажиров или 1352 кг груза.
Построили лишь прототип Swan. Хотя авиационное министерство не заказало эту летающую лодку, Supermarine получила заказ на постройку другого самолёта на её базе — будущую Supermarine Southampton. А Swan с 1926 по 1927 год эксплуатировалась авиакомпанией Imperial Airways для пассажирских перевозок между #Англия и Францией.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Вильнюс, Литовская ССР, #СССР, 1955 год.
История авиации в литовской столице начинается ещё в 1915 году, когда кайзеровская Германия возле села Порубанек (сегодня — один из районов города) построила военный аэродром. Гражданский аэропорт в Вильно (с 1919 по 1939 годы город входил в состав Польши и носил такое название) открылся 17 августа 1932 года. Сразу же открыли и авиалинию Варшава — Вильно — Рига — Таллин, которую обслуживала польская а/к LOT.
В годы войны аэропорт стал военным аэродромом и к мирной жизни вернулся 17 июля 1944 года. Инфраструктура и здание старого аэровокзала были частично разрушены, поэтому в 1946 году началось строительство нового. Проект в стиле соцреализма разработали ленинградские архитекторы Дмитрий Бурдин и Геннадий Жолкин. Открыли новый терминал (на фото) 22 октября 1954 года. К тому моменту аэропорт уже был международным — через него выполнялись рейсы Москва — Вильнюс — Прага — Париж. Аэровокзал 1954-го года продолжает использоваться и сегодня, несмотря на открытие нового терминала в 2007 году.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Ли-2 а/к «Аэрофлот».
📸 Редакционный фонд журнала Švyturys // Lietuvos literatūros ir meno archyvas
История авиации в литовской столице начинается ещё в 1915 году, когда кайзеровская Германия возле села Порубанек (сегодня — один из районов города) построила военный аэродром. Гражданский аэропорт в Вильно (с 1919 по 1939 годы город входил в состав Польши и носил такое название) открылся 17 августа 1932 года. Сразу же открыли и авиалинию Варшава — Вильно — Рига — Таллин, которую обслуживала польская а/к LOT.
В годы войны аэропорт стал военным аэродромом и к мирной жизни вернулся 17 июля 1944 года. Инфраструктура и здание старого аэровокзала были частично разрушены, поэтому в 1946 году началось строительство нового. Проект в стиле соцреализма разработали ленинградские архитекторы Дмитрий Бурдин и Геннадий Жолкин. Открыли новый терминал (на фото) 22 октября 1954 года. К тому моменту аэропорт уже был международным — через него выполнялись рейсы Москва — Вильнюс — Прага — Париж. Аэровокзал 1954-го года продолжает использоваться и сегодня, несмотря на открытие нового терминала в 2007 году.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Ли-2 а/к «Аэрофлот».
📸 Редакционный фонд журнала Švyturys // Lietuvos literatūros ir meno archyvas
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1934 года — первый полёт авиалайнера Short L.17 Scylla. #Англия
Компания Short Brothers в 1931 году построила для Imperial Airways пассажирскую летающую лодку S.17 Kent. Она получилась удачной и авиакомпания заказала разработку её сухопутной версии. В 1933 году Short Brothers начала работу над проектом L.17 Scylla.
L.17 представлял собой цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. От летающей лодки взяли крылья, а фюзеляж полностью разработали с 0. Оснащался 4 × двигателями Bristol Jupiter XFBM (555 л.с.), установленных между крыльями. Крейсерская скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 1480 км. Брал на борт до 39 пассажиров + 5 членов экипажа.
Построили 2 самолёта Short L.17. Они эксплуатировались Imperial Airways под именами "Scylla" (б/н G-ACJJ) и "Syrinx" (б/н G-ACJK) и обслуживали европейский маршруты авиакомпании. В конце 1939 года L.17 передали в Королевские ВВС, где их списали уже через полгода из-за большего износа — самолёты не проектировались для использования в качестве военных транспортников.
#ЭтотДень
26 марта 1934 года — первый полёт авиалайнера Short L.17 Scylla. #Англия
Компания Short Brothers в 1931 году построила для Imperial Airways пассажирскую летающую лодку S.17 Kent. Она получилась удачной и авиакомпания заказала разработку её сухопутной версии. В 1933 году Short Brothers начала работу над проектом L.17 Scylla.
L.17 представлял собой цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. От летающей лодки взяли крылья, а фюзеляж полностью разработали с 0. Оснащался 4 × двигателями Bristol Jupiter XFBM (555 л.с.), установленных между крыльями. Крейсерская скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 1480 км. Брал на борт до 39 пассажиров + 5 членов экипажа.
Построили 2 самолёта Short L.17. Они эксплуатировались Imperial Airways под именами "Scylla" (б/н G-ACJJ) и "Syrinx" (б/н G-ACJK) и обслуживали европейский маршруты авиакомпании. В конце 1939 года L.17 передали в Королевские ВВС, где их списали уже через полгода из-за большего износа — самолёты не проектировались для использования в качестве военных транспортников.
#ЭтотДень