Рекламная фотосессия с новеньким Douglas DC-6. #Пятничное, #США, 1946 год.
Поршневой лайнер DC-6 совершил первый полёт 15 февраля 1946 года и стал первым пассажирским самолётом компании Douglas с герметичным салоном. Внешне очень напоминал предыдущую модель компании — Douglas DC-4. Отличался увеличенным фюзеляжем, прямоугольными иллюминаторами и более мощными двигателями. DC-6 пришёлся по душе гражданским перевозчикам различных стран и активно эксплуатировался, включая и межконтинентальные рейсы. В стандартном варианте брал на борт 52 пассажира, в экономе — до 86 человек. Всего было выпущено 704 самолёта в различных вариантах. Часть из них до сих пор в строю, летая в небольших локальных авиакомпаниях.
Поршневой лайнер DC-6 совершил первый полёт 15 февраля 1946 года и стал первым пассажирским самолётом компании Douglas с герметичным салоном. Внешне очень напоминал предыдущую модель компании — Douglas DC-4. Отличался увеличенным фюзеляжем, прямоугольными иллюминаторами и более мощными двигателями. DC-6 пришёлся по душе гражданским перевозчикам различных стран и активно эксплуатировался, включая и межконтинентальные рейсы. В стандартном варианте брал на борт 52 пассажира, в экономе — до 86 человек. Всего было выпущено 704 самолёта в различных вариантах. Часть из них до сих пор в строю, летая в небольших локальных авиакомпаниях.
Архитектор Ренцо Пикассо увлекался урбанистикой будущего и известен, прежде всего, своим проектом многоуровневой дорожной системы для Нью-Йорка. Но в его портфолио есть и авиационный проект. Во время Первой мировой войны молодой архитектор служил в звании лейтенанта. Ренцо обратил внимание, что в условиях гор аэропланы имеют ограниченное применение. Чтобы обеспечить войска поддержкой с воздуха он предложил проект махолёта Motovol. Одноместный летательный аппарат, крылья которого приводились в движение небольшим двигателем, обладал высокой маневренностью и позволял пилоту вести стрельбу в полёте. Ренцо Пикассо получил патент на свой проект, но Motovol так и не был построен. #Италия, 1918 год.
Суперавиалайнер Lawson. #США, 1930 год.
В 1926 году компания Lawson Airplane Company Альфреда Уильяма Лоусона — бывшего профессионального игрока в бейсбол, а позже авиастроителя — запатентовала проект двухпалубного пассажирского самолёта. Он мог стать одним из первых авилайнеров такой конструкции и самым большим пассажирским самолётом своего времени. По проекту оснащался 12 двигателями Liberty L-12 в тандемных парах — 8 основными и 4 резервными. На борту с комфортом могло разместиться до 125 пассажиров. Проект окончился на стадии постройки фрагмента фюзеляжа будущего суперлайнера.
В 1926 году компания Lawson Airplane Company Альфреда Уильяма Лоусона — бывшего профессионального игрока в бейсбол, а позже авиастроителя — запатентовала проект двухпалубного пассажирского самолёта. Он мог стать одним из первых авилайнеров такой конструкции и самым большим пассажирским самолётом своего времени. По проекту оснащался 12 двигателями Liberty L-12 в тандемных парах — 8 основными и 4 резервными. На борту с комфортом могло разместиться до 125 пассажиров. Проект окончился на стадии постройки фрагмента фюзеляжа будущего суперлайнера.
#ОбложкаНедели журнала «Пионер» от 4 апреля 1961 года, #СССР
Рисунок «В аэропорту» художника Николая Ермолаева демонстрирует нам разнообразие самолётов, которые можно было увидеть в любой воздушной гавани республиканского значения в то время. На переднем плане — реактивный лайнер Ту-104, а за ним можно опознать турбовинтовые Ил-18 и Ан-10. Самолёты носят разные ливреи — единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота» будет принята только в 1973 году.
Рисунок «В аэропорту» художника Николая Ермолаева демонстрирует нам разнообразие самолётов, которые можно было увидеть в любой воздушной гавани республиканского значения в то время. На переднем плане — реактивный лайнер Ту-104, а за ним можно опознать турбовинтовые Ил-18 и Ан-10. Самолёты носят разные ливреи — единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота» будет принята только в 1973 году.
Проект гигантского пассажирского самолёта Junkers J.1000. #Германия, 1924 год
Разработка J.1000 велась под руководством конструктора Отто Мадера, который 9 годами ранее создал первый цельнометаллический моноплан Junkers J.1. Сам же проект задумывался для воплощения мечты Хуго Юнкерса о рекламном полёте через океан в США. Конструкция выглядела слишком смелой для своего времени — почти летающее крыло с размахом 80 метров (для сравнения — у Boeing 747-8 «всего» 68,5 метров), сдвоенный фюзеляж, дополнительное крыло меньшего размера в передней части, 4 двигателя и 4 вертикальных стабилизатора. На борту должно было разместиться 100 пассажиров. Преодолевать океан этот гигант должен был за 10 часов. Естественно, что дальше постройки масштабной модели дело не пошло.
P.S. Достойный конкурент проекту трансатлантической летающей лодки от конструктора Эдмунда Румплера.
Разработка J.1000 велась под руководством конструктора Отто Мадера, который 9 годами ранее создал первый цельнометаллический моноплан Junkers J.1. Сам же проект задумывался для воплощения мечты Хуго Юнкерса о рекламном полёте через океан в США. Конструкция выглядела слишком смелой для своего времени — почти летающее крыло с размахом 80 метров (для сравнения — у Boeing 747-8 «всего» 68,5 метров), сдвоенный фюзеляж, дополнительное крыло меньшего размера в передней части, 4 двигателя и 4 вертикальных стабилизатора. На борту должно было разместиться 100 пассажиров. Преодолевать океан этот гигант должен был за 10 часов. Естественно, что дальше постройки масштабной модели дело не пошло.
P.S. Достойный конкурент проекту трансатлантической летающей лодки от конструктора Эдмунда Румплера.
Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1970-е годы, открытка из личной коллекции автора
Наглядно иллюстрирует состав воздушного флота национальной авиакомпании Jугословенски Аеротранспорт (JAT). Несмотря на социалистический строй, отношения страны с СССР были достаточно прохладными, не стала Югославия и членом Организации Варшавского договора. Поэтому ничто не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства. В центре — американский реактивный лайнер Boeing 707, в левом углу — ближнемагистральный пассажирский самолёт Douglas DC-9-32, а в правом — поршневой Convair CV-340.
Наглядно иллюстрирует состав воздушного флота национальной авиакомпании Jугословенски Аеротранспорт (JAT). Несмотря на социалистический строй, отношения страны с СССР были достаточно прохладными, не стала Югославия и членом Организации Варшавского договора. Поэтому ничто не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства. В центре — американский реактивный лайнер Boeing 707, в левом углу — ближнемагистральный пассажирский самолёт Douglas DC-9-32, а в правом — поршневой Convair CV-340.
Прекрасная карточка ночного лондонского аэропорта Кройдон. #Англия, конец 1920 годов.
Авиалайнер Farman F.63bis Goliath, построенный на базе тяжёлого бомбардировщика F.60, авиакомпании Air Union (#Франция) с б/н F-GEAI и именем собственным Vendée. Перевозил пассажиров и почту между Лондоном и Парижем. 19 мая 1929 года потерпит крушение возле железнодорожной станции Паддок Вуд и сгорит на земле. К счастью, на борту не было пассажиров и два члена экипажа отделались лёгкими ранениями.
Авиалайнер Farman F.63bis Goliath, построенный на базе тяжёлого бомбардировщика F.60, авиакомпании Air Union (#Франция) с б/н F-GEAI и именем собственным Vendée. Перевозил пассажиров и почту между Лондоном и Парижем. 19 мая 1929 года потерпит крушение возле железнодорожной станции Паддок Вуд и сгорит на земле. К счастью, на борту не было пассажиров и два члена экипажа отделались лёгкими ранениями.
Дважды #Пятничное. Стюардесса авиакомпании Swissair (#Швейцария) Нелли Дейнер приветствует пассажиров и предлагает им бокальчик вина перед полётом. Нелли стала первой стюардессой Европы, начав работать на рейсе Цюрих — Берлин. Самолёт — пассажирский лайнер-биплан Curtiss AT-32C Condor II с б/н CH-170, произведённый в #США по заказу швейцарского авиаперевозчика. Аэропорт Берлин-Темпельхоф, #Германия, 1934 год.
Широкофюзеляжный реактивный лайнер Lockheed L-1011 TriStar в ливрее Saudi Arabian Airlines. #СаудовскаяАравия, 1977 год.
Воздушный флот Saudi Arabian Airlines был самым совершенным на Ближнем Востоке. Чтобы ещё раз подтвердить это компания и заказала L-1011 TriStar, который считался одним из самых безопасных и технически совершенных самолётов в мире. Всего в ливрее Saudi Arabian Airlines летали 24 «Тристара», в основном на европейских маршрутах. Интересная ранняя схема нанесения названия компании на фюзеляж: с правой стороны на арабском, а с левой на английском. Позже на обеих сторонах будет дублироваться надпись "Saudi Arabian Airlines" сразу на двух языках.
Воздушный флот Saudi Arabian Airlines был самым совершенным на Ближнем Востоке. Чтобы ещё раз подтвердить это компания и заказала L-1011 TriStar, который считался одним из самых безопасных и технически совершенных самолётов в мире. Всего в ливрее Saudi Arabian Airlines летали 24 «Тристара», в основном на европейских маршрутах. Интересная ранняя схема нанесения названия компании на фюзеляж: с правой стороны на арабском, а с левой на английском. Позже на обеих сторонах будет дублироваться надпись "Saudi Arabian Airlines" сразу на двух языках.
В середине 1950-х годов в #США шла активная стадия работ над реактивной многоцелевой летающей лодкой Martin P6M SeaMaster. Для увеличения автономности этих самолётов стратегического значения предполагалось использовать специальные подводные лодки — они должны были доставлять запасные части, боекомплект, проводить небольшой ремонт. Проектированием таких субмарин занималась фирма General Dynamics. На фото как раз и запечатлён момент тестирования инженерами моделей подлодки-плавбазы и P6M (весьма отдалённо напоминающей оригинал, стоит отметить) в бассейне. Проект подводной лодки не пошёл дальше масштабной модели, ввиду отказа от полноценного принятия Martin P6M SeaMaster на вооружение.
#ОбложкаНедели журнала Flying от 14 мая 1938 года, #Англия
Двухместный учебно-тренировочный самолёт Miles M.14 Magister был разработан специально для королевских ВВС и авиации королевского военного-морского флота. Стал первым тренировочным монопланом в составе ВВС. Использовался при подготовке будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane. Прекрасные лётные характеристики Miles Magister обусловили его большой тираж — всего было выпущено более 1300 самолётов.
Двухместный учебно-тренировочный самолёт Miles M.14 Magister был разработан специально для королевских ВВС и авиации королевского военного-морского флота. Стал первым тренировочным монопланом в составе ВВС. Использовался при подготовке будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane. Прекрасные лётные характеристики Miles Magister обусловили его большой тираж — всего было выпущено более 1300 самолётов.
Пассажиры садятся в авиалайнер Hopfner HV-4/28 с б/н A49. Аэропорт Асперн, Вена, #Австрия, 1935 год.
Этот небольшой пассажирский самолёт был спроектирован известным австрийским лётчиком Теодором Хопфнером в 1929 году и построен в единственном экземпляре. Внешне — Fokker-подобный высокоплан с закрытой кабиной. Мог перевозить всего 4 человека, поэтому явно не все желающие с фотографии поместятся. Активно эксплуатировался для перевозок и экскурсионных полётов вплоть до 1938 года.
Этот небольшой пассажирский самолёт был спроектирован известным австрийским лётчиком Теодором Хопфнером в 1929 году и построен в единственном экземпляре. Внешне — Fokker-подобный высокоплан с закрытой кабиной. Мог перевозить всего 4 человека, поэтому явно не все желающие с фотографии поместятся. Активно эксплуатировался для перевозок и экскурсионных полётов вплоть до 1938 года.
Футуристические летательные аппараты Карла Ганса Янке, #Германия.
Проекты сверхзвуковых ракетоподобных пассажирских лайнеров были созданы Янке в 1960-70-х годах. По замыслу они должны были стать отправной точкой для создания аппаратов для космических путешествий. Проектировал немецкий инженер и двигатели для своих самолётов, в том числе и атомные. Увы, у его идей не было шансов на воплощение — с 1950 года до самой своей смерти в 1988 году Карл Ганс Янке был пациентом психиатрической больницы с диагнозом «параноидальная шизофрения».
Проекты сверхзвуковых ракетоподобных пассажирских лайнеров были созданы Янке в 1960-70-х годах. По замыслу они должны были стать отправной точкой для создания аппаратов для космических путешествий. Проектировал немецкий инженер и двигатели для своих самолётов, в том числе и атомные. Увы, у его идей не было шансов на воплощение — с 1950 года до самой своей смерти в 1988 году Карл Ганс Янке был пациентом психиатрической больницы с диагнозом «параноидальная шизофрения».
Горный аэродром в Гималаях. Лукла, #Непал, 1986 год.
Аэропорт Луклы считается одним из сложнейших в мире. Длина его ВПП всего 527 метров и она расположена под уклоном в 12% (6.8°) на отметке 2860 метров над уровнем моря. Такие условия позволяют принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки. На фотографии как раз один из них — De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Series 300 с б/н 9N-ABI авиакомпании Royal Nepal Airlines. Этот борт летал по маршруту Лукла — Катманду с 1973 по 1995 год.
Благодарю подписчика за находку!
Аэропорт Луклы считается одним из сложнейших в мире. Длина его ВПП всего 527 метров и она расположена под уклоном в 12% (6.8°) на отметке 2860 метров над уровнем моря. Такие условия позволяют принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки. На фотографии как раз один из них — De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Series 300 с б/н 9N-ABI авиакомпании Royal Nepal Airlines. Этот борт летал по маршруту Лукла — Катманду с 1973 по 1995 год.
Благодарю подписчика за находку!
Forwarded from Авиадиспетчер
Замечательные фото от @main_aerodrome дополню более свежими фото от подписчика, за что ему большое спасибо! Это примерно октябрь-ноябрь 2018 года.
Сказочное место! Вот бы там побывать.
Сказочное место! Вот бы там побывать.
#Пятничное авиационное фото для обложки журнала Vogue. Фотограф: Тони Фрисселл. #США, июль 1941 года.
Модель Сэнди Райс в пилотской экипировке позирует возле учебно-тренировочного самолёта Waco UPF-7. Этот, уже достаточно старомодный для тех лет, биплан с открытой кабиной стал самым массовым самолётом Waco Aircraft Company. C 1937 по 1942 годы было выпущено свыше 600 единиц UPF-7. А его дальний потомок от компании WACO Classic Aircraft — Waco YMF-5 — производится с 1986 года по настоящее время.
Модель Сэнди Райс в пилотской экипировке позирует возле учебно-тренировочного самолёта Waco UPF-7. Этот, уже достаточно старомодный для тех лет, биплан с открытой кабиной стал самым массовым самолётом Waco Aircraft Company. C 1937 по 1942 годы было выпущено свыше 600 единиц UPF-7. А его дальний потомок от компании WACO Classic Aircraft — Waco YMF-5 — производится с 1986 года по настоящее время.
Forwarded from AviaChatChannel
🇫🇷 Юбилей успешного сверхзвука 🇬🇧
—
Ровно 50 лет назад, 2 марта 1969 года, в небо впервые поднялся прототип сверхзвукового пассажирского самолета Concorde.
Concorde был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта. основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно.
Concorde стал великим символом новой эпохи в отношениях двух стран - дружбы, сотрудничества и «Согласия».
Всего было произведено 20 машин этого типа, которые находились в эксплуатации с 1976 года по 2003 год.
—
Материалы @ Airbus, André Cros, Aviation Week, Brenda Greenwood.
—
Ровно 50 лет назад, 2 марта 1969 года, в небо впервые поднялся прототип сверхзвукового пассажирского самолета Concorde.
Concorde был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта. основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно.
Concorde стал великим символом новой эпохи в отношениях двух стран - дружбы, сотрудничества и «Согласия».
Всего было произведено 20 машин этого типа, которые находились в эксплуатации с 1976 года по 2003 год.
—
Материалы @ Airbus, André Cros, Aviation Week, Brenda Greenwood.